Dengan laluan metro Üsküdar Ümraniye, yang telah digunakan di Istanbul, kami sering mendengar perkataan metro tanpa pemandu. Jadi bagaimanakah kenderaan ini menyediakan pengangkutan tanpa pemandu? Kami akan menerangkan ini dalam artikel kami.
Kedudukan, arah dan pergerakan kenderaan kereta bawah tanah disediakan oleh sistem isyarat. Sistem Kawalan Keretapi Berbasis Komunikasi (CBTC) digunakan untuk kenderaan ini. Sistem ini sangat maju dan selamat untuk digunakan, margin ralat hampir kepada sistem sifar. Mereka dapat mengkomunikasikan kedua-dua lokasi sebenar kereta api dan kawalan jauh kereta api dengan lebih tepat dan lebih cepat daripada sistem isyarat tradisional dengan berkomunikasi dengan pertukaran data yang tidak bergerak dan segera antara kereta api dan pusat. Subunit sistem ini adalah seperti berikut;
Sistem perlindungan keretapi automatik (ATP): sistem kawalan yang digunakan untuk membantu mencegah perlanggaran dengan mengawal kelajuan maksimum yang dibenarkan di mana kereta api boleh bergerak pada bila-bila masa mengikut kuasa pergerakannya.
Sistem pemantauan keretapi automatik (ATS): memantau kereta api, menyesuaikan prestasi kereta api individu untuk mengedit jadwal, dan menyediakan perkhidmatan penalaan data untuk meminimumkan kelemahan yang tidak disengaja.
Sistem pengendalian keretapi automatik (ATO): sistem peningkatan keselamatan operasi yang digunakan untuk membantu operasi automatik kereta api. Pada asasnya, sistem ini merupakan parameter penting untuk memastikan keselamatan orang.
Kawalan kereta api automatik (ATC) secara automatik melakukan pemprosesan isyarat automatik, seperti pengaturan laluan dan susunan kereta api. Sistem ATO dan ATC bekerjasama untuk melindungi kereta api dengan toleransi yang jelas. Sistem gabungan ini serta-merta menyesuaikan parameter operasi kereta api ke dan dari selang waktu yang ditetapkan, seperti kuasa di mana sahaja dan masa kediaman stesen.
Selain daripada semua sistem ini, penarafan isyarat kereta api ditentukan oleh tahap automasi (GoA) yang digunakan. Sistem GoA (Gred of Automation) berbeza-beza dalam julat 0-4. Sistem kereta bawah tanah tanpa pemandu terletak di GoA 3 dan 4.
Sekarang mari kita periksa sistem ini.
GOA 0: Sistem perlindungan kereta api automatik tanpa sistem operasi manual
Keselamatan dan kecekapan pergerakan kereta api di bawah kawalan pemandu kereta api. Kebenaran pergerakan, termasuk laluan mengunci dan kelajuan maksimum, boleh diberikan dalam pelbagai cara, termasuk:
Isyarat tepi jalan dan tanda amaran visual,
- Memperbaiki peraturan kerja,
- Ia terdiri daripada perintah yang terdiri daripada arahan lisan melalui komunikasi peribadi atau suara.
GOA 1: Sistem kerja manual dengan sistem perlindungan kereta api automatik
- ATP membenarkan kereta api berhenti secara tiba-tiba sekiranya berlaku kecemasan terhadap bahaya yang dikenal pasti.
- Penentuan laluan, selang kereta api, hujung garis, kemajuan ke arah yang ditentukan dibuat secara automatik.
- Integriti kereta api dapat dikawal, operasi seperti kawalan kelajuan, pembukaan dan penutupan pintu, dan sebagainya.
- Pemandu kereta api bertanggungjawab memberi arahan pecutan, perlambatan dan pembukaan pintu / penutupan kereta api dan memantau keadaan garisan di hadapan kereta api.
GOA 2: Operasi kereta api separa automatik
- Sistem ini dilengkapi dengan pemandu kereta api, ATP dan ATO di kabin.
- Pada tahap ini, pemandu kereta api mengawasi keadaan di jalur kereta api dan hanya membenarkan pergerakan dengan menutup pintu dan menekan butang keberangkatan kereta api. Semua operasi selebihnya disediakan oleh sistem ATP dan ATO.
GOA 3: Melatih tanpa pemandu
- Sistem ini dilengkapi dengan ATO dan ATP.
- Seorang pramugari menaiki kereta api untuk menyokong penumpang dan menjalankan operasi menyelamat apabila perlu.
- Penjaga kereta api tidak perlu berada di kabin pemandu, kerana sistem mengawal semua bahaya pergerakan dan bahaya sepanjang jalan.
GOA 4: Operasi kereta api tanpa pemandu
- Tiada pemandu atau pembantu yang diperlukan untuk operasi normal di kereta api.
- Tidak memerlukan kabin pemandu di dalam kenderaan untuk sistem ini.
- Kebolehpercayaan sistem harus cukup tinggi untuk mengelakkan perlunya campur tangan pemandu kereta api.
sumber
1.Bagaimanakah sistem kereta bawah tanah tanpa pemandu berfungsi, Siemens, Munich, April 2012
2.Tekan Kekurangan Metro Automasi Fakta, Pergaduhan dan Tren, UITP
3.Meningkatkan Tahap Automasi dengan Seminar IRS CBTC 2016 - CBTC dan Beyond Dave Keevill, P. Eng.
Jadilah yang pertama memberi komen