Menteri Alam Sekitar dan Perancangan Bandar Murat Authority, Channel Turki yang paling banyak menerima proses EIA untuk Istanbul, mengatakan ia adalah salah satu proses yang paling telus.
Menteri Alam Sekitar dan Perancangan Bandar Murat Kurum mengadakan sidang media mengenai Laporan Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA) Channel Istanbul Project di Bangunan Perkhidmatan Utama Kementerian.
Dengan menyatakan bahwa mereka telah menentukan proyek-proyek yang akan dilakukan di wilayah ini, lembaga tersebut mengatakan, “Kami telah memulai proyek-proyek yang akan dilaksanakan oleh kementerian kami, beberapa di antaranya oleh pemerintahan kami, dan dalam kerangka ini Saya harap kami dapat menyembuhkan luka warga Adana secepat mungkin, dan saya ingin kembali kepada kami lagi. " dia bercakap.
PROSES ISTANBAL SALURAN
Dengan menyatakan bahawa mereka ingin berkongsi dengan orang ramai mengenai proses 2011 tahun Projek Kanal Istanbul, proses EIA, kepekaannya dalam tempoh ini dan jawapan terhadap tuntutan tersebut, Pihak Berkuasa mengingatkan bahawa fail permohonan EIA telah diserahkan kepada kementerian kira-kira 8 tahun yang lalu pada 2 Februari 20.
Kemudian laporan ini dibuka kepada pandangan semua institusi, organisasi dan orang ramai, Institusi berkata:
"Semua kemungkinan tindakan lingkungan yang harus diambil sesuai dengan pendapat yang diterima telah dimasukkan dalam laporan kami sebagai rantai komitmen. Bentuk akhir Laporan EIA telah diserahkan kepada Kementerian kami. Kementerian kami juga melengkapkan Laporan EIA pada 23 bulan ini. Setelah tahap ini, kami mengumumkannya oleh Kementerian kami dan Direktorat Alam Sekitar dan Urbanisasi Provinsi Istanbul dan membukanya kepada pendapat institusi, organisasi dan warga negara kami selama 10 hari melalui internet. Pada akhir tempoh pengumuman, dengan penilaian keberatan dan pembetulan kekurangan kami, kami akan menyelesaikan dan memberikan versi terakhir dan versi akhir Laporan EIA. Saya ingin menekankan perkara ini secara khusus. Saluran Laporan EIA untuk proses penyertaan terbesar Istanbul dan Turki adalah salah satu proses yang paling telus. "
Institusi tersebut menyatakan bahawa mereka mengadakan pertemuan terbuka dan telus dengan semua institusi dan organisasi awam, dan menyatakan bahawa pertemuan terakhir diadakan pada 28 November.
Dengan menyatakan bahawa mereka menjalankan kepekaan terhadap lingkungan pada tingkat tertinggi selama proses EIA, Kurum berkata, "Kami mendekati udara, air, hutan, tanah, hijau, tasik, laut, keseimbangan ekologi Istanbul kami dengan tujuan untuk melindungi alam sekitar dan alam, dan melakukan semua perincian dengan kepekaan ini." kata.
Dengan menyatakan bahwa mereka mengadakan pertemuan dengan pemerintah kota, akademik, pakar lingkungan, institusi dan organisasi dan LSM dalam proses ini, Institusi mengatakan, “Laporan EIA adalah laporan 1595 halaman dan 16 ribu halaman dengan lampirannya. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada 56 institusi dan organisasi, perbandaran, universiti, 200 saintis, media dan warganegara atas idea dan sokongan pelopor mereka semasa proses laporan ini. dia bercakap.
Dengan memberikan maklumat mengenai keadaan semasa di Selat Istanbul dan mengapa Canal Istanbul Project dibina, Pihak Berkuasa menarik perhatian kepadatan kapal dan lalu lintas maritim yang melalui Bosphorus.
Menyatakan bahawa sementara 2 kapal melewati Bosphorus pada masa lalu, hari ini rata-rata 150 dan 50 ribu kapal melewati Bosphorus setiap hari, Institusi tersebut mengatakan, "Sebagai hasil dari perkembangan teknologi, peningkatan ukuran kapal, peningkatan transit kapal yang membawa barang berbahaya, tekanan dan ancaman besar telah timbul pada warisan dunia kami Istanbul. . " menggunakan ungkapan.
Sebagai Kementerian Alam Sekitar dan Perencanaan Bandar, mereka memantau proses ini, seluruh pergerakan di Bosphorus dan Laut Marmara 91 jam sehari, 7 hari seminggu dengan 24 stesen, dan berkata, "Hari ini, ketika kita melihat jumlah kapal yang melewati Bosphorus, pada tahun 2010, 672 juta tan kapal kasar melewati Bosphorus. Pada tahun 2018, 849 juta tan kapal kasar melintas. Gambaran ini semakin meningkat dari hari ke hari dengan peningkatan globalisasi dan perdagangan di dunia. Dengan kata lain, walaupun kapal menurun, jumlah kapal akan meningkatkan jumlah muatan yang dibawa. " mendapati penilaian.
Menyedari bahawa keadaan ini kedua-duanya mengurangkan daya pengangkut kapal dan meningkatkan risiko kemalangan di Bosphorus dengan ketara, Lembaga menarik perhatian terhadap ancaman yang ditimbulkan oleh kapal yang membawa bahan bakar dan barang berbahaya.
JALAN ALTERNATIF SELESAI
Institusi ini, yang menjelaskan bahawa rata-rata 8 kemalangan berlaku di Bosphorus setiap tahun, menunjukkan bahawa memandangkan gambaran ini, jalan alternatif yang selamat yang menghubungkan Laut Hitam ke Laut Marmara dan Mediterranean telah dicari sejak 2011.
Murat Kurum mengatakan: "Baik kualitas air di selat dan keselamatan nyawa dan harta benda warga negara, perlunya membuat projek yang akan lebih baik kita sampaikan ke generasi mendatang dengan melindungi mutiara dunia kita, Selat Istanbul, telah muncul. Sebagai hasil dari syarat ini, pernyataan digunakan seolah-olah satu rute ditentukan dan bersikeras pada rute tersebut sebagai hasil rundingan dengan penyertaan yang luas. Sebaliknya, 5 laluan alternatif yang berbeza telah ditentukan untuk projek ini. Hari ini, laluan ini telah dibandingkan antara satu sama lain, dan di mana sahaja laluan terbaik untuk Istanbul kami, garis ini telah ditentukan. Hari ini, laluan Kanal Istanbul sejauh 45 kilometer yang menghubungkan Tasik Küçükçekme dan Laut Hitam telah ditentukan.
Institusi, yang menunjukkan laluan alternatif lain dari jadual, mengatakan, "Sebaliknya, 5 alternatif yang paling tepat dibuat dengan penyertaan 200 saintis, kira-kira 56 institusi dan organisasi awam, dan koridor yang termasuk dalam laluan ini dibandingkan dengan data semasa dan dengan membandingkan kesan persekitaran, ekonomi, teknikal dan Laluan Channel Istanbul yang kita gunakan hari ini telah ditentukan. Kajian telah dimulakan dalam kerangka ini. " kata.
Menteri menambah bahawa mereka memulakan kerja-kerja pada Julai 2017, tender untuk projek kajian dan proses projek bermula pada 8 Ogos 2017 untuk menyelesaikan prosedur.
Ini akan meninggalkan tanda pada masa depan Turki, kemerdekaan yang sangat berharga bagi anak-anak, Pihak Berkuasa menunjukkan bahawa projek masa depan, yang dibicarakan oleh semua pihak di Channel Istanbul, terutama pada minggu lalu, mengatakan bahawa mereka membuat mereka sangat senang untuk berbincang.
Dengan memperhatikan bahawa Kanal Istanbul Project adalah projek perlindungan, penyelamatan dan kebebasan, Kurum mengatakan bahawa ia juga merupakan projek bandar yang boleh dicontohi.
Mengingatkan dakwaan bahawa projek itu akan menimbulkan kehausan di Istanbul dengan pelaksanaannya, Institusi tersebut mengatakan, “Tuntutan bahawa Istanbul akan mengalami kehilangan air pasti tidak ilmiah, itu sama sekali tidak realistik. Penggunaan air tahunan Istanbul adalah sekitar 1 bilion 60 juta meter padu. Apabila kita memeriksa dengan teliti rizab air di laluan terusan, kita mempunyai Tasik Terkos dan Empangan Sazlıdere di laluan ini. Laluan Kanal Istanbul tidak termasuk dalam kawasan perlindungan yang dekat dengan Terkos Lake. Hasil semasa di Terkos Lake adalah 133,9 juta meter padu setiap tahun. Dengan Kanal Istanbul, hasil tasik akan menurun sebanyak 2,7 juta meter padu setiap tahun. Ini hampir tidak mempengaruhi Istanbul secara umum, hanya 2,5 per seribu. " memberi maklumat.
Dengan menyatakan bahawa hasil Empangan Sazlıdere saat ini adalah 49 juta meter padu per tahun, Institusi tersebut mengatakan, “Dengan Kanal Istanbul, keluaran bendungan akan menjadi 19 juta meter padu per tahun. Apa perbezaannya? 30 juta meter padu setahun. 61 peratus dari Empangan Sazlıdere akan kekal di Terusan, tetapi kita akan mengekalkan baki 39 peratus. Kehilangan air di sini memberi kesan 2,8 peratus ke atas Istanbul pada umumnya. Apa yang diberitahu oleh nombor-nombor ini? Pengaruh saluran pada jumlah simpanan air sekitar 3 peratus. " kata.
AIR MESIN AKAN MELEN DAM
Menyatakan bahawa apabila Projek Melen Dam, yang merupakan sumber air utama Istanbul, selesai, 1,1 bilion meter padu air akan datang ke Istanbul setiap tahun, Institusi Menteri menyatakan bahawa nilai ini adalah 34 kali perbezaan yang akan berlaku disebabkan oleh Kanal Istanbul dan bahkan lebih daripada cadangan tahunan yang diperlukan Istanbul. .
Membuat pernyataan mengenai perairan bawah tanah dan permukaan Istanbul, Otoritas mengatakan: “Semua langkah-langkah khas untuk melindungi sumber daya bawah tanah dan permukaan selama pembinaan dan operasi terusan telah disusun dalam Laporan EIA. Kami tidak menjangkakan kebocoran atau pembengkakan air bawah tanah di Terkos kerana perbezaan ketinggian. Walau bagaimanapun, kami akan menutup permukaan terusan dengan bahan yang tidak kedap khas untuk mengelakkan takungan air bawah tanah dan Terkos kami terkena air laut, dan kami akan membuat tirai, penghalang dan dinding elastik khas di permukaan sisi. Lebih-lebih lagi, kualiti air bawah tanah yang ada akan ditunjukkan oleh telaga pemerhatian yang akan dibuka. Analisis ini akan dibuat dalam tempoh bulanan. Oleh itu, tuntutan mengenai air bawah tanah dan Terkos juga tidak benar. Di samping itu, kami sedang membina garis perlindungan antara Laut Hitam dan Terkos dengan kawasan pengisian yang akan kami bina di pantai Laut Hitam, apalagi perairan Terkos. Keperluan air Istanbul adalah 1,60 bilion meter padu. Dengan menambahkan lebih banyak lagi, kami menjamin sepenuhnya keperluan air. "
DIBERIKAN "KANAL ISTANBUL AKAN MENCUBA BUMI"
Institusi ini juga mengingatkan tuntutan bahawa "Kanal Istanbul akan mencetuskan gempa bumi" dan memberikan maklumat berikut: "Garis sesar Anatolia Utara melintasi 11 kilometer dari Kanal Istanbul dan garis sesar Çınarcık pada jarak 30 kilometer. Hari ini, di Istanbul, kita bersiap sedia untuk gempa bumi yang sedalam 20 kilometer dan lebih dari 7 magnitud. Mengklaim bahawa saluran sedalam 21 meter mencetuskan garis kerosakan pada kedalaman 20 dan 7 kilometer adalah benar-benar wacana yang tidak ilmiah. Maka tempat letak kereta yang kami bina lebih dari 21 meter; mereka juga mencetuskan. Semasa membuat tuntutan, menggunakan ungkapan yang tidak mempunyai dasar dan yang tidak berdasarkan laporan ilmiah tidak lebih dari menyesatkan warga negara kita. Terdapat juga sisi ini; Semasa proses EIA, kami menyiapkan laporan bukan hanya mengenai gempa bumi tetapi juga risiko tsunami, bencana dan risiko banjir. Kami telah membawa standard pembinaan yang sesuai untuk semua jenis senario bencana mengenai kawasan di mana saluran akan dilalui, pelabuhan dan bangunan yang akan dibina, dan bahan yang akan digunakan dalam struktur ini. Kami tidak menyelesaikannya, tetapi bukannya simulasi yang dibuat dengan berjalan kembali selama 145 dan 475 tahun untuk melihat bagaimana saluran tersebut akan terjejas oleh gempa bumi, kami menjalankan ujian berdasarkan gempa bumi yang telah berulang selama 2 ribu 475 tahun. Gerakan-gerakan dasar di wilayah itu dikaji, kajian-kajian ini dilakukan dengan semua ahli geologi dan ahli geologi, dan secara ilmiah ditentukan bahawa Kanal Istanbul tidak berminat dalam memicu gempa Istanbul. Di samping itu, seperti yang diketahui, kesalahan yang menghasilkan atau mungkin menghasilkan gempa bumi di negara kita dikaji dan dipetakan oleh institusi yang berkenaan, Direktorat Jenderal MTA. Apabila Peta Kesalahan Aktif Turki yang dikemas kini pada tahun 2013, tidak ada kesalahan aktif Canal Istanbul yang akan menyebabkan gempa bumi di sepanjang laluan. Sama sekali tidak ada asas ilmiah untuk perbincangan mengenai pencetus kesalahan oleh saluran yang harus dilakukan. "
"TUNTUTAN YANG ISTANBUL AKAN MENJADI PULAU PANAS DILARANG"
"Pembinaan di sekitar terusan akan mengubah rejim angin-kelembapan suhu dalam waktu singkat dan menjadikan Istanbul menjadi pulau panas." Membuat pernyataan mengenai tuntutannya, Institusi mengatakan bahawa tuduhan ini sama sekali tidak berasas.
Dengan menyatakan bahawa wewenang dalam hal ini adalah Direktorat Jenderal Meteorologi, Murat Kurum mengatakan, “Secara singkat, Direktorat Jenderal Meteorologi kita menolak dakwaan bahawa Istanbul akan menjadi pulau panas. Lebih-lebih lagi, semasa proses EIA, kami dengan teliti dan teliti memeriksa Danau Küçükçekmece, Empangan Sazlıdere, Taman Alam laramlar dan kawasan serupa. Kami menilai keadaan meteorologi dan iklim umum di rantau ini dan mengemukakan langkah-langkah perlindungan dalam hal ini. " kata.
Menyatakan bahawa tidak ada pembinaan di tepi Tasik Küçükçekmece, Kurum berkata:
“Kawasan ini akan terus dilindungi sebagai kawasan perlindungan alam. Kesinambungan habitat dan kehidupan semula jadi di kedua sisi saluran akan terjamin. Kegiatan pemantauan akan dilaksanakan sebagai tindakan dan kegiatan berdasarkan spesies dengan 'Pelan Tindakan Kepelbagaian Biologi' yang ditentukan dalam Laporan EIA. Tuntutan lain yang tidak realistik adalah bahawa "Kota Kuno Bathonea dan Gua Yarimburgaz, yang terletak di tepi Tasik Küçükçekmece, akan ditelan oleh projek ini." adalah tuntutannya. Tuntutan ini juga sama sekali tidak berasas. Kanal Istanbul tidak ada kaitan dengan Bathonea Ancient City dan Yarimburgaz Caves. Kota Purba Bathonea berada di luar kawasan kajian terusan. Yarimburgaz Caves masih berada di luar kawasan kerja pembinaan Kanal. Tidak mungkin projek saluran menelan Gua Yarimburgaz. Kami menyiapkan laporan pengesanan arkeologi. Kami membuat semua penentuan. "
Menanggapi tuntutan bahawa "23-35 bilion kos yang tidak perlu akan dibebankan kepada IMM"
Tuntutan lain adalah bahawa "biaya yang tidak perlu sebesar 23-35 miliar akan ditempatkan di belakang Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM)." Menyatakan bahawa dia mempunyai tuntutan, Menteri Alam Sekitar dan Urbanisasi mengatakan:
"Tuntutan ini juga sama sekali tidak berasas, tidak realistik, disengaja. Menurut protokol, semua institusi dan organisasi pihak berkepentingan harus melakukan peranan mereka untuk keselamatan dan keamanan penduduk Istanbul. Penyataan kos 23-35 bilion lira adalah keterlaluan. Kos pembinaan semula kemudahan infrastruktur IMM, yang harus dibina bersama dengan saluran, tidak mencapai 10 miliar lira. Kajian kos mengenai perkara ini telah dilakukan dengan institusi IMM yang berkaitan. Lebih-lebih lagi, walaupun IMM tidak mengambil bahagian dalam projek ini, kita mempunyai kehendak dan kekuatan untuk melakukan Projek Kanal Istanbul dengan cara yang sama seperti yang telah kita lakukan selama ini dengan negara kita. Kami tidak mengharapkan IMM memberikan sumbangan dalam sebuah projek, dan juga tidak bermaksud untuk melakukannya kerana Presiden kami berurusan dengan semua jenis pekerjaan, kecuali untuk projek mengenai masa depan Istanbul… saya mengesyorkannya untuk fokus pada projek. "
Merujuk kepada tuntutan bahawa "82 juta akan dibebani dengan beban pajak baru sekurang-kurangnya 110 miliar TL", Institusi itu mengatakan, "Projek ini adalah untuk keselamatan dan keamanan penduduk Istanbul dan untuk kepentingan negara kita. Ini terlalu berharga untuk diukur dengan besarnya wang. Begitu juga, peningkatan perdagangan antarabangsa dan kepentingan strategik yang akan kita capai ketika dilaksanakan terlalu besar untuk diukur dalam nilai wang. Projek ini akan disiapkan dengan menggunakan sumber awam di tempat yang paling cekap, produktif dan sesuai. Kos projek itu bukan 110 bilion, tetapi 75 bilion. Kerajaan kita telah melaksanakan banyak model pembiayaan sebelum ini. Kami menggunakan banyak kaedah seperti membina-operasi, membina-menyewa, dan menjalin keuntungan dalam projek. Turki sebelum ini menggunakan banyak model. Semua dipertimbangkan bersama. Dalam model pembiayaan, diputuskan untuk menyelesaikan semuanya dan hasil yang paling berjaya diputuskan dan Kanal Istanbul dibuat. " kata.
Menanggapi kritikan mengenai proyek tersebut, Institusi mengatakan, "Mengapa kapal harus melalui Canal Istanbul dengan membayar wang ketika ada tiket masuk gratis melalui Bosphorus? Dia menyatakan bahawa soalannya berurusan dengan tidak masuk akal.
Dengan menyatakan bahawa kapal yang melewati Bosphorus saat ini membayar yuran untuk rumah api, kos penyelamatan dan kesihatan, kapal tunda dan perkhidmatan perintis, Otoritas mengatakan, “Laluan percuma saat ini tidak tersedia sekali. Mengingat masa menunggu kapal di Bosphorus, memilih laluan Canal Istanbul dan bukannya Selat Istanbul memberikan kelebihan yang signifikan bagi kapal-kapal tersebut. kata.
Berbagi statistik penangguhan lalu lintas laut di Bosphorus selama 3 tahun terakhir, Pihak Berkuasa mengatakan bahawa menurut data tahun ini, setiap kapal menunggu sekitar 14 jam di Bosphorus, dan ketika kapal-kapal yang membawa muatan berbahaya seperti kapal tangki diperiksa, ada waktu menunggu hingga 30 jam.
Institusi itu mengatakan, "Dengan kata lain, jika sebuah kapal melintasi Bosphorus, ada 30 jam jika kapal itu adalah tangki dan 14-15 jam jika kapal itu lain. Menurut data dari tahun 2017, kerugian ekonomi yang ditunggu oleh kapal tangki adalah berjuta-juta dolar. Kerugian sewa harian kapal tangki dengan panjang lebih dari 200 meter mencecah 120 ribu dolar. " mendapati penilaian.
Menyatakan bahawa menurut data ini, jika kapal menunggu selama 30 jam, ia akan menghadapi biaya menunggu sekitar 300-350 ribu dolar. "Oleh itu, dengan mempertimbangkan masa menunggu dalam keadaan ini, kita melihat bahawa terdapat peningkatan yang sangat serius dalam jumlah kos transit dan saya harap Kanal Istanbul Dengan projek ini, kami akan membawa proses penting, yang akan menyebabkan keutamaan dan penurunan masa menunggu, ke Istanbul, negara kami. " dia bercakap.
"TUNTUTAN YANG TIDAK DILAKUKAN YANG TEM DAN E5 AKAN DITUTUP UNTUK TRAFIK"
Merujuk kepada tuntutan bahawa akan ada penggalian 2 miliar meter padu dari pembinaan terusan, kapasiti penggalian tahunan Istanbul adalah 40 juta meter padu, dan penggalian tersebut akan memberi kesan negatif terhadap lalu lintas Istanbul, Pihak Berkuasa menyatakan bahawa penggalian itu adalah 2 miliar meter padu, bukan 1,15 miliar meter padu.
Institusi itu mengatakan: “Tempat-tempat penggalian ini akan disimpan bukan di antara tempat pembuangan sampah yang ada di Istanbul. Ia tidak mempunyai hubungan dengan kawasan penggalian lain yang akan dibina dengan sendirinya. Dengan perancangan yang dibuat dalam kerangka projek di Canal Istanbul, mereka akan membawa muatan di 2 sisi saluran dengan pengangkut dan trak bergerak bumi, dan mereka akan melakukan pemutus ke kawasan yang telah kita tentukan di pantai Laut Hitam dan mereka tidak akan pernah memasuki dan keluar dari Istanbul. Oleh itu, tuntutan bahawa 'TEM, E5 akan selalu ditutup untuk lalu lintas dengan permulaan pembinaan' juga merupakan tuntutan yang tidak berasas. "
Tuduhan lain benar-benar tidak berasas bahawa Pihak Berkuasa, skop projek penggalian bahan di kawasan penyimpanan akan diangkut melalui cara untuk membuat, katanya.
Institusi itu berkata, "Lihat, kami telah menunjukkan nuansa mengenai masalah ini. Untuk mengelakkan risiko yang mungkin timbul jika peraturan proyek mengenai lalu lintas tidak diikuti, kedua-dua syarikat pelabur akan menindaklanjuti dan pelabur ini akan dipantau seketika. Ini juga ditulis dalam Laporan EIA. Oleh itu, dengan jelas ditentukan dalam Laporan EIA bahawa beban lalu lintas akan diperiksa dan dipantau. berkongsi pengetahuannya.
"JUMLAH PENDUDUK BARU KAMI MENERIMA 500 RIBU ORANG"
"Tuntutan bahawa 1,2 juta penduduk baru akan datang ke Istanbul juga dibuat." Institusi mengatakan bahawa populasi baru yang mereka izinkan di wilayah ini adalah 500 ribu orang.
Dengan menyatakan bahawa kota yang akan didirikan di kedua sisi Kanal Istanbul akan dirancang sesuai dengan konsep bandar pintar, kawasan sekitar, Institusi ini meneruskan seperti berikut:
"Projek yang sangat penting yang akan mencerminkan intipati kita, nilai budaya kita, akan menambah nilai ke Istanbul, akan terdiri daripada kawasan di mana pelancong yang datang ke Istanbul harus menghabiskan masa di sana suatu hari, dan yang merangkumi pusat R&D, kawasan universiti dan pusat kewangan. Kami akan melakukan projek ini bersama-sama. Kami akan bernafas dengan kemudahan sosial dan kawasan hijau dan memberikan 2 bandar pintar kepada negara kita. "
Merujuk kepada tuntutan bahawa jumlah air masin di Laut Hitam akan meningkat dan keseimbangannya akan terganggu, dan penangkapan ikan di Marmara dan Laut Hitam akan berakhir, Pihak Berkuasa mengatakan, “Hasil kajian ilmiah dan pemodelan kami, simulasi dan perhitungan telah dibuat untuk bulan-bulan musim panas dan musim sejuk. Hasil analisis ini, dilihat bahawa oksigen terlarut akibat saluran tersebut tidak berada di bawah julat yang diperlukan untuk menjalani kehidupan, seperti yang dituntut, pada setiap saat sepanjang tahun. Kesinambungan keadaan hidup semula jadi di Marmara dan Laut Hitam akan terpelihara dalam kerangka ini. " kata.
Menyatakan bahawa kajian flora dan fauna marin dan nilai-nilai ekosistem juga termasuk dalam laporan-laporan dalam skop kajian penilaian status alam sekitar laporan EIA, Pihak Berkuasa menyatakan bahawa rancangan pemantauan untuk ekologi dan kualiti air telah disediakan.
Presiden Recep Tayyip Erdogan mengatakan pada tahun 2011, "Istanbul sekarang berubah menjadi sebuah kota dengan dua laut melaluinya, dan hari ini kita meluncurkan lengan baju kita untuk salah satu projek terbesar abad ini." Mengingatkan bahawa dia memberikan kabar baik mengenai projek itu dengan kata-katanya, Institusi Menteri menggunakan pernyataan berikut:
"Kami akan merealisasikan impian Kanal Istanbul kami untuk negara kita, untuk negara kita, untuk anak-anak kita, untuk 2023, 2053 dan 2071 di Istanbul. Saya sudah mahukan Projek Kanal Istanbul kami bermanfaat untuk negara, bangsa, dan Istanbul kami. "
"PROJEK DI LUAR BULAN"
Dengan menyatakan bahawa Presiden Erdogan mengatakan bahawa Kanal Istanbul tidak berkaitan dengan kontrak Selat Montreux, Institusi tersebut menyatakan berikut mengenai pertanyaan mengenai rejim mana yang akan dijalankan dan apakah ia akan mempunyai undang-undang persendirian:
"Kami tidak menghadapi masalah atau masalah dengan Montreux. Seperti yang dinyatakan oleh Presiden kami, Kanal Istanbul Project adalah projek di luar Montreux. Republik Turki kami seperti yang telah kami lakukan untuk mengurangkan waktu menunggu dari kepadatan lalu lintas kapal yang disebabkan oleh kerongkong, makhluk laut di Bosphorus, Istanbul ini adalah projek untuk melindungi tekak. Oleh itu, ia adalah projek di luar Montreux. Sekiranya anda ingin lulus, biarkan mereka berlalu dengan mempertimbangkan masa menunggu. Tetapi ketika kita melihat muatan lalu lintas di negara lain, Terusan Panama adalah langkah yang diambil untuk mempercepat perdagangan ini, bersama dengan rute alternatif di Terusan Suez. Ini adalah projek yang dibuat dalam kerangka tersebut. Ini adalah projek bebas, projek percuma, projek kebebasan Bosphorus. Undang-undangnya sama sekali terpisah, Montreux terpisah, proses Kanal Istanbul terpisah. Projek Kanal Istanbul akan dilaksanakan dengan cara yang tidak akan membahayakan undang-undang di Montreux. "
"Jadi ada yang akan menentukan peralihan Turki itu sendiri?" Menanggapi pertanyaan, "Sudah tentu. Kewajiban kami di Montreux akan berlanjutan, tetapi akhirnya kami melakukan projek kami sendiri untuk Kanal Istanbul, kami akan membuat keputusan sendiri dan menjalankan proses itu. " kata.
Jadilah yang pertama memberi komen