Dasar kereta api yang bertujuan untuk menganyam negara dengan pukat besi, telah menjadi salah satu tonggak penting dalam proses penciptaan pasaran negara. Usaha yang bermula dengan pembaikan laluan yang musnah semasa perang dan operasi kereta api, walaupun pada kapasiti rendah, diteruskan dengan keazaman untuk mewujudkan rangkaian yang menghubungkan pusat penempatan, pengeluaran dan penggunaan penting negara.
Yang manakah Laluan Kereta Api Pertama Turki?
Hampir 4000 kilometer landasan kereta api yang dibina dan dikendalikan oleh pelbagai syarikat asing semasa Empayar Uthmaniyyah kekal dalam sempadan negara yang dilukis dengan pengisytiharan Republik. Kereta api pertama yang dibina dalam sempadan Turki ialah laluan İzmir - Aydın sepanjang 23 kilometer, yang siap pada tahun 1856 dengan konsesi diberikan kepada syarikat British pada 1866 September 130.
Pengertian ekonomi dan politik yang berdaulat di tahun-tahun awal Republik menampakkan diri dengan usaha yang dimulakan untuk memastikan integriti negara dan mengembangkan rangkaian pengangkutan. Dalam konteks ini, dasar keretapi amat menonjol. Adalah difikirkan bahawa sambungan pusat penempatan dan pusat pengeluaran utama negara akan membawa kepada pemulihan di pasaran domestik, yang akan memberi kesan positif kepada ekonomi negara.
Ciri tersendiri bagi tempoh ini ialah 1932, yang telah disediakan pada tahun 1936 dan 1. dan 2. Pelan Perindustrian Lima Tahun memberi keutamaan kepada industri asas seperti besi-besi, arang batu dan jentera. Orientasi ekonomi ini membawa matlamat mengangkut beban yang diperlukan untuk industri dengan cara yang murah, dan oleh itu, pelaburan kereta api ditekankan. Matlamat menyebarkan pelaburan industri di seluruh negara adalah berkesan dalam pemilihan rangkaian pengangkutan.
Dengan undang-undang yang dikeluarkan di 1923, garisan-garisan itu diputuskan untuk dibina dan dikendalikan oleh kerajaan. Tender pertama diadakan di 1927 dan tender kedua diadakan di 1933. Dalam tender pertama, pengeluar asing dan subkontraktor adalah Turki. Dalam tender kedua, sebuah syarikat Turki menjalankan pengeluaran buat kali pertama.
Oleh itu, pembinaan dan pengendalian kereta api dipindahkan ke Direktorat Jenderal Keretapi dan Pentadbiran Negeri Negeri dan tempoh Keretapi Negeri bermula.
Walaupun semua kemustahilan, pembinaan kereta api berterusan pada kelajuan tinggi sehingga Perang Dunia Kedua, dan selepas perang, kerja perlahan selepas 1940. Kilometer 1923 dari keretapi kilometer 1950 antara 3.578-3.208 selesai hingga 1940. Dalam tempoh ini, landasan keretapi yang dipegang oleh syarikat asing dibeli dan dinasionalisasi. Memandangkan kebanyakan laluan kereta api yang sedia ada tertumpu di bahagian barat negara, ia bertujuan untuk menghubungkan kawasan Tengah dan Timur dengan pusat dan pantai dan untuk memastikan struktur yang sihat oleh laluan utama.
Jalur utama yang dibina pada tempoh ini adalah seperti berikut: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (jalur arang Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir .
Sementara persentase 70 dari kereta api terus barat arah Ankara-Konya sebelum Republik, persentase 78,6 jalan dipindahkan ke timur pada periode Republikan dan pengedaran saat ini antara barat dan timur (46 persen barat, 54 persen timur) diperoleh. Penekanan adalah mengenai pembinaan garisan yang menyambungkan garisan utama antara satu sama lain dan membolehkan kereta api menyebar ke paras negara.
Kereta api jenis rangkaian pada awal Republik telah dijadikan dua gelung pada tahun 1935, iaitu Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon dan Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Di samping itu, kitaran İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa dan Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya diperolehi. Ia bertujuan untuk mengurangkan jarak dengan gelung yang dilakukan dengan garisan gabungan.
Dalam tempoh pembangunan selepas 1960 yang dirancang, sasaran untuk kereta api tidak dapat dicapai. Antara 1950-1980, hanya perbatuan 30 purata setahun boleh dibina.
Jadilah yang pertama memberi komen