Kaedah keretapi (dasar) dalam Empayar Uthmaniyyah adalah pemikiran politik penguasa Uthmaniyyah dalam sempadan kerajaan Uthmaniyyah.
Kaedah pembinaan jalan
Kaedah pembinaan jalan di Empayar Uthmaniyyah dibuat oleh pentadbir tempatan berdasarkan keperluan ketenteraan sejak sekian lama. Ini berkembang sebahagiannya pada periode ketika negara itu kuat dan kuat, dan kemudian ditinggalkan sepenuhnya dan tetap diabaikan. Setelah Surat Edaran Tanzimat, "Peraturan Jalan dan Jambatan" dikeluarkan dan penyelesaian untuk masalah jalan raya dicuba. Selain itu, ditetapkan untuk menyediakan sambungan dan alat transportasi pertanian dan laut.
Dengan adanya sarana pengangkutan yang berkembang dan berubah, model pengangkutan kereta api yang muncul di Eropah dan Amerika sangat penting bagi Kerajaan Uthmaniyyah dari segi ekonomi, politik dan ketenteraan.
Kereta api adalah model yang semakin meningkat, kemudahan dan ekonomi serta kemodenannya dipertanyakan. Cuma keadaan Kerajaan Uthmaniyah tidak mencukupi untuk sistem ini.
Harapan Uthmaniyyah dari pengangkutan kereta api
Idea Abdulhamit mengenai kereta api; meningkat, pengukuhan tentera, mencegah pemberontakan dan penyamaran, serta memindahkan pengeluaran pertanian ke pasaran dunia.
Dengan pembinaan kereta api, pengeluaran pertanian akan meningkat dan dengan itu pendapatan cukai akan meningkat. Di samping itu, perdagangan akan berkembang dan duti kastam ke atas import dan eksport akan dipindahkan ke perbendaharaan. Jika kereta api berlalu, deposit mineral yang kaya akan dibuka kepada perusahaan dan pengeluaran tambang akan meningkat.
Fakta bahawa Kerajaan Uthmaniyyah tidak mencukupi secara ekonomi dalam pengangkutan kereta api menyebabkannya dibina mengikut kepentingan ekonomi dan politik negara-negara imperialis Eropah dan mempertimbangkan kepentingan mereka.
Tidak seperti tujuan kereta api yang menguntungkan di Empayar Uthmaniyyah, ia mengarahkan pemikiran negara Eropah untuk berfikir. Kerana negara-negara Eropah menggunakan tekanan ekonomi dan politik untuk mendapatkan hak istimewa di landasan kereta api. Tujuan Eropah adalah untuk mewujudkan wilayah penduduk dengan melakukan pembinaan landasan kereta api di Kerajaan Uthmaniyyah. Keadaan ini, yang dimulakan oleh Perancis dan Inggeris pada awalnya, berkembang memihak kepada Jerman selepas tahun 1889.
Keinginan negara Eropah untuk mencapai kepentingan mereka dari Uthmaniyyah dengan kereta api
Negara-negara Eropah ingin memperkukuhkan asas sosial mereka dan mempunyai hak istimewa terhadap Uthmaniyyah dengan membina landasan kereta api di Empayar Uthmaniyyah. Namun, mereka terus bersaing untuk membangun kereta api. Ketika satu negeri membina landasan kereta api dan mendapat hak istimewa, negara lain menekan dan menerima hak istimewa.
Situasi lain untuk kepentingan negara-negara Eropah adalah laluan transit kereta api, yang merupakan masalah besar di Empayar Uthmaniyyah. Penyebaran kereta api dari pusat, iaitu Istanbul, ke negara itu tidak sesuai dengan Eropah. Itulah sebabnya mereka memihak kepada kereta api bermula dari Laut Tengah.
Isu lain yang digunakan oleh Eropah; Ini adalah hutang Kerajaan Uthmaniyyah. Uthmaniyyah memberikan hak sebagai ganti hutang atau ditawarkan hak istimewa ketika pinjaman diminta.
Pembinaan keretapi pertama di Empayar Uthmaniyyah muncul dengan Tanzimat. Kemudian, ia mendapat momentum setelah penubuhan Direktorat Jeneral Düy Umnu. Walau bagaimanapun, syarikat kereta api menyasarkan Pentadbiran Awam Düyûnu.
Keretapi di Empayar Uthmaniyyah, kecuali Jalur Hejaz, dilakukan oleh ibu negara asing. Ia dilindungi terlebih dahulu oleh Inggeris, kemudian oleh Perancis dan Jerman.
Salah satu kaedah terpenting dalam kereta api Uthmaniyyah; pembinaan keretapi diberikan sebagai hak istimewa. Km. Keuntungan syarikat dijamin oleh Kerajaan Uthmaniyyah dengan sistem yang disebut jaminan. Sekiranya syarikat kereta api memperoleh keuntungan di bawah keuntungan yang dijamin, Kerajaan Uthmaniyyah akan menutup perbezaan ini.
Sebaliknya, tempat perbendaharaan di mana garisan akan diluluskan akan diberikan kepada syarikat pengeluaran secara percuma. Sekali lagi, jika bahan-bahan pembinaan dan penyelenggaraan kereta api dieksport, ia akan datang tanpa kewarganegaraan.
CEmONC
Erzurum tersisa 356 kilometer dari era Uthmaniyyah Rusia-Sarikamish-kecuali untuk garis perbatasan, keadaan garis itu sendiri di Hejaz 1564 kilometer dan 6778 kmnya telah kekal sejauh 8343 kilometer pembinaan landasan kereta api Turkia Republik Turki dengan kereta api 4112 kilometer syarikat asingnya. Walau bagaimanapun, jalan kereta api ini, yang dibentuk oleh tekanan luaran dan meluas dari pelabuhan ke kawasan dalam dalam bentuk pokok, lebih banyak melayani negara-negara Eropah daripada kepentingan negara; Kaedah nasional dan bebas tidak dapat diikuti pada zaman Uthmaniyyah.
bibliografi
Dasar dan Keputusan Keretapi Ottoman | Asst. Assoc. Dr. Contoh: İsmail YILDIRIM
* Press Greenwood Memerintahkan untuk Mati, Sejarah Tentara Uthmaniyyah dalam Perang Dunia Pertama (2001), p.16
* Murat Özyüksel, Keretapi Anatolia dan Baghdad, Ist.
Pengangkutan di Empayar Uthmaniyyah, Land-Sea-Railway, (Penyunting: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Penerbitan Camlica, Istanbul 2011.
Jadilah yang pertama memberi komen