Projek Kereta Api Mumbai Ahmedabad

Projek Keretapi Peluru Mumbai Ahmedabad: Projek Keretapi Peluru Mumbai Ahmedabad adalah projek kereta api berkelajuan tinggi pertama di India yang terdiri daripada 508.17 Stesen dengan panjang 12 km.

• Nama Projek: Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Mumbai-Ahmedabad
• pemilik: Keretapi India, Kerajaan. Gujarat dan Kerajaan. Maharashtra
• operator: Syarikat Kereta Api Berkelajuan Tinggi Negara Terbatas
• Jenis Projek: Kereta Api Berkelajuan Tinggi (Kereta Api Bullet)
• Kos Projek: 1,10 INR Lakh Crore
• Pola Pendanaan: Kredit dari India dan Jepun
• Sasaran Penyelesaian: 2022 (15 Ogos)
• Kereta Api Jenis: Jepun E5 Series Shinkansen Train
• Bilangan Keretapi: 35 (dari 2022), 105 (dari 2053)
• Kapasiti Kenderaan: 10 (kerusi 750), 16 (kerusi 1200)
• Panjang keseluruhan: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km dan Dadar dan Nagar Haveli - 4.3 km),
• Jumlah Stesen: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Kelajuan Pengendalian: 300-350 km sejam
• Masa Pelayaran: Jam 2 dengan hentian terhad dan jam 2,58 dengan berhenti di semua perhentian.

Mumbai Stesen Keretapi Bullet Ahmedabad

1. Mumbai,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Ciri-ciri Kereta Api Shinkansen (Bullet) Sangat Tinggi

-teknologi: Seri E5 Shinkansen menggunakan pelbagai teknologi canggih berbanding dengan rel konvensional yang mencapai bukan sahaja kelajuan tinggi tetapi juga standard keselamatan dan keselesaan yang tinggi.

-keretapi: Kereta api Seri E5 Shinkansen akan menjadi multi-unit elektrik yang memberikan pecutan cepat, perlambatan dan kurang kerosakan pada rel kerana penggunaan kenderaan yang lebih ringan berbanding dengan lokomotif atau kereta elektrik. Pada mulanya, mulai 15 Ogos 2022, sebanyak 750 kereta api dengan kapasiti 10 kenderaan akan dikendalikan. Kemudian, ia akan dinaik taraf menjadi kereta api dengan kapasiti 35 kenderaan dengan kapasiti 1200 penumpang.

Talian Keretapi: Shinkansen menggunakan tolok standard 1.435 mm-inci. Rel terus dikimpal dan mata peralihan hidung bergerak digunakan, dengan itu menghapuskan jurang dalam penyertaan dan laluan. Rel panjang yang digabungkan dengan sambungan sendi digunakan untuk mengurangkan turun naik tolok kerana pemanjangan haba dan penguncupan. Gabungan balast dan trek papak digunakan, hanya jejak-jejak slab yang digunakan di bahagian-bahagian katil konkrit seperti jambatan dan terowong.

Sistem Isyarat: Shinkansen menggunakan sistem Kawalan Keretapi Automatik (ATC) yang menghilangkan keperluan untuk isyarat tepi jalan. Ia menggunakan sistem Perlindungan Keretapi Automatik yang komprehensif (ATP). Sistem isyarat di koridor berkelajuan tinggi akan menjadi ERTMS (Sistem Pengurusan Lalu Lintas Keretapi Eropah) Tahap 2 menurut laporan kelayakan projek. ERTMS dibangunkan untuk menyeragamkan sistem perlindungan kereta api, yang membolehkan saling kendalian dengan rel India dan rangkaian lain

Sistem Elektrik: Shinkansen menggunakan bekalan kuasa overhead 1,500kV AC untuk mengatasi batasan arus terus 25 V yang digunakan dalam sistem tolok elektrik semasa. Kuasa diedarkan di sepanjang gandar kereta api untuk mengurangkan beban gandar berat di bawah kenderaan enjin tunggal. Kekerapan AC bekalan kuasa untuk Shinkansen adalah 60 Hz.

Beban Gandar Rendah: Kereta api Shinkansen mempunyai beban gandar yang lebih rendah daripada tren berkelajuan tinggi lain di negara maju. Ini membantu mengekalkan pembinaan awam yang padat, dan juga mengurangkan kos pembinaan dan penyelenggaraan.

keselamatan: Shinkansen dilengkapi dengan Sistem Pengesan dan Penggera Gempa Bumi (UrEDAS), yang membolehkan penggerudian keretapi automatik dalam gempa bumi besar.