Alternatif ke Pelabuhan Gelincik

Sama seperti proses yang kita lalui dengan Rusia dalam beberapa tahun terakhir masih dalam agenda. Seperti yang anda ingat, proses serupa berlaku pada tahun 2009 dengan Pelabuhan Sochi. Setelah Pelabuhan Sochi ditutup untuk pengangkutan barang pada tahun 2011, perdagangan terhenti di Trabzon dan lalu lintas pengangkutan terutama beralih ke Samsun. Samsun berjaya menilai keutamaan yang ditangkap oleh Pelabuhan Sochi dengan penutupan. Terutama antara tahun 2002 dan 2014, momentum pengangkutan antarabangsa semakin meningkat. Walaupun Pelabuhan Gelincik meningkatkan kepentingannya dari segi eksport buah dan sayur segar, kita juga tahu bahawa terutama pengeksport Laut Hitam telah menyatakan permintaan mereka untuk membuka Pelabuhan Sochi setiap kesempatan.

Selepas penutupan Pelabuhan Sochi, baki baru saja duduk dan sekarang proses yang sama sedang dilakukan untuk Pelabuhan Gelincik. Seperti yang dicerminkan oleh media pada hari-hari terakhir 2018, penyusunan rancangan pencegahan yang serius telah dimulai di Kementerian Perdagangan dengan pengenalan Pelabuhan Gelincik selama dua tahun. Alasan utama untuk ini adalah, tentu saja, Rusia menjadi pasar terbesar dalam hal eksport buah-buahan dan sayur-sayuran segar kita. Persatuan Pengeksport Laut Hitam Timur (DKİB), menurut data dari Turki ke Rusia antara 1 Januari dan 16 Julai 2018 dieksport 460 ribu 154 tan buah-buahan dan sayur-sayuran segar. Dalam tempoh ini, eksport buah-buahan dan sayur-sayuran segar meningkat 44% dan 64 peratus nilainya berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya, mencapai 337 juta 736 ribu 532 dolar. Dalam tempoh di mana kita meletakkan sasaran eksport kita agar ekonomi negara mencapai kemakmuran, kita menghadapi proses yang akan mengganggu sektor logistik dengan serius seperti kargo seperti buah-buahan dan sayur-sayuran segar.

Kerana, eksport buah-buahan dan sayur-sayuran segar untuk Pelabuhan Gelincik biasanya dilakukan dalam bentuk pengangkutan treler. Berangkat dari Samsun, syarikat-syarikat Laut Hitam memimpin pengangkutan yang dibuat dengan kapal Ro-Ro ke Pelabuhan Gelincik. Syarikat-syarikat ini berniaga buah-buahan dan sayur-sayuran segar dan juga beroperasi di bidang pengangkutan dan perkhidmatan. Tidak dinafikan, pengenalan Pelabuhan Gelincik akan memberi kesan negatif terhadap aktiviti komersial di dalam dan sekitar Samsun. Selain itu, negatif yang akan dialami di sini akan dirasakan di banyak wilayah yang mengembangkan ekonomi bergantung kepada pertanian di negara kita seperti Antalya, Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin dan Hatay.

Jadi, adakah mungkin untuk membuat laluan alternatif ke Pelabuhan Gelincik? Ketika Pelabuhan Gelincik digunakan, laluan Ro-Ro yang paling sesuai atau kapal lain yang membawa muatan ini sebenarnya merupakan salah satu pelabuhan di Wilayah Novorossky, seperti pelabuhan No. 39. Walau bagaimanapun, pelabuhan di wilayah ini masih mempunyai lalu lintas kapal yang sangat berat. Dalam konteks ini, kerana kargo seperti itu tidak bertolak ansur dengan penantian, mungkin ada masalah besar.

Apabila kita mengambil kira proses yang telah dijangka kapal bekas yang terbuka lebih kecil tetapi ia adalah jelas walaupun untuk merangka kedalaman tidak kurang daripada 4 untuk 4,5 meter akan diperlukan untuk alternatif lain. Dalam kes ini, Port Kavkaz dan Pelabuhan Port Temruk boleh ditawarkan untuk eksport buah-buahan dan sayur-sayuran segar. Walau bagaimanapun, untuk pembukaan pelabuhan dan pihak berkuasa kastam buah-buahan segar dan sayur-sayuran perdagangan mereka terikat dengan cubaan pihak berkuasa mesti dibuat.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Naib Pengerusi Lembaga
Jurnal Perdagangan Maritim