Spesifikasi Teknikal Marmaray

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin
• Terdapat panjang 13.500 m, yang terdiri daripada 27000 m, masing-masing terdiri daripada garisan berganda.
• Luas tenggelam dibuat dengan terowong tenggelam dan panjang terowong rasuk 1 adalah 1386.999 m, panjang terowong Penyebaran Line 2 adalah 1385.673 m.
Terowong terowong tenggelam di Asia dan Eropah disediakan oleh terowong penggerudian. Panjang terowong gerudi 1 adalah 10837 m, dan panjang terowong penggerudian 2 adalah 10816 m.
• Jalan ini adalah jalan bebas hambatan dalam terowong dan merupakan jalan balast klasik di luar terowong.
• Rel yang digunakan ialah UIC 60 dan rel yang dikeringkan cendawan.
• Bahan sambungan adalah jenis HM, yang merupakan jenis anjal.
• Rel KA panjang 18 dibuat ke dalam rel yang dikimpal panjang.
• Blok LVT digunakan di terowong.
• Penyelenggaraan jalan Marmaray dijalankan dengan mesin sistem terkini oleh usaha kami tanpa gangguan mengikut manual Penyelenggaraan Jalan TCDD dan prosedur penyelenggaraan syarikat pengeluar yang disediakan mengikut norma EN dan UIC.
• Pemeriksaan visual garisan dilakukan secara teratur setiap hari, dan pemeriksaan ultrasonik rel dijalankan setiap bulan dengan mesin yang sangat sensitif.
• Kawalan dan penyelenggaraan terowong dijalankan mengikut piawaian yang sama.
• Perkhidmatan penyelenggaraan dijalankan dengan Pengurus 1, Penyelia Penyelenggaraan dan Penyelenggaraan 1, Jurutera 4, juru ukur 3 dan pekerja 12 di Direktorat Penyelenggaraan dan Pembaikan Jalanan kemudahan Marmaray.

ANGKA

JALAN LINE JUMLAH 76,3 km
Panjang Seksyen Superficial Metro 63 km
- Bilangan Stesen Surface 37 Pieces
Jumlah Panjang Seksyen Persimpangan Tube Strait Kereta Api 13,6km
- Panjang Terowong Penggerudian 9,8 km
- Panjang terowong Tube yang terendam 1,4km
- Buka - Tutup Terowong Panjang 2,4 km
- Bilangan Stesen Bawah Tanah Potongan 3
Panjang Stesen 225m (minima)
Bilangan Penumpang dalam Satu Arah Penumpang 75.000 / jam / satu arah
Lereng Maksimum 18
Kelajuan maksimum 100 km / j
Kelajuan Komersial 45 km / j
Bilangan Jadual Kereta Api 2-10 minit
Bilangan Kenderaan 440 (tahun 2015)

TUBING TUNNEL

Terowong Terowong terdiri daripada beberapa unsur yang dihasilkan di dok kering atau limbungan kapal. Unsur-unsur ini kemudiannya ditarik ke tapak tersebut, direndam dalam saluran dan disambungkan untuk membentuk keadaan akhir terowong.

Dalam gambar di bawah, elemen itu dibawa oleh tongkat dok catamaran ke lokasi yang terendam. (Terowong Sungai Tama di Jepun)

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Gambar di atas menunjukkan amplop tiub keluli luar yang dihasilkan di limbungan kapal. Tiub-tiub ini kemudian ditarik seperti sebuah kapal dan dipindahkan ke tapak di mana konkrit akan diisi dan siap (digambarkan di atas) [Pelabuhan Osaka Selatan di Jepun (di sepanjang landasan kereta api dan jalan raya)] (Terowong Kobe Port Minatojima di Jepun).

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

di atas; Terowong Harbour Kawasaki di Jepun. betul; Terowong Harbour Osaka Selatan di Jepun. Kedua-dua hujung elemen ditutup buat sementara oleh set partition; Oleh itu, apabila air dibebaskan dan kolam yang digunakan untuk pembinaan unsur-unsur dipenuhi dengan air, unsur-unsur ini akan dibenarkan untuk terapung di dalam air. (Gambar diambil dari buku yang diterbitkan oleh Persatuan Jurutera Saringan dan Reklamasi Jepun.)

Panjang terowong tenggelam di dasar laut Bosporus adalah kira-kira kilometer 1.4, termasuk sambungan antara terowong tenggelam dan terowong penggerudian. Terowong ini merupakan pautan penting dalam lintasan kereta api dua lorong bawah Bosphorus; terowong ini terletak di antara daerah Eminönü di bahagian Eropah Istanbul dan daerah Üsküdar di bahagian Asia. Kedua-dua landasan kereta api melangkah ke dalam unsur-unsur terowong binokular yang sama dan dipisahkan antara satu sama lain oleh dinding pemisah pusat.

Semasa abad ke-20, lebih daripada seratus terowong terendam telah dibina untuk pengangkutan jalan raya atau kereta api di seluruh dunia. Terowong-terowong dibina dibina sebagai struktur terapung dan kemudian direndam dalam saluran yang sebelumnya dikeruk dan ditutup dengan lapisan penutup. Terowong-terowong ini mesti mempunyai berat badan yang mencukupi untuk menghalangnya daripada berenang semula selepas penempatan.

Terowong terinspirasi terbentuk dari satu siri unsur terowong yang dihasilkan pasang siap dengan panjang yang dapat dikawal; masing-masing elemen pada umumnya 100 m panjang, dan pada akhir terowong tiub unsur-unsur ini disambungkan dan bergabung di bawah air untuk membentuk keadaan terakhir terowong. Setiap elemen mempunyai set perekat sementara diletakkan di bahagian akhir; set ini membolehkan elemen terapung apabila bahagian dalamnya kering. Proses fabrikasi disiapkan di dok kering, atau elemen-elemen dilancarkan ke dalam laut seperti kapal dan kemudian dihasilkan di bahagian terapung berhampiran tapak pemasangan akhir.

Unsur-unsur tiub yang terbenam yang dihasilkan dan disiapkan di dok kering atau di limbungan kapal kemudian ditarik ke tapak; tenggelam dalam saluran dan disambungkan untuk membentuk keadaan akhir terowong. Di sebelah kiri: Elemen ditarik ke tempat di mana operasi pemasangan akhir akan dijalankan untuk rendaman di pelabuhan sibuk.

Elemen terowong boleh berjaya ditarik ke jarak yang jauh. Selepas operasi peralatan dijalankan di Tuzla, unsur-unsur ini telah dipasang pada kren pada tongkang yang dibina khas, yang membolehkan pengurangan unsur-unsur ke saluran yang disediakan di dasar laut. Unsur-unsur ini kemudian dicelup, memberikan berat yang diperlukan untuk menurunkan dan mencelupkan.

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Submerging unsur adalah aktiviti yang memakan masa dan kritikal. Dalam gambar di atas, elemen ditunjukkan untuk direndam ke bawah. Unsur ini dikawal secara mendatar dengan sistem penambat dan kabel dan kren pada tongkang tenggelam mengawal kedudukan menegak sehingga unsur diturunkan dan dipasang sepenuhnya pada asas. Dalam gambar di bawah, kedudukan elemen boleh dipantau oleh GPS semasa rendaman. (Gambar diambil dari buku yang diterbitkan oleh Persatuan Jurutera Persikatan dan Pemeriksaan Jepun.)

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Unsur-unsur yang direndam dibawa bersama-sama dengan unsur sebelumnya; selepas ini, air pada titik sambungan antara elemen yang terhubung telah dikeringkan. Hasil daripada proses pelepasan air, tekanan air di hujung elemen lain memampatkan gasket getah supaya gasket itu kalis air. Elemen sokongan sementara telah diadakan sementara asas di bawah unsur-unsur telah siap. Saluran itu kemudian diisi semula dan lapisan pelindung yang diperlukan telah ditambah. Selepas memasukkan unsur akhir terowong tiub, titik-titik simpang terowong penggerudian dan terowong tiub dipenuhi dengan bahan pengisian yang menyediakan kalis air. Mesin Tunneling (TBMs) digunakan untuk menggerudi ke dalam terowong sehingga terowong tercapai.

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Bahagian atas terowong ditutup dengan backfill untuk memastikan kestabilan dan perlindungan. Ketiga ilustrasi ini menunjukkan pengambilan balik dari tongkang rahang ganda yang digerakkan oleh sendiri menggunakan kaedah trem. (Gambar diambil dari buku yang diterbitkan oleh Persatuan Jurutera Pemeriksaan dan Pembiakan Jepun)

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Di dalam terowong yang direndam di bawah selat itu, terdapat sebuah bilik tunggal dengan dua bilik, masing-masing untuk navigasi kereta api sehala. Unsur-unsur ini sepenuhnya tertanam di dasar laut supaya selepas pembinaan berfungsi profil dasar laut adalah sama dengan profil dasar laut sebelum pembinaan bermula.

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin

Salah satu kelebihan kaedah terowong tiub tenggelam adalah bahawa bahagian rentas terowong boleh disesuaikan dengan keperluan tertentu setiap terowong. Dengan cara ini, anda dapat melihat rentetan keratan yang berbeza yang digunakan di seluruh dunia dalam gambar di atas. Terowong tenggelam dibina dalam bentuk unsur-unsur konkrit bertetulang yang, dengan cara yang standard, mempunyai atau tanpa sampul keluli bergigi dan berfungsi bersama-sama dengan unsur konkrit bertetulang dalaman. Sebaliknya, teknik inovatif telah digunakan di Jepun sejak tahun sembilan puluhan, menggunakan konkrit yang tidak diperkuat tetapi disusun yang dibuat oleh sandwiching antara sampul keluli dalaman dan luaran; ini adalah konkrit struktur sepenuhnya komposit. Teknik ini boleh dilaksanakan dengan pembangunan cecair berkualiti tinggi dan konkrit yang dipadatkan. Kaedah ini boleh menghapuskan keperluan yang berkaitan dengan pemprosesan dan pengeluaran bar besi dan acuan, dan dalam jangka panjang, dengan menyediakan perlindungan katodik yang mencukupi untuk sampul surat keluli, masalah perlanggaran boleh dihapuskan.

DRILLING DAN TUBE TUNNEL LAIN

Terowong di bawah Istanbul terdiri daripada campuran kaedah yang berbeza.

ciri teknikal marin
ciri teknikal marin
Bahagian merah laluan terdiri daripada terowong tenggelam, bahagian putih kebanyakannya dibina sebagai terowong penggerudian menggunakan mesin terowong (TBM), dan bahagian kuning dibuat menggunakan teknik Terbuka (C & C) dan Kaedah Tunneling Austria Baru (NATM) atau kaedah tradisional lain. . Angka ini menunjukkan Mesin Tunnel Membosankan (TBM) dengan nombor 1,2,3,4 dan 5.
Terowong penggerudian dibuka di atas batu dengan menggunakan mesin terowong (TBMs) disambungkan ke terowong yang direndam. Terdapat terowong di setiap arah dan garis keretapi di setiap terowong ini. Terowong direka dengan jarak yang cukup antara satu sama lain untuk menghalang mereka daripada mempengaruhi satu sama lain dengan ketara. Untuk menyediakan kemungkinan melarikan diri ke terowong selari dalam keadaan kecemasan, terowong sambungan pendek telah dibina pada jarak yang kerap.
Terowong di bawah bandar bersambung satu sama lain setiap meter 200; oleh itu, disediakan bahawa kakitangan perkhidmatan dapat dengan mudah lulus dari satu saluran ke yang lain. Di samping itu, sekiranya berlaku kemalangan dalam mana-mana terowong penggerudian, sambungan ini akan menyediakan laluan menyelamat yang selamat dan menyediakan akses untuk kakitangan penyelamat.
Dalam mesin membosankan terowong (TBM), perkembangan umum telah diperhatikan pada tahun 20-30 terakhir. Ilustrasi menunjukkan contoh-contoh seperti mesin moden. Diameter perisai boleh melebihi 15 meter dengan teknik semasa.
Operasi mesin membosankan terowong moden boleh menjadi sangat rumit. Gambar menggunakan mesin tiga segi, yang digunakan di Jepun, untuk membuka terowong berbentuk bujur. Teknik ini boleh digunakan di mana platform stesen perlu dibina, tetapi tidak diperlukan.
Di mana seksyen terowong telah berubah, beberapa prosedur khusus telah digunakan, serta kaedah lain (Kaedah Tunneling Austria Baru (NATM), mesin pengeboran dan mesin pembuka galeri). Prosedur serupa digunakan semasa penggalian Stesen Sirkeci, yang disusun di dalam galeri besar dan dalam yang dibuka di bawah tanah. Dua stesen berasingan dibina di bawah tanah menggunakan teknik terbuka; Stesen-stesen ini terletak di Yenikapı dan Üsküdar. Di mana terowong terbuka terbuka digunakan, terowong ini dibina sebagai keratan rentas kotak tunggal menggunakan dinding berpisah tengah antara dua garisan.
Di dalam semua terowong dan stesen, pengasingan air dan pengudaraan dipasang untuk mengelakkan kebocoran. Untuk stesen keretapi pinggir bandar, prinsip reka bentuk yang serupa dengan yang digunakan untuk stesen metro bawah tanah akan digunakan. Gambar-gambar berikut menunjukkan terowong yang dibina oleh kaedah NATM.
Di mana garis-garis tidur atau jalur sendi bersambung yang berkaitan diperlukan, kaedah terowong berbeza digunakan dengan menggabungkan. Di dalam terowong ini, teknik TBM dan teknik NATM digunakan bersama.

EXCAVATION AND FOUNDATION

Kapal penggalian dengan baldi ambil telah digunakan untuk melakukan beberapa penggalian bawah air dan kerja pengerukan untuk saluran terowong.
Terowong Tube Terapung diletakkan di dasar laut Bosphorus. Oleh itu, sebuah saluran dibuka di dasar laut yang cukup besar untuk menampung elemen bangunan; Tambahan lagi, saluran ini dibina sedemikian rupa sehingga lapisan penutup dan lapisan pelindung boleh diletakkan di Terowong.
Kerja penggalian bawah air dan kerja-kerja pengerukan terusan ini dilakukan dengan menggunakan peralatan penggalian bawah tanah dan peralatan pengorekan. Jumlah tanah, pasir, batu dan batu yang diekstrak telah melebihi jumlah 1,000,000 m3.
Titik paling mendalam dari keseluruhan laluan terletak di Bosphorus dan mempunyai kedalaman kira-kira 44 meter. Tube Penyerapan Pelindung lapisan sekurang-kurangnya 2 meter diletakkan di atas terowong dan rentetan keratan tiub adalah kira-kira 9 meter. Oleh itu, kedalaman penggerudian bekerja kira-kira 58 meter.
Terdapat beberapa jenis peralatan yang berbeza yang membolehkannya dicapai. Dredger pengorek dan Tug Bucket Dredger digunakan untuk kerja-kerja pemeriksaan.
Dredger Bucket Grab adalah kenderaan yang sangat berat yang diletakkan di tongkang. Seperti namanya kenderaan ini, ia mempunyai dua atau lebih baldi. Baldi ini adalah baldi yang terbuka apabila peranti itu jatuh dari tongkang dan digantung dari tongkang dan digantung. Oleh kerana baldi terlalu berat, mereka tenggelam ke dasar laut. Apabila baldi itu diangkat dari dasar laut, ia ditutup secara automatik, supaya alat-alat itu diangkut ke permukaan dan diturunkan ke tongkang dengan menggunakan baldi.
Dredgers baldi yang paling berkuasa mampu menggali kira-kira 25 m3 dalam kitaran tunggal. Penggunaan baldi merangkul adalah yang paling berguna dalam bahan lembut hingga sederhana dan tidak boleh digunakan dalam alat keras seperti batu pasir dan batu. Mengejar kapal kargo adalah salah satu jenis keranda tertua; Walau bagaimanapun, ia masih digunakan secara meluas di seluruh dunia untuk penggalian di bawah air dan pengorekan.
Sekiranya tanah yang tercemar akan diimbas, sesetengah gasket getah khas boleh dipasang pada baldi. Meterai ini menghalang pembebasan deposit sisa dan zarah halus ke dalam tiang air semasa menarik baldi dari dasar laut atau memastikan bahawa jumlah zarah yang dikeluarkan dapat disimpan pada tahap yang sangat terbatas.
Kelebihan baldi adalah sangat dipercayai dan mampu menggali dan mengeruk pada kedalaman yang tinggi. Kelemahannya adalah bahawa kedalaman penggalian berkurangan secara mendadak apabila kedalaman meningkat, dan arus di Bosphorus akan mempengaruhi ketepatan dan prestasi keseluruhan. Di samping itu, penggalian dan pemeriksaan tidak boleh dilakukan pada alat keras dengan ladle.
Dredger Bucket Dredger adalah sebuah kapal khas yang dipasang dengan alat pengorek dan pemotongan jenis rendaman dengan paip sedutan. Semasa kapal menavigasi sepanjang laluan, tanah bercampur dengan air dipam dari dasar laut ke dalam kapal. Ia perlu untuk sedimen untuk menyelesaikan di dalam kapal. Untuk mengisi kapal pada kapasiti maksimum, ia mesti memastikan bahawa sejumlah besar air sisa dapat mengalir keluar dari kapal semasa kapal bergerak. Apabila kapal itu penuh, ia pergi ke tapak pelupusan sampah dan mengosongkan sisa; kapal itu kemudian bersedia untuk kitaran tugas seterusnya.
Dredgers Tow Bucket yang paling berkuasa boleh memegang lebih kurang 40,000 tan (kira-kira 17,000 m3) bahan-bahan dalam kitaran kerja tunggal dan boleh menggali dan mengimbas kedalaman kira-kira 70 meter. Dredger Bucket Dredger boleh menggali dan mengimbas bahan lembut hingga sederhana.
Kelebihan Dredger Bucket Dredger; kapasiti tinggi dan sistem mudah alih tidak bergantung pada sistem pelabuhan. Kelemahan; dan kekurangan ketepatan dan penggalian dan pengorekan dengan kapal-kapal ini di kawasan-kawasan yang berhampiran dengan pantai.
Dalam sambungan sambungan terminal terowong yang direndam, beberapa batu digali dan dikeruk berhampiran pantai. Dua cara yang berbeza telah diikuti untuk proses ini. Salah satu cara ini adalah untuk menerapkan kaedah standard penggerudian bawah air dan letupan; Kaedah lain ialah penggunaan alat penjual khas, yang membolehkan batu itu pecah tanpa letupan. Kedua-dua kaedah ini perlahan dan mahal.

Kalendar Tender Keretapi semasa

tsar 13

Pengumuman Tender: Kerja-kerja Bangunan

November 13 @ 09: 30 - 10: 30
penganjur: TCDD
444 8 233
tsar 13

Notis Perolehan: Perkhidmatan Makanan

November 13 @ 10: 00 - 11: 00
penganjur: TCDD
444 8 233
tsar 13

Notis Tender: Beli Bateri

November 13 @ 11: 00 - 12: 00
penganjur: TCDD
444 8 233
Mengenai Levent Elmastaş
RayHaber editor

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar