Kepentingan Keretapi bagi Turki; Ia merupakan elemen pertama dan paling penting dalam pendekatan pengangkutan awam, yang semakin penting dari segi sistem pengangkutan. Ia adalah dinamik integrasi dan pembangunan ekonomi. Ia menyumbang sangat kepada pembangunan ekonomi, sosial dan kebudayaan tempat-tempat yang ia lalui. Ia adalah ekonomi, menyediakan pengangkutan yang lebih murah pada beban berat dan tinggi. Ini membolehkan lebih ramai penumpang dibawa oleh kereta pada satu masa dan secara efektif. Di dunia hari ini, di mana pencarian untuk tenaga alternatif semakin penting, ia berada di barisan hadapan dengan identiti mesra alam.
Ia adalah alternatif kepada peningkatan lalu lintas jalan raya dengan penyebaran rangkaian Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Laluan besi, yang menghubungkan Eropah dan Asia dengan cara yang paling menarik, meningkatkan kapasiti kami dalam pengangkutan komersial kerana ia akan melalui negara kami berkat lokasi geografinya. Ia membuka jalan bagi pembangunan sektor logistik. Ia meningkatkan kelajuan, keupayaan dan keupayaan pengeluaran perindustrian dengan memudahkan akses kepada pusat-pusat logistik.
19, salah satu ciptaan yang mempunyai kesan yang signifikan dalam sejarah perjalanan. Kereta api dan kereta api, yang telah dikomersialkan pada separuh pertama abad ini; ia mengubah dan mengubah industri, perdagangan, dan budaya; seni, kesusasteraan, pendeknya, telah menjadi kawasan yang mempengaruhi hampir segala-galanya dan segala yang membahas kemanusiaan.
Lokomotif yang memulakan perjalanan mereka di kereta api besi adalah pelopor transformasi sosial dan integrasi. Di samping pembangunan ekonomi, pelaburan kereta api meningkatkan kepentingannya untuk memastikan integrasi dengan pembangunan saintifik, sosial dan budaya. landasan kereta api; memperkenalkan kehidupan moden kepada setiap penempatan di mana ia berlalu. Impak positif maksimum kereta api dalam penyampaian perkhidmatan awam telah membawa kepada pertumbuhan langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan kualiti hidup rakyat.
Perkembangan teknologi dan saintifik telah membawa negara-negara lebih rapat daripada sebelumnya. Untuk melengkapkan globalisasi dan integrasi politik dan sosial, keperluan untuk mengintegrasikan mod pengangkutan telah diwujudkan. Kepentingan kereta api itu difahami dengan lebih baik. Sebab utama pelaburan di kereta api, terutama di negara-negara Kesatuan Eropah dan Timur Jauh, tidak berhenti. Telah difahami dalam tiga puluh tahun terakhir bahawa kepentingan yang berkaitan dengan pengangkutan jalan, yang merupakan mod yang paling banyak digunakan di dunia, tidak masuk akal semata-mata.
Kementerian kita telah melihat keretapi sebagai salah satu hubungan yang paling penting dalam pergerakan pembangunan lestari dan telah bekerja keras untuk menghidupkan semula sektor yang terabaikan ini dari 1951 sehingga akhir 2003. Jurang yang mendalam antara tahun 18-945, di mana jumlah keretapi kilometer 1951 dibina untuk tahun ini tetapi hanya kilometer 2004, dipenuhi dengan jadual aktiviti intensif tahunan 16 yang terakhir dan kajian yang paling intensif dibuat apabila tempoh 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 telah dibandingkan ia telah.
Kereta api kami juga mendapat manfaat daripada transformasi idea pembangunan seimbang dan bersepadu semua mod pengangkutan ke dalam dasar negeri keutamaan. Kepentingan yang diberikan kepada kereta api telah ditunjukkan dalam perancangan pelaburan untuk mencapai sasaran yang ditetapkan dan elaun pelaburan meningkat pesat dari tahun ke tahun. Kereta api, dalam sektor sasaran 2023
100. sedang bersedia untuk meninggalkan tanda pada sistem pengangkutan.
● ● Pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi, cepat dan konvensional,
● ● Pemodenan jalan raya sedia ada, armada kenderaan, stesen dan stesen,
● ● Sambungan rangkaian keretapi ke pusat pengeluaran dan pelabuhan,
● ● pembangunan industri kereta api maju dengan sektor swasta,
●● Menjadikan negara kita sebagai asas logistik penting di rantau ini, terutamanya dengan pusat-pusat logistik yang dijangka memberikan peluang besar dalam eksport,
● ● Jalan Sutera Besi Moden, yang akan dilanjutkan dari Far Asia ke Eropah Barat, ditubuhkan dan koridor keretapi berterusan ditubuhkan di antara kedua benua,
● Dengan industri kereta api baru di sektor ini, banyak projek utama telah berjaya dilaksanakan selaras dengan matlamat utama pembangunan industri kereta api domestik, dan ramai yang bekerja secara intensif.
kereta api berkelajuan tinggi Turki projek 40 tahun impian telah direalisasikan. Jalur Lebar Berkelajuan Tinggi Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya dan Konya-Eskişehir-İstanbul telah siap dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. 8 di dunia dengan jalur kereta api berkelajuan tinggi, 6 di Eropah. meningkat kepada kedudukan negara-negara kini telah memulakan era baru di Turki. Laluan Kereta Api Tinggi Ankara-Sivas berada di penghujung 2019; Bahagian Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak dari jalur kereta api berkelajuan tinggi Ankara-İzmir, yang sedang menjalani kerja intensif, dirancang untuk disiapkan oleh bahagian 2020, Uşak-Manisa-İzmir di 2021 dan garis Ankara-Bursa di 2020.
Dengan Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray / Bosphorus Tube Passage, Modern Iron Silk Road dipraktikkan dan koridor keretapi Eropah Asia-Barat yang jauh menjadi berfungsi.
Marmaray 2013, yang dibina dengan teknik terowong terowong terdalam di dunia, dibina di Bosphorus, yang merupakan impian kami selama setengah abad, yang dianggap sebagai keajaiban kejuruteraan dunia dan di mana arus berganda dibuat memandangkan laluan penghijrahan ikan.
Sebagai tambahan kepada pembinaan kereta api baru, kepentingan diberikan kepada pemodenan sistem yang sedia ada dan kempen pembaharuan jalan telah dimulakan. Penyelenggaraan dan pembaharuan sepenuhnya km 10.789 dari rangkaian keretapi sedia ada, yang sebahagian besarnya tidak utuh sejak hari itu dibina, telah dijalankan. Oleh itu, dengan meningkatkan kelajuan keretapi, kapasiti dan keupayaan talian, pengangkutan penumpang dan pengangkutan menjadi lebih selesa, lebih selamat dan lebih cepat dan bahagian pengangkutan kereta api meningkat.
Keutamaan telah diberikan kepada sambungan pusat-pusat pengeluaran, zon perindustrian terancang untuk kereta api dan pembangunan pengangkutan gabungan. Dengan merancang pusat-pusat logistik untuk OIZ, kilang-kilang dan pelabuhan yang mengandungi nilai logistik keutamaan negara kita dan dengan menubuhkan sebahagiannya; Konsep pengangkutan baru telah dibangunkan dari segi pengangkutan nasional, serantau dan global.
65. Program Kerajaan dan 10. Usaha sedang dijalankan untuk pelaksanaan Transformasi tan dari Pengangkutan ke Program Logistik yang termasuk dalam Rancangan Pembangunan. Program ini bertujuan untuk meningkatkan sumbangan sektor logistik kepada potensi pertumbuhan negara kita dan menjadikan negara kita salah satu negara 15 pertama dalam Indeks Prestasi Logistik.
Undang-undang yang mengawal selia sektor kereta api telah digubal, infrastruktur undang-undang liberalisasi telah disediakan di sektor ini dan jalan untuk sektor swasta untuk menjalankan pengangkutan kereta api dibuka. Dalam konteks ini, proses pemisahan kereta api sebagai infrastruktur dan operasi kereta api telah selesai.
Antara tahun 2023-2035 dalam sektor kereta api
●● Untuk menyokong koridor tengah Trans-Asia di negara kita, 1.213 km dari 12.915 km ke 11.497 km, 11.497 km dari 12.293 km ke 2023 km mencapai jumlah panjang kereta 25.208 km di XNUMX, dengan itu menaikkan
●● Siap pembaharuan semua baris,
● bahagian pengangkutan kereta api; meningkat kepada% 10 dalam penumpang dan% 15 dalam beban,
● ● Memastikan aktiviti pengangkutan sektor keretapi yang diliberalisasikan dilaksanakan dalam persekitaran kompetitif yang adil dan mampan,
●● Meningkatkan rangkaian keretapi kami ke 6.000 km dengan membina keretapi berkelajuan tinggi 31.000 km,
● ● Pembangunan infrastruktur dan sistem pengangkutan pintar untuk memastikan integrasi rangkaian keretapi dengan sistem pengangkutan yang lain,
● ● penyiapan jalur kereta api dan sambungan di Selat dan Selat Teluk dan menjadi koridor keretapi penting di antara benua Asia-Eropah-Afrika,
● Ia bertujuan mencapai 20% dalam pengangkutan barang kereta api dan 15% dalam pengangkutan penumpang.
10. Objektif sektor kereta api dalam Rancangan Pembangunan adalah seperti berikut:
Dalam perancangan pengangkutan, adalah penting untuk mengguna pakai pendekatan koridor. Aplikasi pengangkutan gabungan akan dibangunkan dalam pengangkutan barang. Rangkaian kereta api berkelajuan tinggi, pusat Ankara;
●● Istanbul-Ankara-Sivas,
●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,
●● Ankara-Konya,
●● Dari koridor Istanbul-Eskişehir-Antalya
Ia terbentuk.
Keretapi tunggal talian sedia ada mengikut keutamaan berdasarkan intensiti trafik
akan bergaris dua kali.
Pelaburan isyarat dan elektrifikasi yang diperlukan oleh rangkaian akan dipercepatkan. Pematuhan dengan peraturan operasi dan operasi interoperabiliti akan dipastikan untuk memastikan pengangkutan keretapi tanpa gangguan dan harmoni dengan Eropah.
Sambungan rel dan jalan pelabuhan akan disiapkan. Pusat logistik 12 (pusat logistik 9 dibuka untuk perkhidmatan), yang sedang dalam pembinaan dan penyediaan projek, akan disiapkan.
Di Turki, pelan logistik sarjana kali pertama sedang disediakan. Undang-undang logistik holistik akan disediakan dan dikuatkuasakan. Usaha-usaha ke arah tujuan Rancangan Pembangunan terus berlanjutan
Jadilah yang pertama memberi komen