Sejarah Tram di Konya

Berita ini akan memecahkan hafalan mereka yang mengatakan tram 1992 bermula pada tahun tram N di Konya

Pada permulaan tahun 1900, sebagai tambahan kepada Istanbul dan Izmir, 1912 menjalankan trem di wilayah Ottoman di Thessaloniki sehingga ia ditangkap oleh tentera Yunani dalam Perang Balkan. Kerana kereta api Anatolia-Baghdad mencapai Konya di 1895 dan kereta api mula berjalan di 1896, sukar untuk sampai ke stesen dari pusat bandar. Atas sebab ini, untuk memenuhi keperluan untuk pengangkutan, Grand Vizier Ferit Pasha dari Grand Vizier Avlony, yang sebelum ini menjabat sebagai gabenor di Konya, mengangkut trem di Thessaloniki ke Konya apabila trem elektrik dimasukkan ke dalam perkhidmatan di 1906. Hari ini, 80 dikenang oleh orang-orang di sekitar zaman 1930'lu hingga permulaan trem yang membawa kuda, bergerak di hadapan makam Amil Çelebi'nin bergerak dari depan rumah, jalan makam kanan, jalan Istanbul, dari sana ke kiri ke kawasan kerajaan, Bank Sentral dengan melewati Yusuf Shar ' rumah agam, bekas perbandaran, ditinggalkan di depan bank perniagaan Arapoğlu gunting masa kini.

Kerana kereta api Anatolia-Baghdad mencapai Konya di 1895 dan kereta api mula berjalan di 1896, sukar untuk sampai ke stesen dari pusat bandar. Atas sebab ini, untuk memenuhi keperluan untuk pengangkutan, Grand Vizier Ferit Pasha dari Grand Vizier Avlony, yang sebelum ini menjabat sebagai gabenor di Konya, mengangkut trem di Thessaloniki ke Konya apabila trem elektrik dimasukkan ke dalam perkhidmatan di 1906.

Hari ini, 80 dikenang oleh orang-orang di sekitar zaman 1930'lu hingga permulaan trem yang membawa kuda, bergerak di hadapan makam Amil Çelebi'nin bergerak dari depan rumah, jalan makam kanan, jalan Istanbul, dari sana ke kiri ke kawasan kerajaan, Bank Sentral dengan melewati Yusuf Shar ' rumah agam, bekas perbandaran, ditinggalkan di depan bank perniagaan Arapoğlu gunting masa kini. Rumah pengacara bernama Arapoglu Kosti, yang merupakan bangunan provinsi ANAP, dan bangunan korps (Bekas Sekolah Menengah Sekolah) di depan Masjid Tahir Pasha, Muzium Atatürk (Gubernur) diikuti dengan Monumen Pertanian (Atatürk Monument) diikuti Jalan Feritpaşa (jalan stesen). ) ke stesen. Selain dari garis ini, terdapat trem pengangkutan untuk pemindahan gandum antara pasar gandum lama dan stesen. Tambang tiket untuk sepasang truk ditarik kuda ialah 1906 di 2, manakala 1923 di 6 adalah sehingga satu sen. Wang 1 ini diberikan kepada Hilal-i Ahmer (Bulan Sabit Merah). Trem, di mana pemandu dipisahkan dari penumpang dengan tirai, sama dengan kereta kuda tertutup. Walau bagaimanapun, kenderaan pengangkutan ini yang disebut trem untuk pergi dan keluar kereta api, kereta, kaptıkaçtı dan kereta jurulatih mula beroperasi dengan kenderaan bermotor seperti bas yang dikeluarkan dari rel ekspedisi kenderaan pengangkutan ini telah dialihkan. (Lihat A. Sefa Odabaşı - 20. Penampilan Konya pada permulaan abad - Nail Bülbül, akhbar Merhaba) Beberapa rel kemudiannya digunakan sebagai tiang elektrik.

Selepas trem ekuestrian dihilangkan, idea pertumbuhan bandar dan penubuhan universiti dalam perjalanan ke Istanbul muncul dan alternatif pengangkutan ke kampus datang ke agenda. Di 1983, "Laporan Sintesis dan Cadangan Pelan Pengangkutan Bandar Konya" disediakan dan diluluskan oleh Kementerian. Pada tahun yang sama, Pertubuhan Perancang Negeri memohon untuk menubuhkan Sistem Pengangkutan Ringan Cahaya. 29 March Di 1985, kajian kebolehlaksanaan telah digunakan untuk Organisasi Perancang Negeri untuk memasukkan projek dalam program pelaburan, dan 03 Oktober Pada bulan Oktober 1985, Sijil Insentif Pelaburan diperolehi. 06 Mei kontrak 1986 ditandatangani untuk bahan dan perkhidmatan yang akan dibawa dari luar negeri berikutan kebenaran yang diperoleh dari Perdana Menteri, Undersecretariat Perbendaharaan dan Perdagangan Asing dan Undersariatariat Pertubuhan Perancang Negara. Jerman Kreditanstalt für Agensi Kerajaan Wiederaufbau menyediakan pembiayaan luaran projek (KfW) perjanjian pinjaman pada bulan Julai 09 1987 38 juta DM dalam jumlah antara Republik Turki telah menandatangani kontrak yang dibuat dengan jumlah ini telah meningkat kemudiannya. 13 July Asas Loji Sistem Keretapi Konya dibentangkan pada bulan Julai 1987 oleh perdana menteri pada masa di mana kawasan penyimpanan semasa berada. Di samping itu, tender perundingan dibuat mengikut pinjaman, dan syarikat Jerman Obermeyer - Rail Consult memenangi tender dan 23 Oktober 1987 menandatangani perjanjian perundingan dengan syarikat ini.

Walaupun kerja pembinaan sedang berjalan, trem 16 yang pertama, yang merupakan sebahagian daripada tender, mula diangkut dari Cologne pada 25 November 1988. Pergerakan pertama antara gudang dan Republik direalisasikan dengan menggunakan elektrik dari sistem ke nombor trem 104 pada April 15. Kemudian 1992 April 23'de membuka pembukaan pertama percubaan kempen dan latihan bermula. Selepas latihan patriot telah selesai dan semua ujian telah dijalankan, 1992 September 28 memulakan operasi bebas di bahagian 1992 km antara Alaaddin dan Cumhuriyet, secara percuma. Tarif pertama untuk trem di 10,5 adalah 1992 7 TL dan kadar pertukaran pada hari itu bersamaan dengan 000 Pfennig. Selepas kerja pembinaan dan pemasangan sistem telah siap di 13 km antara Cumhuriyet-Campus, penerbangan percubaan telah bermula di 8 dan 21.12.1995 telah dimasukkan ke dalam operasi oleh Presiden pada masa itu dengan upacara yang diadakan pada bulan April 19. Untuk memenuhi tuntutan sengit untuk sistem kereta api yang pada mulanya berkhidmat dengan trak 1996, 16-1995 dibeli dengan penambahan trem 96, dan kontrak selanjutnya dibuat untuk pembelian trak 25 memandangkan garis-garis lain yang dirancang untuk dibina di 2001. 26 Oktober 11 dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan upacara di depan trem yang adil dan 2001 masih beroperasi. Semua kereta trem telah dibeli dari KVB, syarikat pengangkutan bandar Cologne. Gerabak-gerabak adalah kenderaan yang diartikan 51 dengan gandar 1963 sehala yang dihasilkan antara 67-8 di kilang-kilang kereta Düsseldorf DÜWAG. Panjang 2 m, lebar 30 m; 2,5 mempunyai jumlah kapasiti penumpang 83, termasuk kerusi 331. Terdapat 150 motor semasa langsung, masing-masing mempunyai 2 kw.

Semua perhimpunan dan kerja pembinaan garis 18,5 km antara kampus Alaaddin-Universiti telah dilakukan oleh pasukan perbandaran kami dan peralatan elektro-mekanik yang digunakan dibekalkan dari Jerman oleh Siemens. Pemandu kereta api telah dibeli dari Kilang Tidur Sleeper TCDD. Persimpangan, sebahagian daripada perimeter gudang, rel lurus s49 digunakan di bahagian-bahagian. Rel terus dikimpal oleh elemen kimpalan Aluminö-Thermit perbandaran kami. Semua bahan dan peralatan dalam sistem baru dan hanya trem trem telah digunakan. Terdapat perhentian 29 antara kampus Alaaddin. 7 mempunyai sistem turnstile. Selain tiket kertas di turnstiles dan troli, sistem kad elektronik (kad tangan) dimasukkan ke dalam perkhidmatan di 2001 dan bertujuan untuk menghapuskan kertas kertas pada masa depan. Pelepasan kereta api adalah 1435 mm. Voltan dalam sistem catenary adalah 750 v langsung arus dan 6 dibekalkan dari titik. Bengkel 6385 m2 mempunyai kawasan tertutup. Personel sekitar 5 bekerja di jabatan teknikal dan pentadbiran, termasuk jurutera 60. Kira-kira 8 kakitangan, termasuk jurutera 120, terlibat dalam pembinaan sistem rel. 1996 juta DM kredit luar 51,5 juta DM menjelang akhir tahun 30 juta DM telah membelanjakan kira-kira 1 juta DM dari sumber perbandaran sendiri. Begitu juga, nombor 2000 pertama 26, yang telah dikontrakkan untuk pembelian di 10, dan 2001 dalam nombor 1.1 pertama trem, juga menggunakan XNUMX juta DM.

Kemudahan Sistem Kereta Api Konya, yang kini berfungsi pada jalur km 51 antara kampus Alaaddin dengan kenderaan 18,5, mempunyai keupayaan untuk membawa penumpang 12 000 dalam satu arah.