Laporan Kemalangan Kereta Api Tinggi Ankara TCDD Dilengkapkan

TCDD menuduh mekanik yang mati dengan gunting itu. Gunting tidak diberi latihan yang mencukupi. Pusat kawalan tidak dipanggil ketika kereta api memasuki Jalur 1. 9 Perubahan trafik pada bulan Disember mencetuskan risiko menghadapi dua kereta api.

Cumhuriyetdari Alican Uludag; Dalam laporan penyiasatan yang disediakan oleh Lembaga Pemeriksa TCDD mengenai kemalangan kereta api berkelajuan tinggi di Ankara, di mana 9 orang meninggal; Ia mendakwa bahawa kemalangan itu berlaku kerana pegawai kereta api O. Y telah lupa mengubah gunting itu dan tiga mekanik mati YHT tidak menghentikan kereta api, walaupun mereka melihat bahawa mereka berada di landasan yang salah. Sebaliknya, dalam laporan itu, yang juga menunjukkan 'kekurangan' di rantau ini di mana kemalangan itu berlaku, kekurangan latihan yang mencukupi bagi shearman yang dipenjarakan O.Y; Daripada 1 penyelenggara kereta api, 2 penyelenggara kereta api tidak digunakan, tidak ada tanda-tanda yang mencukupi, ketika kereta api masuk ke Jalur 1, tidak ada pengaturan yang dibuat dengan menghubungi pusat kontrol dan memberitahu situasi ini. Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa risiko konfrontasi antara kedua kereta api berlaku dengan menyusun semula lalu lintas kereta api di rantau itu 4 hari sebelum kemalangan.

Lembaga Pemeriksa TCDD menyelesaikan siasatan pentadbiran kematian 13 dan kecederaan 2018 akibat keretapi berkelajuan tinggi menjadikan perjalanan Ankara-Konya bertembung di Stesen Marşandiz dengan kereta api panduan di 9 Disember 93. Laporan 54 yang disediakan oleh Ketua Inspektor Ahmet Hamdi Yanılmaz dan pemeriksa Fatih Demir dihantar ke Pendakwa Raya Ankara Ejder Oğuz Özdemir, yang melakukan penyelidikan dengan Dirjen TCDD.

Dalam laporan itu, sebagai alasan pertama kemalangan itu, "Pada 13 Disember 2018, pukul 06.30, pegawai kereta api O.Y, pegawai pelatih, pengiriman nomor kereta api 11, yang siap di Jalan ke-81201 YHT Gar, untuk membuat rute Ankara-Konya, Walaupun dia sepatutnya membuatnya dalam satu cara, dia akan menyebabkan dia pergi dalam Laluan 1 ". Dalam laporan itu, yang diberitahu bahawa O.Y terlupa untuk menggantikan gunting M2nya, beliau diminta untuk dikeluarkan dari perkhidmatan awam.

Alasan kedua
Alasan kedua ialah pemandu kereta api berkelajuan tinggi yang meninggal dunia dalam kemalangan A. Y, HB dan K.Ü yang dikenakan. YHT 8. Direktorat Wilayah menerbitkan arahan operasi lalu lintas, YHTs Ankara YHT Station-Esenkent arah 1'i, Esenkent-Ankara YHT Station arah akan menggunakan 2'yi ditentukan dan sejauh ini, perjalanan YHTs, kecuali jalan menutup 1. Ia menegaskan bahawa YHT Machinists diketahui menyaksikan jalan itu.

Tiga 'kekurangan'
Dalam laporan itu, telah dinyatakan bahawa langkah-langkah keselamatan tambahan harus diambil dalam permohonan baru dan tiga 'kekurangan' berikut telah dikenalpasti: Dalam penghantaran kereta api dari Stesen Ankara YHT, kereta api harus memanggil pusat kawalan ketika memasuki Jalur 1 dan tidak memberitahu keadaan.

-YHT Keretapi Stesen 23.00-07.00 pegawai stesen kereta api 1 bukan pegawai kereta api 2, tidak berfungsi.

-9 Disember Sebelum beralih kepada tarif musim sejuk di 2018, Stesen YHT dilengkapi dengan jalan 11, 12 dan 13 dan suis M2 yang menghubungkan Line 1 ke Line 74 dan Line 1 Line 2.

Gunting tidak dilatih
Dalam laporan itu, "Makasçı O.Y belum dilatih dalam skop perintah arahan TCDD, O.Y telah dilatih untuk menggunakan perhimpunan gunting dengan butang berjumlah M74, di mana rekod dan dokumen yang diperlukan untuk disimpan tidak disimpan, dan sementara keadaan ini perlu didokumenkan, dokumen itu tidak disimpan ".

'Penghukuman' kepada para pengarah
Dalam laporan itu, sambil meminta 'memberi amaran' kepada pengawal trafik yang lain ditangkap EEE, 'kesalahan' hukuman bagi pengangkut Sinan Yavuz; YHT Pengurus Wilayah 8 DY, Pengurus Trafik dan Stesen Ü.S Penolong Pengurus Pengurusan Lalulintas dan Stesen ET dan Timbalan Pengarah Ankara YHT Stesen K.O telah diminta.

Kemalangan kedua dihalang oleh meter 5
Laporan itu, Line 2'de menjalankan keretapi komuter Sincan-Kayas 45 beberapa saat kemalangan itu tiba ke hentian dan 5 meter ke tempat kejadian dengan berhenti dengan menyatakan malapet kedua telah dikatakan dicegah.