Di bandar-bandar yang sedang berkembang ... Lebih-lebih lagi, masalah lalu lintas adalah kenyataan yang tidak dapat dielakkan dalam kehidupan seharian di bandar-bandar seperti Bursa yang tumbuh dengan kelajuan yang tidak normal dengan cara yang tidak terancang dan tidak terkawal.
Sesungguhnya ...
Jalan-jalan baru dan persimpangan jalan baru dengan jambatan terus dibina di Bursa, jalan-jalan yang ada diperluas, tetapi semacam penyelesaian radikal tidak dapat dijumpai.
Ini ...
Kami meminta Jurutera Awam M. Tözün Bingöl, yang telah bertahun-tahun bekerja di Lebuhraya, mengambil tanggungjawab sebagai Ketua Tapak dalam pembinaan jalan raya penting dan merupakan pakar jalan raya dan pengangkutan yang benar.
Pada masa yang sama ...
Bingöl, yang merupakan Ketua Suruhanjaya Pengangkutan Cabang Bursa dari Dewan Jurutera Awam dan merenungkan penyelesaian masalah pengangkutan, pertama kali membuat penentuan berikut dalam program Every Angle yang kami adakan di Olay TV:
"Malah, ini bukan sekadar Bursa. Kami adalah negara yang mengalami kesukaran dalam pelaksanaan pelan induk. Sama ada kita tidak mempunyai rancangan, atau kita mempunyai rancangan, tetapi kita mempunyai masalah pada titik penyelarasan. "
Beliau juga berkata:
"Sebagai tambahan kepada kenaikan jumlah penduduk akibat penghijrahan, peningkatan bilangan kenderaan dan kekurangan jalan alternatif, kami merasakan beban pengangkutan dan trafik lebih banyak dalam kehidupan seharian kita."
Pada ketika ini ...
Dia menarik perhatian pada kenyataan bahawa jalan-jalan di bawah tanggungjawab Perbandaran Metropolitan meningkat 10 kali ganda dari aplikasi Tümşehir dan memberikan angka yang mencolok:
"Walaupun jumlah kenderaan di 2011 di Bursa adalah sekitar 575 ribu, 2018 mencapai 876 ribu 920. Peratusan 53 dalam peratusan adalah angka yang mengerikan. 2007 juta 2 juta 439 ribu orang 25 juta peratus peningkatan dalam 3 juta.
Beliau menegaskan bahawa bilangan kenderaan meningkat lebih daripada penduduk dan berkata:
Hep Kami selalu melakukan perhitungan kami mengikut cara. Namun masalah lalu lintas bukanlah sebab tetapi hasilnya. Hasilnya? Ini adalah hasil daripada pembandaran yang tidak dirancang, pertumbuhan populasi yang pesat dan keutamaan yang diberikan kepada kenderaan persendirian. "
Beliau menambah:
"Tambahan pula; ia adalah hasil daripada pilihan pengangkutan awam, kekurangan budaya trafik, pematuhan peraturan, kegagalan dalam titik kawalan, semua ini. "
Laluan transit, 30 adalah jalan pada tahun ini
Jurutera Awam M. Tözün Bingöl mengingatkan kita tentang contoh yang jelas mengenai hubungan jalan raya-jalan raya di Bursa:
Ankara Jalan Ankara-Izmir kami melintasi bandar dari timur ke barat dibina sebagai jalan transit seperti ciri jalan lingkaran 30 tahun lalu, tetapi sekarang ia telah menjadi jalan raya kelas di bandar. "
Dia menegaskan:
"Di jalan ini, underpass yang dipanggil bat-exit dibuat untuk mempercepatkan pengangkutan. Kami suka lulus dari bawah tanpa menunggu lampu di persimpangan, tetapi penyelesaian itu tidak mengambil masa yang lama.
Peningkatan Lane bermakna peningkatan kenderaan, peningkatan lorong bermaksud peningkatan lorong
Persoalannya: Bagaimana pengangkutan selesa di Bursa, di mana jumlah kenderaan meningkat lebih banyak daripada penduduk?
Soalan ...
Jurutera Awam M. Tözün Bingöl, Ketua Suruhanjaya Pengangkutan İMO, memberikan jawapan yang jelas:
"Memandangkan bilangan kereta meningkat, kecenderungan untuk mengembangkan jalan sedia ada semakin meningkat. Demikian permintaan, dan pihak berkuasa tempatan berusaha untuk menyelesaikannya. "
Kemudian ...
"Ini tidak mempunyai akibat. Oleh itu, anda tidak boleh mendapatkan hasil putaran seperti bumerang, "katanya dan mencadangkan:
Iz Apa yang perlu kita lakukan ialah mewujudkan sistem pengangkutan awam yang lebih baik yang kurang bergantung kepada kenderaan persendirian. Ini akan menjadi kereta api atau sistem beroda getah, walaupun bas mini adalah pengangkutan awam. "
Kritikannya adalah:
“Ketika kami melihat jalan İzmir dan Ankara pada waktu puncak, jumlah orang di dalam kenderaan adalah satu. Kami hanya memandu dengan pemandu. Ini ditunjukkan dalam lalu lintas. "
Sepertinya ini:
"Lonjakan Lane meningkatkan bilangan kenderaan dan peningkatan bilangan kenderaan meningkatkan bilangan lorong. 2-3 akan menjadi tahun keselesaan, tetapi sekali lagi kesulitan yang sama. Sekalipun anda menambah bilangan lorong ke 20, lalu lintas tersekat lagi setelah beberapa saat. "
Pengangkutan kenderaan persendirian tidak boleh menggalakkan
Sebagai sebuah masyarakat, kami gemar mendapatkan kereta. Mereka adalah jalan raya, kita melihat bahawa mereka yang datang ke Kültürpark untuk berjalan-jalan pada waktu pagi membawa kenderaan mereka ke tepi tasik dan memarkirnya. Walaupun berkelah, kami melabuhkan kenderaan ke tepi meja.
Pakar pengangkutan M. Tözün Bingöl mengatakan apa yang harus berlaku:
Alesef Sayangnya kami digunakan untuk memandu di mana-mana sahaja. Maka perlu mengeluarkan insentif untuk mengangkut kenderaan di dalam kota. Budaya trafik yang bergantung kepada kenderaan persendirian harus diubah. "
Sistem kereta api paling berkesan dan paling tidak merosakkan dalam pengangkutan bandar
Jurutera Awam M. Tözün Bingöl, yang merupakan Ketua Suruhanjaya Pengangkutan İMO, telah bertahun-tahun mengembara sebagai Highwayman. Namun, ia menganjurkan sistem kereta api dalam pengangkutan awam bandar.
Dia menjelaskan mengapa dia berfikir seperti ini dalam program Every Angle di Olay Television:
"Pertama, sistem rel adalah yang paling berbahaya kepada alam sekitar. Di samping itu, keupayaan pengangkutan lebih tinggi daripada jenis pengangkutan awam yang lain. "
Pada ketika ini Bu
Dia mengingatkan bahawa sistem kereta api diklasifikasikan sebagai trem, sistem kereta api ringan dan metro dan menjelaskan perkara berikut:
Var Terdapat persepsi yang salah tidak hanya di Bursa tetapi di negara kita. Kami menentukan sistem bawah tanah sebagai kereta bawah tanah. Walau bagaimanapun, kedua-dua sistem rel ringan dan trem boleh berjalan di bawah tanah. "
Beliau menegaskan:
"Keutamaan daya keutamaan utama. Masa yang sesuai ialah 2 seminit, 1 seminit. Sebaliknya, kereta bawah tanah dan sistem rel ringan biasanya berjalan antara 3 dan 10 minit, dengan trem berjalan lebih lebar. "
Metro pertama, kemudian perbandaran
Kaedah yang berbeza diikuti dari segi pengangkutan dan perancangan bandar di bandar-bandar seperti London dan Moscow, yang mempunyai kereta bawah tanah paling terkenal di dunia.
M. Tözün Bingöl menjelaskannya juga:
"Pertama mereka mengambil talian metro. Kemudian mereka membuat perancangan pembandaran mereka mengikut pengangkutan ini. Dalam kes kita, kita mula-mula membuat kepadatan populasi di satu tempat, dan kemudian kita mencari sistem kereta api ringan atau getah untuk menyelesaikan pengangkutan di sana. Jadi kita melakukan sebaliknya. Ters (Ahmet Emin Yılmaz - acara)
Jadilah yang pertama memberi komen