Set dan Ciri Keretapi Berkelajuan Tinggi - CAF HT65000

Set kereta api berkelajuan tinggi yang dibekalkan daripada syarikat CAF yang terletak di Sepanyol terdiri daripada 6 gerabak. Dalam set ini, keselesaan maksimum disediakan untuk penumpang semasa melakukan perjalanan dengan talian selamat berteknologi tinggi. 250 km / j Kereta Api Cepat, yang akan berjalan pantas, mempunyai penyaman udara, video, sistem muzik TV, peralatan untuk orang kurang upaya, sistem rakaman gambar litar tertutup, tandas vakum. Setiap set mempunyai gerabak yang dirancang secara berasingan sebagai kelas Perniagaan dan kelas pertama. Jumlah pada satu masa Penumpang 419Tempat duduk kereta api, yang dapat membawa y, dipasang untuk 55 kelas Perniagaan, 354 kelas pertama, 2 orang cacat dan 8 untuk kafeteria. Tempat duduk di bahagian kelas perniagaan saya ditutup dengan kulit dan tempat duduk di bahagian lain ditutup dengan kain.

• Kod Keretapi TCDD: HT65000
• Kelajuan maksimum: 250 km / j
• Kuasa maksimum: 4 800 kW
• Panjang rentetan: 158.92 m
• Bilangan penumpang: 419
• Susunan urutan: Kereta 6 (penumpang 4 1 mewah kafeteria 1), masing-masing dipandu oleh bogie, boleh dipasang pada kereta 8, dua tali boleh ditambah bersama.
• Sistem brek: brek udara cakera dengan brek regeneratif elektrik dan sistem pencegahan epal
• Dimensi: Kabin Kabin Panjang 27 350 mm, Panjang Kereta Pertengahan 25 780 mm
• Diameter Roda (Baru) 850 mm
• Pecutan Perkhidmatan: 0.48 m / s ^ 2

Kereta Kelas Perniagaan

• • Kerusi kulit dalam susun atur 2 + 1 dengan jarak 940 mm,
  • Selain sistem audio yang dapat menyiarkan muzik dari saluran 4 yang berasingan untuk sekurang-kurangnya jam 4, sistem siaran visual yang akan disiarkan dari saluran yang berasingan 4;
  • Satu rak bagasi bagi setiap petak penumpang,
  • Dua meja boleh dilipat di setiap petak penumpang, selain daripada yang tergabung di belakang tempat duduk Bekalan kuasa untuk komputer riba di kelas kelas perniagaan dan paparan LCD berasingan di belakang setiap tempat duduk, ditambah dengan paparan LCD di atas siling
  • Isyarat yang diterangi untuk menelefon pembantu kabin
  • Tandas 2,
  • Lantai kereta api ditutup dengan permaidani,
  • Bahagian kaki 3 yang lain, pengepungan kepala, sisa tangan, pemegang majalah, tong sampah, input audio,
  • Tingkap gergaji dengan kaca amina / tempered double,
  • Setiap dewan mempunyai tingkap kecemasan 2.

YHT 1. Kelas Kereta Api

• 2 + 2 corak kain penutup tempat duduk dengan jarak 940 mm,
• Sistem bunyi yang mampu menyiarkan muzik selama sekurang-kurangnya jam 4 dari saluran berasingan 4,
• Sistem penyiaran visual,
• Tingkap dilengkapi dengan tirai moden; jenis pesawat ditutup petak bagasi,
• Keselesaan akustik dan haba (mengikut UIC 660 ATAU),
• Dua meja boleh dilipat di setiap petak penumpang, selain daripada yang terintegrasi di belakang kerusi,
• Tandas 1,
• 1 adalah salah satu daripada gerabak kelas. kafetaria untuk menyediakan perkhidmatan makanan / minuman di dalam petak,
• Lantai kereta api ditutup dengan permaidani,
• Bahagian kaki 3 yang lain, pengepungan kepala, sisa tangan, pemegang majalah, tong sampah, input audio,
• Tingkap kereta adalah jenis kaca berlapis /
• Setiap bilik mempunyai tingkap kecemasan 2.
• Untuk memberikan keselesaan maksimum semasa perjalanan, tahap penebat bunyi kereta api berkelajuan tinggi meningkat dan paras bunyi dari luar dikurangkan.
• Terdapat juga butang panggilan untuk digunakan apabila kakitangan kereta api diminta untuk mendapatkan bantuan. Dengan butang panggilan, anda boleh meminta jurulatih untuk mendapatkan bantuan apabila anda memerlukannya.

Sistem Komunikasi

• Sistem Maklumat Penumpang
• Menghantar mesej audio / visual mengenai lokasi kereta api dan masa berlepas,
• Membuat pengumuman kepada penumpang oleh mekanik dan / atau kakitangan,
• Komunikasi antara kakitangan dan penumpang melalui telefon dalaman di kawasan untuk orang kurang upaya,
• Ia digunakan untuk komunikasi antara penumpang dan anggota dengan penggera kecemasan penumpang di kawasan penumpang.

Sistem Kawalan

• Sejumlah fasa 4 8, 3kW, motor traksi tak segerak yang didorong oleh AC / AC, penukar 600 dikawal oleh IGBT digunakan.
• Untuk mengesan dan merekodkan kerosakan dalam sistem dengan mengawal peralatan kereta api (brek, daya tarikan dan kelengkapan tambahan); Di samping itu, sistem pemantauan, pemantauan dan perancangan acara SICAS digunakan untuk mengira jarak dan kelajuan semasa kereta api.
• Gagal dan pemindahan data dari kereta api ke pusat berlaku melalui bales dan / atau GSM-R.

Sistem Keselamatan

• Sekiranya jurutera faham atau mati secara tiba-tiba alat tot-man,
• Sistem ATS (Sistem Pengawalan Keretapi Automatik) yang mengaktifkan dan menghentikan tren jika jurutera gagal untuk mematuhi pemberitahuan isyarat,
• Sistem isyarat ERTMS Level 1 (Sistem Pengurusan Lalu Lintas Eropah) digunakan untuk menyediakan lalu lintas kereta api yang lebih selamat,
• Sistem ATMS (Percepatan dan Sistem Pemantauan Suhu) yang menghentikan kereta api mengikut had melebihi melebihi ditentukan secara berterusan pada suhu gandar galas atau pecutan lencongan bogie diukur,
• Sistem pampasan tekanan yang digunakan untuk menghalang tekanan yang disebabkan oleh kereta api 2 yang ditetapkan di dalam terowong.
• Sistem televisyen litar tertutup (CCTV) yang digunakan untuk memantau kereta api di dalam dan di luar dengan menggunakan kamera 20 yang dipasang pada titik tertentu kereta api,
• Sistem yang menghalang gerabak dari memanjat di atas satu sama lain sekiranya berlaku perlanggaran,
• Sistem yang secara automatik mengunci pintu masuk selepas daun kereta api,
• Sistem pengesanan halangan yang menghalang pengikatan pintu,
• Sistem anti-skid pada roda,
• Brek kecemasan,
• Dilengkapi dengan sistem pengesanan kebakaran.

Pertunjukan slaid ini memerlukan JavaScript.

TCDD adalah ahli Persatuan Keretapi Antarabangsa (UIC) dan mematuhi spesifikasi teknikal dan piawaian yang dianggap sesuai oleh Kesatuan ini. Dalam hal ini, sistem teknologi terkini yang digunakan di Eropah juga digunakan di negara kita.

Sistem yang paling maju ini, ERTMS (Sistem Keretapi Kereta Api Eropah) dan tahap ETCS 1 (Sistem Tanda Kontrol Kereta Api Tahap 1 Eropah) juga digunakan dalam garisan kereta api berkelajuan tinggi kami.

Oleh itu, operasi yang selamat dan pantas akan dapat dilakukan. Oleh kerana sistem isyarat yang dipasang dalam garisan berkelajuan tinggi adalah serasi dengan tahap ETCS 1 dan ERTMS, ia akan dapat mencapai Eropah dengan menyeberang negara lain dengan pemberitahuan isyarat yang sama tanpa perlu menukar lokomotif atau memindahkan gerabak di lintasan sempadan.