Guru Besar Dr. Kami bercakap dengan Haluk Gercek mengenai masalah pengangkutan Istanbul, sumber masalah ini dan bagaimana menyelesaikannya.
universalMenurut berita Meltem Akyol dari; "Ketika saya mengatakan Istanbul, saya rasa lalu lintas pertama terlintas di fikiran. Lalu lintas yang tidak pernah maju, metrobus yang tidak kosong, yang akan memahami maksudnya di sini, pengguna metrobus tidak akan faham, bas yang tidak tiba tepat pada waktunya, tram yang dipenuhi tram… Contohnya sangat… Pengangkutan Istanbul, yang sudah menjadi kecewa, menjadi tidak dapat dipisahkan dengan kerosakan yang dialami dalam beberapa minggu kebelakangan ini. Dan ketika Istanbul, yang kosong setiap musim panas, tidak pernah dikosongkan ... Saya rasa perkataan "Istanbul selesai saudara" sering disebut hari ini. Jadi apa sebab kegagalan di Istanbul, apa yang berlaku dan pengangkutan di Istanbul memberikan begitu banyak? Bermula dengan soalan ini, soalan-soalan yang kita fikirkan adalah Universiti Teknikal Istanbul, Ahli Fakulti Kejuruteraan Awam yang bersara. Dr. Kami bertanya kepada Haluk Gercek. Terdapat banyak alasan untuk kekacauan yang dialami sesuai dengan fakta, tetapi alasan yang paling penting adalah dasar urbanisasi dan pengangkutan yang salah.
PROJEK YANG DIBENARKAN UTAMA MENGAPA
Mari kita mulakan dengan perdebatan semasa tentang kegagalan, jika anda mahu, apa konspirasi di Istanbul, pentadbiran baru sedang dibentuk?
Masalah yang anda nyatakan tidak hanya selepas perubahan pentadbiran perbandaran, tetapi juga sebelum ini. Mungkin ia berlaku, tetapi tidak sesuai untuk menghubungkan mereka dengan teori konspirasi. Masalah seperti itu mungkin timbul dari semasa ke semasa dari segi teknik dan operasi dalam sistem pengangkutan. Tetapi ada beberapa sebab mengapa kita terlalu banyak. Pertama sekali, projek-projek ini dimasukkan ke dalam operasi sebelum semua peralatan teknikal diperlukan. Dengan kata lain, satu projek yang belum disiapkan oleh pilihan raya atau sebarang sebab lain sedang dibuka, walaupun semua amaran dan orang-orang yang berkenaan. Anda tahu kemalangan kereta di Ankara, Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur, 'Tidak perlu memberi isyarat kereta api laju di sini'. Ini adalah salah satu perkara yang paling salah seorang menteri pengangkutan boleh katakan. Terdapat banyak contoh seperti ini. Tidak dapat dielakkan untuk menghadapi masalah tersebut apabila projek-projek ini dilaksanakan sebelum keperluan teknikal sistem selesai atau penyelenggaraan dan kawalan tidak dilakukan. Masalah dengan Metrobus ialah sistem ini berfungsi dengan menolak had kapasiti. Sekiranya berlaku kerosakan kecil atau kemalangan, keseluruhan sistem lumpuh.
POLISI PENGANGKUTAN NO SEMASA
Apakah masalah utama pengangkutan Istanbul, lalu lintas, polisi tidak dirancang dan pengangkutan?
Hasilnya adalah hasil struktur berbilang lapisan. Pengangkutan akhirnya merupakan sebahagian daripada pelan bandar dan organisma bandar. Apabila turun kepada sumber pengangkutan bandar dan masalah trafik, perlu melihat terlebih dahulu bagaimana bandar dirancang dan dibangunkan. Terutamanya selepas bertahun-tahun '80'li Istanbul telah berkembang sebanyak mungkin. Penduduk meningkat, jumlah kenderaan bermotor meningkat dengan pesat, kawasan binaan meningkat; terus meningkat. Data berangka benar-benar menakutkan. Istanbul telah menjadi bandar olmayan tanpa tip ". Walaupun bandar telah berkembang di luar sempadan alam dan ekologi, jumlah kenderaan telah meningkat dan banyak pelaburan pengangkutan telah dibuat. Bagaimanapun, tidak mungkin dikatakan bahawa pentadbiran mempunyai dasar perbandaran dan pengangkutan yang konsisten. Pelaburan yang dibuat oleh jalan raya yang menimbulkan trafik kereta tidak boleh dibuat di Istanbul. Antara pelaburan ini ialah lebuh raya North Marmara, terowong jalan bandar, persimpangan besar dan tempat letak kereta. Trafik kereta provokatif jalan lalu lintas dengan trafik bandar telah menjadi lebih tidak dapat dilepaskan. Oleh kerana kekurangan pengangkutan awam, orang terus memandu.
TRAFIK ISTANBUL ADALAH KESELURUHAN PERTAMA TERUSKAN
Tetapi paling bangga dengan subjek di jalan raya, jambatan di Turki ...
Antara tahun 2002 dan 2013, jumlah kenderaan bermotor di Istanbul meningkat 105 peratus dan jumlah kawasan jalan raya meningkat 182 peratus. Begitu banyak jalan, jambatan, terowong, persimpangan jalan telah dibina, Istanbul masih berada di antara bandar paling padat di dunia menurut indeks kesesakan lalu lintas antarabangsa. Jadi, masalah pengangkutan dan lalu lintas tidak diselesaikan dengan membuat jalan, jambatan, terowong dan persimpangan jalan. Pentadbiran tempatan dan pusat berpendapat bahawa mereka akan menyelesaikan masalah pengangkutan dan lalu lintas bandar dengan meningkatkan kapasiti jalan raya. Walau bagaimanapun, keselesaan sementara yang diberikan pada awalnya hilang dalam masa yang singkat kerana kesan lalu lintas "diprovokasi". Orang ramai mula menggunakan lebih banyak kenderaan. Dalam jangka masa sederhana, perimeter jalan sedang dibina, dan setelah beberapa lama jalan baru membuat lalu lintas mereka sendiri dan menjadi tersumbat lagi. Lingkaran setan ini telah berlaku selama bertahun-tahun. Akibatnya, membuat lebih banyak jalan tidak mengurangkan kesesakan lalu lintas tetapi meningkatkannya sebaliknya. Seperti yang dikatakan oleh Glen Heimstra AS, "Meluaskan jalan untuk menyelesaikan kesesakan lalu lintas adalah seperti orang gemuk yang melonggarkan tali pinggang untuk merawatnya. "Ini adalah analogi yang sangat bagus dan menceritakan keadaan yang tepat. Kami telah melihat contoh yang paling biasa di Istanbul. Mula-mula kami melihat jambatan pertama dan jalan lingkar, kemudian Jambatan FSM dan TEM. Pelaburan ini kedua-duanya mempercepat pembangunan bandar ke arah utara dan menyebabkan kemusnahan kawasan semula jadi, hutan dan daerah aliran sungai Istanbul yang mesti dilindungi. Contoh terakhir adalah lapangan terbang ke-3 dengan Lebuhraya Marmara Utara dan Jambatan Sultan Selim Yavuz. Sekarang, jalan-jalan nampaknya kosong, kerana pembinaan masih belum selesai di sekitarnya. Tetapi jalan-jalan ini akan mula tersumbat setelah kawasan berstruktur baru muncul.
PEMBINAAN ADALAH DENGAN SMARTS
Walaupun perdebatan ini sering dibuat, terdapat juga kritik terhadap 'tidak dirancang', tidak ada rancangan pengangkutan di Istanbul?
Bagi pembangunan bandar dan pengangkutan yang lestari, rancangan yang betul mesti dibuat dan dilaksanakan. Sayangnya, walaupun kami telah membuat banyak rancangan utama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kebanyakan pelaburan bertentangan dengan rancangan ini. Sebagai contoh, pada masa Kadir Topbaş, Rancangan Alam Sekitar 1 / 100.000, yang digambarkan sebagai 'perlembagaan bandar', telah disediakan. Tetapi apa 3 berada di latar belakang. Terdapat jambatan dan Lebuh Raya Marmara Utara, atau Terowong Eurasia. 3. lapangan terbang itu dijangka di Silivri. Sejak 1995, terdapat juga beberapa pelan induk pengangkutan. Ringkasnya, rancangan dibuat tetapi tidak dilaksanakan. Kerana dia tidak percaya pada politik. Rancangan dibuat kerana ia adalah tanggungjawab undang-undang. Sebaliknya, keputusan tentang bandar dan pengangkutan dibuat dengan cara yang tidak dirancang dan berorientasikan sewa sepenuhnya mengikut keutamaan peribadi ahli politik. Ini membawa kepada keadaan yang huru-hara.
Saya fikir projek pengangkutan sedikit fokus ...
Presiden Tayyip Erdoğan menunjukkan bahagian-bahagian reben pada pembukaan beberapa bahagian Lebuhraya Istanbul-Izmir kepada mereka yang menghadiri perhimpunan Izmir sebelum pilihan raya tempatan. Pelaburan pengangkutan adalah kegemaran ahli politik. Anda membuka, anda memotong reben; Kami telah membuat begitu banyak jalan, terowong, jambatan yang telah kami buat. Ahli-ahli politik di seluruh dunia berfikir berorientasikan pelaburan, berorientasikan pembinaan, dan ketika menyelesaikan masalah pengangkutan, pembinaan mula berfikir dahulu.
Salah satu masalah terpenting di Istanbul ialah pengurusan pengangkutan.Ada institusi dan organisasi yang sangat berbeza, yang berkaitan dengan pengangkutan. Pada Simposium Pengangkutan Bandar Istanbul yang diadakan pada tahun 2002, terungkap bahawa 17 institusi bertanggungjawab untuk pengangkutan Istanbul. Banyak institusi yang diberi kuasa seperti Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, Kementerian Alam Sekitar dan Urbanisasi, Direktorat Jenderal Keselamatan, dan IMM terlibat dalam pengangkutan Istanbul. Kadang-kadang anda melihat bahawa projek yang sama telah dilakukan tanpa menyedari satu sama lain, bahkan antara dua unit perbandaran yang berkenaan. Ini harus dihapuskan, dan proses pengurusan dan membuat keputusan harus mempunyai struktur demokratik dan rasional.
PAKAR TEKNIKAL BAIK TIDAK CUKUP, PENERBITAN AWAM MESTI DIBERIKAN
Pelantikan baru-baru ini di IMM telah dibincangkan, nama-nama yang diketahui umum, pakar dalam bidang mereka, tetapi ini satu-satunya masalah dengan kepakaran teknikal atau kurang perancangan? Adakah penyertaan awam diabaikan?
Sudah tentu, sangat penting untuk melantik pengurus dengan merit, pengetahuan dan pengalaman kepada unit yang berkaitan. Walau bagaimanapun, penyelesaian yang berkaitan dengan bandar dan pengangkutan telah dibangunkan, rancangan, projek dijalankan dengan meminta orang yang tinggal di bandar dan akan terjejas oleh rancangan, projek, mengambil pendapat dan cadangan mereka, proses minda umum yang demokratik dan bersifat demokratik perlu diikuti. Contoh terbaik di dunia selalu muncul dengan cara ini. Dalam persekitaran yang mewakili bandar, seperti dewan kejiranan, majlis bandar dan pertubuhan bukan kerajaan, ini perlu dibincangkan dan penyelesaian yang paling sesuai dikenalpasti. Akibatnya, semua rancangan dan projek ini dibuat untuk meningkatkan kualiti kehidupan rakyat. Tetapi setakat ini, walaupun terdapat beberapa usaha yang positif dan berniat baik, ia selalu sebaliknya. Di sini 'Dapatkan ini baik untuk anda' sebagai hasil pemahaman tentang apa yang telah menjadi Taksim Square. Taksim telah berubah menjadi persegi konkrit di hadapan semua orang, keadaan yang sangat menyedihkan. Selain itu, Taksim bukan satu-satunya contoh. Eminönü, berhenti menjadi persegi, menjadi persimpangan jalan raya.
Penyesuaian: DROP PERKHIDMATAN, HARGA MENINGKATKAN
Terdapat juga bahagian penswastaan pengangkutan dan sebab-sebab utama untuk dasar penswastaan, apa yang telah membawa kepada pendalaman krisis pengangkutan?
Saya fikir pengangkutan awam tidak boleh diswastakan. Kerana, pertama sekali, pengangkutan adalah hak orang awam, hak bandar untuk semua orang yang tinggal di bandar, iaitu orang tua, anak-anak, orang tanpa kereta, kumpulan berpendapatan rendah dan semua kumpulan yang kurang bernasib baik. Bagi semua orang untuk mempunyai akses mudah dan murah kepada pengangkutan awam, pengangkutan awam harus dilihat sebagai perkhidmatan sosial dan tidak boleh dikendalikan untuk keuntungan. Sektor swasta mahu membuat keuntungan kerana strukturnya. Di samping itu, kontrak dengan sektor swasta untuk operasi sistem pengangkutan awam sangat lemah, kawalan dan sekatan yang diperlukan ke atasnya hampir tidak wujud. Sebagai contoh, sebelum pilihan raya, IDO membatalkan beberapa baris berdasarkan alasan bahawa tidak ada penumpang yang mencukupi, dan juga beberapa baris tidak akan dikendalikan pada hari pemilihan. Tidak mustahil untuk menerima apa-apa perkara. Tetapi, terutamanya selepas tahun-tahun '80', sektor swasta memasuki perniagaan pengangkutan awam dengan dasar-dasar liberal di seluruh dunia. Terdapat bas awam peribadi, minibus dan IDO di Istanbul. Proses penswastaan TCDD telah dimulakan, pelabuhan telah diswastakan, dan sebagainya. Tetapi pengangkutan awam perlu disokong oleh kerajaan agar orang dapat melakukan perjalanan dengan cara yang murah dan berkualiti. Kami sering mendengarnya, mereka berkata, 'Orang ramai menyakiti', tetapi kita melihat pengangkutan awam disubsidi kerana pengangkutan awam bukan untuk keuntungan. Di Vienna, sebagai contoh, subsidi 700 juta disediakan setiap tahun kepada sistem pengangkutan awam. Sejak 2013, orang Vienna telah dapat melakukan perjalanan tanpa had 1 euro setiap hari.
BAGAIMANA MENGELUARKAN MASALAH PENGANGKUTAN ISTANBUL?
Apa yang perlu dilakukan secara langsung, apa pendapat anda?
Pertama sekali, perubahan pemahaman diperlukan. Dengan kata lain, politik perlu mengubah cara pengangkutan dan bandar. Adalah perlu untuk merancang bandar untuk mewujudkan sebuah bandar yang berorientasikan manusia dan dapat didiami, untuk membuat keputusan seperti itu dan untuk melaksanakan keputusan ini dengan sokongan orang ramai. Tuan İmamoğlu menjelaskan, anggaran Kota Metropolitan Istanbul sangat bermasalah, iaitu hutang sangat tinggi.Oleh itu, pelaburan yang telah dimulakan atau diputuskan untuk dinilai semula harus dinilai semula dan keperluan dan keutamaannya harus ditentukan dengan betul.
* Dengan pelaburan yang dibuat pada tahun-tahun kebelakangan ini, bahagian sistem rel di pengangkutan awam telah meningkat kepada peratus 25. Ini adalah perkembangan yang sangat baik. Projek Metro perlu diteruskan dengan cara yang dirancang dan diprioritaskan.
Pentadbiran sebelumnya merancang terowong jalan 140 kilometer ke Istanbul. Pada pendapat saya, pentadbiran baru harus menghentikan projek terowong jalan, kecuali kerja-kerja yang sebahagian besarnya selesai atau yang perlu dilakukan dari segi keselamatan bangunan.
* Pengangkutan laut adalah peluang yang baik untuk Istanbul. Tetapi bahagian pengangkutan maritim dalam pengangkutan awam kini 3. Adalah mungkin untuk meningkatkan kadar ini. Adalah perlu untuk memudahkan akses kepada pengangkutan maritim dengan membuka dermaga dan garisan baru dan mengintegrasikan laut dengan bentuk pengangkutan awam yang lain.
* Salah satu kekurangan terbesar ialah pengangkutan tidak bermotor, iaitu pengangkutan pejalan kaki dan basikal. 45 digunakan sebagai pejalan kaki, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahawa Istanbul adalah bandar yang mudah dilalui. Begitu juga, tiada rangkaian laluan basikal yang digunakan untuk pengangkutan, kecuali laluan pantai dan sukan. Projek pedestrianization, projek laluan basikal perlu diberi keutamaan.
* Calon-calon Datuk Bandar yang mengumumkan projek-projek pengangkutan sebelum pilihan raya tempatan malangnya tidak termasuk projek-projek larangan automobil dalam cadangan mereka. Malah walikota demokratik sosial berjanji meningkatkan kapasiti tempat letak kereta mereka sebelum pilihan raya. Ini sangat salah. Kerana jika anda meletak kereta terutama di kawasan pusat bandar, anda menggalakkan orang ramai untuk datang dengan kereta. Politik, pengeluar kereta dan pengguna tidak mahu menakutkan. Walau bagaimanapun, salah satu kunci yang paling penting untuk berjaya dalam pengangkutan bandar adalah: Pelaburan tidak mencukupi untuk memperbaiki sistem pengangkutan awam, pengangkutan pejalan kaki dan basikal. Di samping itu, adalah penting untuk melaksanakan dasar-dasar pembatalan kereta (seperti akses kereta harga ke pusat bandar, pedestrianization, mengurangkan ruang letak kereta dan menenangkan trafik, dll.).
* Apabila masalah belanjawan dipertimbangkan, keutamaan harus diberikan kepada proyek-proyek bandar dan penambahbaikan pada skala lokal, yang mempunyai biaya rendah tetapi kesan positif, daripada proyek mega. Dalam konteks ini, pedestrianization, jalur basikal dan projek sekatan tempat letak kereta yang akan menenangkan lalu lintas dan mengurangkan penggunaan kereta di kawasan pusat bandar boleh dipertimbangkan. Untuk mendapatkan sokongan rakyat semasa melakukan ini, perlu menentukan penyelesaian yang paling sesuai dengan membincangkan persekitaran yang mewakili bandar seperti dewan kejiranan, dewan kota dan pertubuhan bukan kerajaan.
Dan, tentu saja, yang paling penting, menjadikan pengangkutan awam lebih murah, lebih selesa dan lebih tepat waktu…
Jadilah yang pertama memberi komen