Ahli fakulti SAU. Dr. Hakan Güler menyatakan bahawa Sakarya mempunyai potensi besar untuk sistem kereta api dan berkata "Trolleybus, metrobus, metro, kereta api ringan, kereta api trem dan trem dapat dengan mudah diintegrasikan ke dalam pengangkutan"

Ahli akademik Jabatan Kejuruteraan Awam Universiti Sakarya Prof. Dr. Hakan Güler memberikan maklumat mengenai sistem rel ringan. Profesor Güler, dalam penilaiannya; Beliau menyatakan bahawa bandar kita mempunyai potensi besar dari segi kepadatan, penempatan, penduduk dan geografi kenderaan. Menurut data TURKSTAT bandar 2018 1 juta 10 ribu 700 ribu GULER menunjukkan bahawa wilayah itu, 90 wilayah kami juga menjadi tuan rumah lebih dari seribu pelajar universiti, katanya.

PENDUDUK DAN LUAR NEGARA

Menurut data tahun 2019 Sakarya, kenderaan 286,817 terletak dan peratus 2.2 pertumbuhan penduduk tahunan. Güler berkata pertanian dan industri memimpin ekonomi wilayah kita dan bahawa kilang-kilang terkemuka negara kita berada di wilayah kita. Guler; X Terdapat kira-kira garis 40 km TCDD dalam sempadan bandar kita. Garis TCDD melalui Sapanca, Arifiye di barat dan Geyve dan Pamukova di utara. TCDD Tren Berkelajuan Tinggi kini berhenti di Arifiye. Bagaimanapun, dalam masa terdekat mereka hanya akan berhenti di daerah Sapanca ".

ANTARA DISTRIK

Apabila penduduk, ketumpatan kenderaan, penyelesaian dan geografi Sakarya dipertimbangkan, Güler menyatakan bahawa Sakarya mempunyai potensi besar untuk Sistem Kereta Api dan menambah: Sistem Kereta Api di wilayah kami; penempatan, pendidikan dan kawasan kerja boleh dipertimbangkan sebagai sengit antara rantau, garis TCDD yang melintasi daerah Sapanca, Arifiye, Geyve dan Pamukova boleh dibuat oleh projek sistem kereta api. Kerjasama antara TCDD dan Perbandaran Metropolitan boleh dibuat untuk penggunaan garis TCDD ".

LEBIH DARIPADA SATU

Güler juga menyenaraikan sistem yang boleh disukai untuk pengangkutan yang selesa dan selesa di wilayah kita. Beliau berkata Bus, Trolleybus, Metrobus, Metro, Light Rail System (HRS), Tram-Train dan trem mudah diintegrasikan kepada pengangkutan apabila kepadatan geografi, kenderaan dan lain-lain faktor wilayah kita dipertimbangkan. Güler berkata, toplu Sistem pengangkutan awam yang disenaraikan di atas sesuai untuk Sakarya. Satu atau lebih sistem ini boleh dipertimbangkan untuk Sakarya dengan mempertimbangkan potensi perjalanan di kawasan yang terdapat kampus perumahan, industri dan universiti. "

REKOMENDASI ​​ROUTI

Güler menjelaskan pandangannya mengenai laluan untuk sistem rel yang boleh dilaksanakan dalam sempadan Perbandaran Metropolitan. Dari kediaman tetap, antara Pusat dan SAU, HRS boleh digunakan serta perkhidmatan bas. Sebaliknya, sistem Tram-Train boleh dipilih antara Adapazarı, Arifiye, Sapanca dan Kocaeli. Sistem Tram-Train boleh dilanjutkan ke Düzce dan boleh digunakan untuk menyediakan pengangkutan antara Arifiye Centre dan Karasu. "

ADARAY CONTRIBUTED

Güler juga membuat taksiran mengenai pembatalan penerbangan ADARAY dan berkata: esi Pembatalan ADARAY pertama kali merosakkan pengalaman Sakarya dalam sistem kereta api. Pengalaman ADARAY dapat memberikan sumbangan penting kepada projek-projek sistem kereta api yang sedang dipertimbangkan oleh Perbandaran Metropolitan. Kereta api Berkelajuan Tinggi yang dikendalikan oleh TCDD akan berhenti di daerah Sapanca yang tidak akan berhenti di daerah Arifiye dalam masa terdekat. Bandar raya kita, yang merupakan sebuah universiti dan bandar perindustrian, sukar untuk sampai ke Ankara, Konya dan Istanbul dengan menggunakan Tren Berkelajuan Tinggi dan bahkan ke Anatolia dan Eropah dengan pengembangan garis YHT. Oleh sebab itu, Perbandaran Metropolitan perlu membuat persiapan untuk pengangkutan penumpang Sakarya ke stesen YHT dengan sistem HRS mereka sendiri. "

APAKAH TRAIN-TRAIN

Jalur utamanya adalah kenderaan yang boleh berfungsi di sistem elektrik kereta api, serta sistem elektrik trem atau kereta bawah tanah. Kenderaan ini menyediakan pemindahan penumpang ke stesen dengan menggunakan landasan keretapi utama, di mana stesen kereta api utama berada jauh dari pusat kediaman. Pemindahan penumpang antara dua penempatan menggunakan sistem keretapi utama, sehingga dapat menjimatkan kos pembinaan tramway tambahan. Menyediakan penggunaan landasan kereta api utama yang lebih cekap, yang jarang digunakan atau pada waktu tertentu, kadar penggunaannya menurun. Ini menyumbang kepada pengangkutan penumpang transit dari satu pusat penempatan ke pusat yang lain tanpa perlu memindahkan kereta api sistem kereta api-pinggir bandar dalam jarak pendek. Ahimbrahim Şener Sak - Sakarya Yenihaber)