Atatürk dan Keretapi

Atatürk dan Kereta Api: Kereta api pertama, yang membawa salam dari Laut Hitam ke Mediterranean, 'berjalan dari Samsun ke Mersin pada 15 Disember pada jam 6.00:1932 pagi'. Tahun itu ialah 18; Kereta api Samsun Sivas baru sahaja siap. Majalah Railways, yang melaporkan acara itu, juga memasukkan baris berikut: "Dan dia memasuki Mersin pada 15 pada XNUMX. Wap panas yang terpancar dari wisel injil lokomotif di ufuk Mersin bercampur dengan ombak hangat Mediterranean.”

Pada tahun-tahun itu, kereta api semakin menjadi tulang belakang perpaduan negara dan ekonomi negara. Perayaan hebat diadakan di setiap stesen baru dibuka; Dari setiap daerah, Parlimen dan parti pemerintah diminta melepasi jalan kereta api melalui penempatan mereka sendiri. Di satu pihak, kegembiraan atas apa yang dilakukan itu dialami oleh negara, sebaliknya, yang baru diharapkan dapat dilakukan. Falih Rıfkı (Atay) menulis dalam akhbar Hakimiyet Milliye bertarikh 26 Disember 1932, “Salam kepada Mediterranean. Ia kini telah diberikan. Kami sedang menunggu hari apabila semua topi dan kopiah Turki akan dilepaskan dengan bunyi 'salam untuk Erzurum'. Dalam masa terdekat, kereta api yang akan menerima ucapan dari Mediterranean, Laut Hitam, Aegean dan dataran tinggi Erzurum dari setiap titik negara akan berlepas dari beberapa cawangan. Berita baik kepada anda terlebih dahulu," katanya sambil menyatakan kegembiraan dan jangkaan ini.

Jalan Tembaga

Kereta api yang membentang ke Anatolia Timur, yang terutama ditekankan untuk tujuan ekonomi dan politik, mencapai Malatya pada tahun yang sama dan Diyarbakır pada tahun 1935. Laluan yang melalui Ergani ini dipanggil 'Copper Road' pada zaman itu kerana deposit lombong tembaga di daerah itu. Terdapat juga 'Jalan Arang Batu'. Dia tiba di Zonguldak pada tahun 1937.

Semasa Perang Dunia II, arang batu jarang didapati dari kuari di lembangan, kebanyakannya dimiliki oleh syarikat Perancis, dan boleh diangkut dengan susah payah untuk keperluan kapal perang. 20-25 tahun kemudian II. Sebelum dan semasa Perang Dunia II, kedua-dua arang batu dan tembaga dihasilkan di kemudahan yang ditubuhkan oleh negara Turki baru, mereka boleh diangkut ke setiap bahagian negara dengan kereta api dengan kelajuan yang tinggi; Baris kedua, maju dari utara ke Anatolia Timur ini, mencapai Erzurum pada tahun 1939. Sekali lagi, perayaan besar diadakan; jalan ini disambungkan ke selatan satu di dua tempat, di arah utara-selatan... Manakala 1924 ribu tan gandum, 47 ribu tan simen dan 9 ribu tan arang batu telah diangkut melalui kereta api pada tahun 8, jumlah ini berada di peringkat ke-10. tahun Republik; meningkat kepada 181 ribu, 26 ribu dan 33 ribu tan, masing-masing. Perkembangan ini memberi keyakinan yang besar kepada kedua-dua pihak pentadbiran dan orang ramai.

Kereta api adalah satu kemestian untuk pembangunan negara

Bagi pembangunan negara, produk yang dikeluarkan dan diimport kini boleh diangkut ke setiap wilayah dengan menaiki kereta api. II. Semasa Perang Dunia II, kereta api kedua-duanya memberikan jaminan untuk pertahanan negara dan membolehkan aktiviti ekonomi diteruskan dengan menghidupkan semula.Dalam 25 tahun pertama Republik, 4 ribu 138 km kereta api milik orang asing dalam sempadan Turki telah dibeli dan 3 ribu 800 km kereta api baru dibeli.jalan itu dibuat. Jalan-jalan ini memberikan manfaat yang besar kepada pembangunan ekonomi dan sosial Republik Turki semasa tahun-tahun penubuhan Republik Turki. Kereta api pada zaman Uthmaniyyah, selain daripada 'Hicaz Ham', digunakan oleh British, British, dan British untuk tujuan ini, selaras dengan keperluan untuk mencapai pasaran baru dan sumber bahan mentah yang dicipta oleh revolusi perindustrian di Eropah.Ia dibina dan dikendalikan oleh syarikat Perancis dan Jerman.

Kerajaan negeri-negeri ini juga menyokong syarikat mereka sendiri sebagai keperluan dasar mereka untuk sampai ke timur, seperti dalam 'Kereta api Baghdad' yang terkenal, memasuki persaingan hebat antara mereka dan memberikan tekanan politik dan ekonomi ke atas kerajaan Uthmaniyyah. Oleh itu, kereta api menjadi alat pergantungan asing.

Walaupun selepas penubuhan Republik Turki, laluan kereta api yang kekal dalam sempadan negara jauh daripada mewujudkan infrastruktur pengangkutan yang diperlukan untuk pengukuhan politik dan ekonomi negara. Atas sebab ini, sejak tahun-tahun pertama Republik, keperluan untuk menambah dan membangunkan kereta api muncul; Kejayaan penting telah dibuat ke arah matlamat ini.Dalam program kerajaan pertama Perhimpunan Kebangsaan Besar Turki, yang dibentuk di bawah presiden Mustafa Kemal, dibaca pada 3 Mei 1920, bahagian-bahagian kereta api yang musnah selepas perang dan dimusnahkan oleh penceroboh semasa melarikan diri telah dibaiki dan landasan kereta api diletakkan di antara Ankara dan Sivas.

Tiada Arang Batu, Kayu dan Traverse!

Semasa Perang Kemerdekaan, semasa askar dan peluru diangkut, terutamanya dengan kereta api di Anatolia Barat, unit kerajaan tempatan juga cuba memastikan kesinambungan pengangkutan dengan membuat pembaikan yang diperlukan. Memandangkan arang batu tidak ditemui, kereta api boleh dialihkan dengan membakar kayu komersil dan tempat tidur di gudang, dan kakitangan sering bekerja tanpa menerima gaji dan upah mereka.

Pembinaan bahagian pertama kereta api Ankara-Sivas sehingga ke Yahşihan telah dimulakan serta-merta. Dalam ucapan yang dibuatnya semasa merasmikan perhimpunan tahun ke-1 di Melis pada 1923 Mac 4, Mustafa Kemal dengan penuh rasa terima kasih mengenang jasa anggota kita sekarang kepada tentera dan kehidupan ekonomi negara, walaupun menghadapi segala kesukaran yang timbul akibat kemusnahan musuh dan kekurangan bahan, dan menyatakan bahawa pembinaan jalan Ankara Yahşihan diteruskan, 23 ribu meter padu tanah telah digali.Menyatakan bahawa dia menggunakan 1.500 meter padu kayu untuk jambatan dan laluan, beliau menekankan magnitud dan kepentingan kerja yang dijalankan dengan nombor ini, yang sangat tinggi untuk keadaan pada masa itu.

Kira-kira 1924 peratus daripada belanjawan pertama Republik yang disediakan untuk tahun 7 ditumpukan kepada pembinaan kereta api, dan undang-undang telah digubal mengenai pembinaan jalan Ankara-Sivas dan Samsun-Sivas pada tahun yang sama. Jalan-jalan ini dijangka dibina dalam tempoh 5 tahun dan pembinaannya dimulakan serta-merta.

Dengan undang-undang yang digubal pada April tahun yang sama, sebuah direktorat am telah ditubuhkan di bawah nama 'Direktorat Jeneral Keretapi Anatolia' untuk mengendalikan kereta api sedia ada dan membina yang baru, dan ia telah memutuskan untuk membeli Keretapi Anatolia dan Baghdad, yang merupakan harta Syarikat Jerman dengan nama yang sama.

Pada tahun pertama Republik, hakikat bahawa keputusan penting dan sengit telah diambil dalam masa yang singkat seperti 2-3 bulan menunjukkan bahawa kereta api diberi kepentingan yang besar.

Kepentingan yang Diberikan kepada Kereta Api di Era Republik

İsmet İnönü akan menjelaskan mengapa isu kereta api dikendalikan dengan keutamaan sedemikian, dalam ucapan yang diberikannya pada pembukaan Stesen Sivas pada 30 Ogos 1930, dengan kata-kata berikut:

“Isu masa kini bagi negara bangsa ialah soal perpaduan negara, pertahanan negara, politik negara dan perlindungan kemerdekaan negara.” Dalam keadaan 1930-an, apa yang diharapkan daripada kereta api adalah untuk memastikan dan melindungi integriti negara sebelum faedah ekonomi pertama yang boleh datang ke fikiran. Fakta bahawa İnönü tidak menyebut 'manfaat ekonomi' menunjukkan bahawa kejayaan kereta api itu ditujukan secara langsung kepada tujuan politik dan sosial.

Pengalaman Mustafa Kemal dan İsmet Pasha ini, yang mengalami proses perpecahan negara Uthmaniyyah, mengambil bahagian dalam Balkan dan Perang Dunia I, dan mengarahkan Perang Kemerdekaan, mempunyai kesan yang besar terhadap pembentukan dasar kereta api yang kuat pada mulanya. tahun Republik.

Sekali lagi dalam ucapannya pada tahun 1930, İsmet İnönü berkata, "Sekiranya kereta api Ankara-Erzurum wujud, adalah diragui bagi Eropah untuk memulakan Ekspedisi Sakarya. (…) Pernahkah anda mengira berapa hari yang diambil untuk sekumpulan orang dari Diyarbakır, Van, Erzurum untuk tiba di Akşehir? (…) Cara utama untuk menjauhkan kekayaan dan keselamatan İzmir daripada sebarang bahaya ialah Sivaslı mempunyai peluang untuk melindungi İzmir selepas 24 jam”. Satu lagi sebab penting untuk dasar kereta api yang sengit diikuti pada tahun-tahun pertama Republik adalah matlamat untuk memastikan integriti nasional negara yang baru ditubuhkan.

Ibu kota baharu negeri baharu itu hanya disambungkan ke Istanbul, Izmir dan Konya melalui Eskişehir melalui kereta api. Dalam kata-kata İnönü, "Ankara tidak berada di tengah-tengah negara ini", tetapi terdapat lebuh raya yang buruk di timur Ankara ke Kayseri dan Sivas, di mana hanya kereta kuda boleh melalui. Tiada pengangkutan yang pantas dan berterusan ke bandar-bandar timur negara dan ke sempadan timur dan tenggara negeri itu.

Kata-kata İnönü dalam ucapannya pada tahun 1930, "Kita tahu bahawa sejak hari fikiran kita mula cair, negara ini sekurang-kurangnya telah dinyalakan oleh kerinduan simendifer yang menghubungkan sempadan Rumelian ke sempadan Anatolia". Ia menunjukkan bahawa dasar kereta api pada tahun-tahun awal Republik juga bertujuan untuk melindungi sempadan negara dan mengukuhkan perpaduan dan integriti negara.

Seiring dengan pembangunan sosial dan kebangkitan ekonomi, kesan lain kereta api, sebagai tambahan kepada fungsi memastikan keselamatan dan integriti negara, yang ditonjolkan pada tahun-tahun pertama, mula mendapat kepentingan: Manakala 1924 peratus daripada bajet 7 adalah dikhaskan untuk pembinaan kereta api, kadar ini meningkat kepada 1928 peratus pada tahun 14. meningkat.

(Sumber:  mari tahu)