Presiden IMM Ekrem İmamoğlu, menjelaskan dalam 15 artikel mengapa mereka menentang Kanal Istanbul, yang disifatkannya sebagai "projek pengkhianatan berganda terhadap Istanbul". Berdiri di hadapan kamera di bangunan İBB di Saraçhane, İmamoğlu berkata, “Semasa kita bercakap dengan saintis, menjadi jelas bahawa; Kanal Istanbul bukan projek pengkhianatan, ia adalah projek pembunuhan. Ia adalah projek bencana untuk kewujudan 16 juta dan keselamatan 82 juta. Tidak kira apa yang dijanjikan. Walau apa pun sewa yang dijanjikan kepada sesiapa, ia harus dilepaskan segera,” katanya.
Imamoglu, yang mengatakan kard mana-mana yang dikembalikan salah, adalah keuntungan, ini dan mengapa mereka menarik diri dari protokol yang telah disediakan dan ditandatangani antara IMM dan kementerian yang berkaitan. Protokol yang ditandatangani pada 1 Ogos 2018 sekiranya berlaku penyeludupan api dan tanpa keputusan Dewan Undangan, sudah tidak sah dari segi undang-undang kerana ditandatangani mengikut Perkara 5393 (a) Undang-undang no. Dia dilumpuhkan ". "Saluran Istanbul tidak memendekkan laluan kapal tetapi memendekkan kehidupan orang Istanbul, İm berkata İmamoğlu, berkata," Tidak akan ada penonton untuk menghabiskan sumber daya negara ini tanpa buku atau pertanyaan. Istanbul bukanlah ladang ayah seseorang sahaja. Istanbul milik 75 juta orang dan 16 juta rakyat patriotik. Ia adalah geografi yang menarik perhatian di mana walaupun dunia mempunyai iri hati dan bahkan dunia mempunyai hak. Kami akan melindungi tanah-tanah ini yang telah diamanahkan kepada kami sejak tahun 82 dan kami tidak akan mengkhianati mereka
Presiden Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlumengadakan sidang akhbar mengenai "Canal Istanbul", salah satu isu paling kontroversi dalam tempoh yang lalu. Presiden Wilayah CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu, Presiden Wilayah Istanbul IYI Party Buğra Kavuncu dan pengurusan kanan IMM menghadiri mesyuarat sebagai kakitangan penuh. Sebilangan besar wartawan yang mewakili akhbar tempatan dan asing menyaksikan mesyuarat itu, yang diadakan di bangunan pusat IMM di Saraçhane. İmamoğlu menyatakan bahawa dia ingin menyatakan keraguannya tentang saluran itu, alasannya untuk menentangnya, dan bantahannya sebagai "satu-satunya pihak berkuasa awam yang dipilih sebagai wakil 16 juta orang". Sambil berkata, "Sebab yang saya akan kemukakan pada sidang akhbar ini bukanlah sebab peribadi saya," İmamoğlu menyatakan bahawa mesyuarat itu tidak diadakan untuk tujuan politik. Imamoglu berkata, "Kerana, kita berhadapan dengan risiko besar yang membahayakan bukan sahaja 82 juta yang hidup hari ini, tetapi juga anak-anak, cucu-cucu dan seluruh masa depan negara ini."
"APA YANG PERIKANAN TELAH DIBERIKAN; ESSENTIAL harus "
Saya telah mengumumkan pada hari Isnin bahawa kami menarik diri dari protokol Istanbul di Perbandaran Metropolitan Istanbul, "kata Imamoglu." Seperti yang kita bercakap dengan saintis, ternyata bahawa Channel Istanbul bukan satu projek pengkhianatan, tetapi satu projek pembunuhan. Ia adalah projek bencana yang bertujuan untuk mewujudkan 16 juta dan keselamatan 82 juta. Sesiapa yang dijanjikan. Sesiapa yang menjanjikan sewa akan segera ditinggalkan. Kini tidak pernah polemik. Tanpa retorik politik, saya akan menyenaraikan kebenaran saintifik ratusan saintis yang dipercayai dan asas-asas institusi awam yang penting. Dari pelbagai jabatan IMM ke Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Negeri (DHMİ), İSKİ dan Direktorat Jeneral Hidraulik Negeri (DSİ), laporan rasmi institusi kami, yang kepakaran, bidang tanggungjawab dan tanggungjawab berkaitan dengan isu ini, adalah laporan rasmi sepenuhnya. Saya akan cuba menjelaskan 15 ancaman yang paling penting, yang merupakan asas pengeluaran kami dari Projek Kanal İstanbul, dalam 15 artikel.
İmamoğlu menyenaraikan 15 ancaman seperti berikut:
Artikel 1: CHANNEL ISTANBUL, MEANING CONSEQUENCE AIR
Kanal Saluran dalam projek; sebuah saluran kira-kira 45 kilometer panjang, 20,75 meter dalam dan lebar 275 meter pada titik sempitnya. Sekiranya projek Saluran Istanbul dibina, Istanbul, yang telah wujud selama 8 tahun, akan kehilangan sumber air bawah tanah dan permukaan air selama-lamanya. Kemudian masukkan 500 item yang akan saya nyatakan; walaupun artikel ini sahaja memerintahkan supaya projek ini disimpan segera. Tiada pengurus umum, tiada ahli politik, pintar, logik, tidak jauh dari kebenaran, tidak dapat menyokong pembinaan projek ini, walaupun mengetahui bahawa risiko sedemikian wujud. Dia tidak boleh memikirkan pengkhianatan ini terhadap negaranya sendiri, kota sendiri, rakyatnya sendiri. "
"Laporan pelbagai jabatan perbandaran kami, DSI dan İSKİ menggambarkan dimensi bencana yang akan kita hadapi jika projek itu dibina. Menurut ini, bahaya terbesar yang dibawa oleh projek ini adalah kemungkinan penting bahawa tasik akan kehilangan gelaran sumber airnya dengan air masin untuk dicampurkan dengan Terkos Lake. Lembah Terkos Lake adalah kawasan simpanan Istanbul dan sekitarnya. Ia adalah tangki air yang paling penting dan terbesar di Eropah selama ribuan tahun. Sekiranya Kanal Istanbul dibina, pertama sekali, sumber air yang sangat besar ini akan hilang. Sebagai pelaburan nasional, Empangan Sazlıdere, yang bernilai lebih dari 2 bilion lira, akan berfungsi sepenuhnya, sama seperti Lapangan Terbang Atatürk, yang telah ditutup. Dengan projek Kanal Istanbul, lembangan pengumpulan air sepanjang 20 kilometer di sebelah timur Tasik Terkos juga dilumpuhkan. Pada masa ini, dengan sistem Sazlıdere - İkitelli, Terkos memenuhi hampir 29 peratus daripada semua keperluan air Istanbul. 15 tahun kemudian, ia akan memenuhi keperluan air 7,5 juta orang. Apabila Kanal Istanbul dibina, sistem yang ada ini akan dilumpuhkan sepenuhnya. "
"Bukan hanya sumber air permukaan kita, tetapi juga sumber air bawah tanah kita akan musnah. Lihat apa yang dikatakan para saintis yang berdedikasi mengenai ini dalam laporan DSI: 'Walaupun tinjauan dan pembentangan tanah dijalankan, situasi yang tidak dijangka selalu berlaku. Di samping itu, retak dan patah tulang di batu tidak dapat dikesan oleh penggerudian. Dari celah-celah ini, air garam Kanal Istanbul memasuki Terkos dan Terkos berhenti menjadi sumber air. Kebanyakan Istanbul dehidrasi. 427 juta meter padu rizab air minuman dilupuskan. Tiada alternatif kepada sumber air yang hilang di kawasan berhampiran. Sebagai DSI menyatakan, retakan dan retakan di batu-batu di tanah rantau ini akan membuka pintu kepada bencana. Bencana yang lebih besar daripada dahaga, bencana yang lebih besar daripada perubahan iklim tidak dituturkan di dunia. Kerana tanah sepanjang 5.2 kilometer itu akan dibina sepenuhnya batu kapur. Dalam kes ini, jelas bahawa air garam akan dicampur ke dalam semua air tanah dan Lake Terkos. "
Uz Thirst bukan satu-satunya bahaya di sini. Keadaan dari strategi dan rangka kerja keselamatan adalah malapetaka. DSI berkata; Kanal Laluan saluran yang akan dibina adalah kawasan rizab tersembunyi strategik dalam rangka pelan tindakan kecemasan ', ihtimali Kemungkinan air garam memasuki air bawah tanah dan air permukaan mungkin tidak tersedia dalam perang dan bencana alam'. Dalam kes ini, kita berisiko kehilangan air bawah tanah yang merupakan rizab strategik. Masalahnya akan timbul dalam keadaan yang paling sukar. Kami juga memotong dan kehilangan air bawah tanah dari Pergunungan Istıranca, yang memberi sumber air kami. Jadi, kita akan kehilangan sumber air strategik kita dan apa yang akan kita dapatkan sebagai balasan? Airnya sudah hilang, apa yang kita dapat? Kami akan melakukannya. We'il mendapat yang besar.
"Perkara 2: CHANNEL ISTANBUL, MENGURANGKAN DEMIKIAN RISIKO DEM
Selagi Istanbul wujud, salah satu masalah utama yang akan terus wujud adalah gempa bumi. Seperti yang diketahui, 3 garis kesalahan cetek melepasi Lake Küçükçekmece. Apa yang perlu saya katakan? Laporan sedemikian, perubahan sedemikian datang satu malam; 'Kami telah menukar garis kesalahan' boleh mengatakan kerajaan. Apabila tempoh bersejarah dan 120 tahun data diperiksa, pembinaan sepanjang laluan terusan mewujudkan risiko yang besar untuk kehidupan manusia. Kerana gempa bumi itu adalah fakta yang tidak dapat dipulihkan di rantau ini. Struktur tanah sesuai untuk tanah runtuh. Terdapat banyak masalah geoteknik untuk projek kejuruteraan utama di rantau ini. Projek ini terletak di zon gempa tahap pertama, ke-1 dan ke-2. 3 kilometer dari garis kesalahan Anatolian Utara, 11 kilometer dari laluan garis kesalahan Cinarcik. Para saintis mengatakan bahawa Projek Saluran Istanbul akan mengganggu baki tekanan bumi dan bawah tanah. Dia mengatakan bahawa kelebihan yang akan timbul dengan pembinaan akan menjemput gempa bumi baru dan meningkatkan keamatan gempa bumi. Menurut rancangan itu; Avcılar Denizköşkler, yang merupakan pintu masuk Marmara ke terusan, akan mempunyai pelabuhan kontena dengan pengisian laut sebesar 30 ribu meter persegi. Pelabuhan ini berisiko. Mengapa? Kemungkinan besar gempa bumi di Istanbul, akan menghasilkan gelombang pada ketinggian 631 meter oleh saintis yang dikemukakan. Dengan tsunami, pelabuhan itu akan dibanjiri. Para saintis memberi amaran kepada kita semua. Semoga Allah memberi idea kepada semua yang menjauhkan diri daripada sebab dan sains. Menurut mata, dengan tangan kita sendiri, belanjawan kita sendiri, kenapa kita mengundang bencana. Saya bertanya: Mengapa kita melakukan ini? "
Artikel 3: SALURAN ISTANBUL MEMPEROLEH KEBENARAN ALAMAT ISTANBUL
"Anda akan mengeringkan sumber air kebangsaan dan strategik kami dengan menghabiskan quadrillions. Anda akan meninggalkan berjuta-juta orang Istanbulite yang kering. Oleh itu, apa jenis kerosakan yang akan anda lakukan terhadap alam sekitar dan ekosistem? Menurut Presiden Republik dengan filem animasi; 'Adakah anda tidak melihat? Sangat cantik 'Saya nampak penerangan. Sekeliling terusan itu, 50-60 lantai pencakar langit gergasi dibarisi. Direka oleh siapa? Di sini dalam Perhimpunan, 'Tidak ada satu perumahan di sekeliling' itu. Dalam laporan mereka, 1 juta 150 ribu penduduk yang mereka panggil tokoh itu, Menteri, 'bandar pintar 500 ribu orang,' jelas. 16 juta kini hidup di bandar yang tidak masuk akal. Menjelaskan bandar pintar 500 orang sebagai sebahagian daripada projek itu. Dia memberitahu bangunan 60-70 tingkat, 'Lihatlah betapa cantiknya.' Konsep kecantikan berbeza mengikut manusia. Saya mahu orang menilai itu. Sesetengah melihat geografi yang indah, kawasan pertanian dan berkata 'Cantik', sementara yang lain mengatakan bangunan 60-70-80 tingkat, 'Cantik'. Kawasan perdagangan, kawasan logistik dan peralatan akan datang. Sekali lagi konkrit, sekali lagi menyewa, sekali lagi pembunuhan terhadap alam sekitar. Lihatlah, '1 juta 200 ribu orang berkata, atau anda menggariskannya sebagai 2 juta. Tidak ada akhir untuk ini, beritahu saya. Mereka yang menyediakan laporan EIA yang dipanggil pada Isnin, atau mereka yang memilikinya, tidak menyebutkan pembinaan di rantau ini. Dengan kata lain, laporan penilaian impak alam sekitar tidak menjawab persoalan masalah alam sekitar yang akan dikenakan oleh struktur ini. Anda mungkin mempunyai tradisi penipuan, tetapi anda tidak boleh menipu kami. Laporan itu, seolah-olah rantau ini tidak akan dibuka ke zon, seolah-olah rantau itu tidak akan distrukturkan. Pembinaan di sekitar terusan yang akan dibina tidak lama lagi akan mengubah suhu-kelembapan angin rejim dan menjadikan Istanbul menjadi pulau panas. Bencana akan mendatangkan bencana. Bukan kata-kata saya, ia adalah saintis. Walau bagaimanapun, dalam skop Pelan Alam Sekitar, anda perlu memberi perhatian kepada pembangunan pelan Istanbul: saiz dan kebolehan pengurusan. Dalam konteks ini, setiap penggunaan tanah di Istanbul sepatutnya menyumbang kepada struktur semula jadi dan ekologi di bandar. Mereka yang mengatakan 'kami telah mengkhianati bandar ini' sudah mengalami masalah dengan alam kerana mereka tidak pernah memperhatikan undang-undang penting ini. "
"Dengan projek saluran itu, pembinaan projek itu, 23 juta meter persegi kawasan hutan, 45 kilometer panjang dan seluas 150 meter lebar 136 juta meter persegi kawasan pertanian dan hutan yang sangat produktif, akan dihapuskan selama-lamanya. Demi Allah, hidup datang dan berlalu, bukan? Kami hidup dalam 50-60-70 tahun terakhir Istanbul. Ia akan selesai. Kita akan bercakap tentang apa yang kita tinggalkan untuk masa depan. Inilah impian semua orang. Kita boleh membayangkan bangunan 60-70-80 tingkat, dan saya dapat membayangkan ada makanan yang lebih sihat di Istanbul, di mana kita boleh membuat makanan yang lebih sihat di kawasan 136 juta meter persegi itu, dan saya bayangkan. Anda akan memusnahkan kawasan air, pertanian dan hutan, sistem sokongan kehidupan bandar ini. Dengan pembinaan saluran; Tanah lembap dan rawa dari Laguna Küçükçekmece ke Dam Sazlıdere akan dimusnahkan. Tidak ada penduduk kerbau air di Istanbul. Anda perlu meningkatkannya, tetapi anda memusnahkannya. Laluan penghijrahan burung, pembiakan dan kawasan berehat. Kucukcekmece Lagoon adalah titik pembiakan makhluk laut kerana ia mempunyai air garam separuh. Makhluk-makhluk laut mencapai celah di lagun dan meletakkan telur mereka. Tidak akan ada sarang haiwan liar di hutan dan tanah basah. Bagaimanakah kita boleh terus hidup jika kita tidak menjaga ikan bandar, burung, dan hidupan liar di bandar ini? Kita tidak boleh hidup. Bagaimanakah berjuta-juta orang tinggal di bandar ini tanpa bernafas, minum air atau makan? Kami menjerit untuknya.
"Perkara 4: CHANNEL ISTANBUL, SEJARAH ISTANBUL UNTUK TALAN"
Ia sangat lucu. Pemeliharaan kain bersejarah Bosphorus disebut sebagai alasan untuk projek itu. Lalu lintas Bosphorus akan dikurangkan dengan penghujung saluran. Beliau berkata ia akan melindungi tekstur sejarah Bosphorus. Saya juga ingin menarik perhatian anda ke trafik Bosphorus. Di dalam Aplikasi Permohonan EIA, tidak ada peningkatan dalam trafik Bosphorus seperti yang didakwa, tetapi penurunan sebanyak 10 peratus dalam tempoh 22,46 tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, kawasan SIT sebanyak 17 juta meter persegi terjejas dengan projek itu. Sama ada Kota Kuno Bathenoa di tepi Tasik Küçükçekmece, Gua Yarımburgaz, yang merupakan salah satu penempatan pertama di Istanbul, dan banyak khazanah purba di bawah tanah yang kita tidak tahu, kekayaan sejarah yang besar akan ditelan oleh projek itu. Mengapa menganiaya sejarah dan nilai sejarah? Kami tidak akan memberikan pengkhianatan.
"Perkara 5: CHANNEL ISTANBUL, 82 JUTA BILI PERHATIAN UNTUK MENAMBAHKAN CUKAI CUKAI BARU 110 JUTA TL DEM
Lihat bagaimana DSI menerangkan keadaan: 'Sekiranya zon kawasan rizab di mana harta tak alih di saluran dibuka, kerana DSI 1.450 telah merampas kes rampasan yang akan saya hadapi. Beban kewangan tidak akan dipenuhi oleh DSI '. Jadi apatah lagi kos pembinaan, walaupun kos pengambilalihan harta swasta akan dibebani oleh negara. Manipulasi plot ada juga dimensi yang berbeza. Walaupun ekonomi negara sangat sempit, separuh daripada penduduk negara ini hidup di garis kemiskinan, pengangguran hilang, manakala pelajar universiti kami mencari pekerjaan di mana-mana, yang mana anda membodohi cukai-cukai perumahan seperti cukai harta benda anda? Mengikut taksiran awal kementerian, anda akan memulakan perniagaan yang tidak perlu ini dengan kos 75 bilion dan kos 23-35 bilion yang anda dikenakan ke atas IMM. "
"Sekarang mereka akan berkata, 'Saluran itu tidak membebankan negara. Projek ini adalah pembiayaan diri '. Kami tahu kisah ini dengan baik. ingat; kami diberitahu bahawa jambatan dan hospital bandar juga akan dibiayai sendiri. 'Kami membayar jika perlu' kita melihat kesusasteraan. Kami melihat apa yang berlaku. Akaun Mad Dumrul, sama ada kita menggunakan projek yang kita bayar 82 juta semuanya. Kami membayar seperti madu. Kami juga membayar bilion kepada 4-5 syarikat lebih daripada sekali. Ini akan berlaku, jadi jangan ragu-ragu. Apa yang anda letakkan di belakang negara untuk beban baru?
"Perkara 6: SALURAN ISTANBUL MEJA 23-35 BILI KOS TIDAK PERLU İ
Dengan pembinaan Canal Istanbul, 3 saluran penghantaran ISKI akan dilumpuhkan. Beberapa sistem pembersihan yang telah dibina setakat ini akan musnah. Menurut data İSKİ; bukannya tiga garis cirit-birit, loji rawatan baru dengan sekurang-kurangnya 11 bilion liras perlu dibina. Pembinaan kanal juga akan menghapuskan garisan İGDAŞ sepenuhnya di 3 lokasi yang berbeza. Menurut laporan İGDAŞ; barisan ini akan digantikan dengan berbilion-bilion pound beban kos tambahan. Oleh itu, walaupun kedua-dua institusi IMM berjumlah miliaran kos. Oleh kerana peruntukan dan pembinaan jalan raya, kos projek Kanal Istanbul hanya kepada IMM dalam berbilion bilion, wang lama dan kuadili. Angka ini hampir 2 peratus lebih tinggi daripada bajet tahunan IMM tahun 2020. Sehingga hari Isnin, menarik diri dari protokol Saluran Istanbul, dari bayi yang berang-berang ke ibu saudara Ayşe yang berusia 50 tahun; 90 ribu 2 paun setiap Istanbullu baru menyelamatkan hutang. Dengan kata lain, kami melindungi setiap keluarga di Istanbulite dari beban cukai yang tidak perlu kira-kira 200 lira tanpa membayar gaji minimum.
"Perkara 7: CHANNEL ISTANBUL, DEMAM PENDAPATAN DEMAM DEM
Mereka boleh mengatakan bahawa; Terusan Panama di Amerika Tengah dan Terusan Suez di Mesir dibina. Negara-negara tersebut menghasilkan wang besar dari sini. Turki tidak mahu menang. ' Ini adalah salah satu muslihat terbesar. Terusan Panama memendekkan jalan untuk kapal sejauh 13 ribu kilometer. Terusan Suez menghubungkan Lautan Hindi melalui Laut Tengah dan Laut Merah, memendekkan laluan kapal sejauh 6000 kilometer. Oleh itu kapal membayar dua saluran dan melalui saluran ini. Tidak ada cara untuk menyelamatkan kapal di Kanal Istanbul? Melewati Kanal Istanbul dan menyeberangi Bosphorus adalah perkara yang sama. Jarak yang sama. Sebenarnya, perjalanan dari Marmara ke Laut Hitam akan memakan masa sekurang-kurangnya tiga hingga empat jam kerana arus 6 knot turun dari atas. Mengapa kapal mesti melalui Istanbul Bosphorus sambil memberikan wang percuma dari Bosphorus? Kapten pintar mana, yang memikirkan isterinya, akan mengatakan ya? " Kanal Istanbul tidak memendekkan jalan kapal, tetapi memendekkan kehidupan orang-orang Istanbul.
Perkara 8: SALURAN ISTANBUL MEANS ISTANBUL ORANG YANG BERHUBUNG KAT
Channel Istanbul belum termasuk dalam rancangan Pengangkutan dan Logistik Utama Istanbul. Oleh kerana ia tidak termasuk dalam rencana, tidak mungkin untuk meramalkan kesan Kanal Istanbul terhadap pengangkutan Istanbul. Tetapi kawasan perumahan yang dirancang di sekitar terusan akan rosak kerana terusan dan laluan pengangkutan yang akan dicuba diubah suai oleh jambatan bermaksud tuntutan pengangkutan baru. Ketika semenanjung Istanbul akan meninggalkan Thrace, jambatan sambungan baru akan diperlukan. TEM dan E5 akan ditutup untuk lalu lintas dengan kerap ketika pembinaan bermula. Mereka bercakap mengenai proses pembinaan 6-7 tahun. Ukuran masalah yang akan dialami dalam lalu lintas Istanbul tidak dapat dipastikan. Laluan metro Mahmutbey-Esenyurt dan Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, yang masih dirancang dengan projek Kanal Istanbul, juga terjejas. Walaupun kita perlu membawa kereta bawah tanah ke kawasan ini dengan cepat, mengapa anda melihat penganiayaan di jutaan lalu lintas ketika ada dua atau lebih jalur metro untuk memudahkan pengangkutan berjuta-juta orang? "
"Tidak ada kebaikan bukan hanya untuk lebuh raya tetapi juga untuk syarikat penerbangan. Walaupun diubah dengan mengatakan "sehven"; Mari kita lihat surat yang ditulis oleh Direktorat Jenderal DHMİ kepada Kementerian mengenai fail aplikasi EIA Kanal Istanbul bertarikh 15 Mac 2018. Tepat seperti berikut: 'Dengan projek ini, mustahil untuk membuka lapangan terbang baru Istanbul. Pada akhir laporan, dia mengatakan dengan tepat: 'Ketika semua landasan dibuka, pembinaan projek Kanal Istanbul tidak dianggap sesuai dalam koordinat projek tersebut agar tidak memberi bayangan mengenai Century Project, yang diharapkan akan memiliki 3 lalu lintas pesawat setiap hari.' Tetapi datang dan lihat, hanya satu minggu kemudian, institusi yang sama dengan 500 Mac 1, lihat apa yang dinyatakan oleh fail aplikasi EIA: 'Kepentingan dalam fail aplikasi EIA (a) minat (b) yang ditulis sebagai tindak balas kepada surat anda (b) ditulis sendiri Kami meneruskan kerja projek dan fail aplikasi EIA projek itu. ' Bulat. Laporkan oleh orang. Mereka terus berusaha! Hanya 22 hari kemudian, pada 2018 Maret 5, mereka mengatakan: '... Telah ditentukan bahwa tidak akan ada dampak negatif terhadap layanan lalu lintas udara yang disediakan / akan disediakan untuk Bandara Atatürk dan Bandara Baru Istanbul jika mereka tidak melanggar rencana rintangan.' Saya mengatakannya; 'Mereka juga mengubah garis kesalahan'. Lihat, garis kerosakan telah berubah! Apa pun yang berlaku sekarang, DHMI, yang memberikan pendapat bahawa Kanal Istanbul akan memberi kesan negatif, kemudian kembali dari fikirannya. Walaupun begitu, mereka tidak lalai untuk menambahkan kalimat yang akan menyelamatkannya pada akhir laporan yang sama: 'Ia tidak boleh digunakan untuk memenuhi kriteria bangunan, untuk menggunakan sistem yang akan menyesatkan pesawat dalam pencahayaan saluran ...' Saya bertanya kepada anda; yang menentukan kepada siapa? Apa yang mereka hadapi? Saya tidak faham. Walaupun dalam isu yang melibatkan 27 juta nyawa, laporan rasmi tiba-tiba berubah secara radikal? Itulah sebabnya saya mengatakan 'Semoga Tuhan memberi anda idea'.
9 Artikel 50: CHANNEL ISTANBUL, XNUMX TAHUN KECEMASAN DEM
Penggalian yang akan muncul untuk menjadikan projek Kanal Istanbul adalah misteri. Pakar pengangkutan tidak boleh mensimulasikan ini. Malah dalam simulasi, trak jatuh antara satu sama lain. Dari jalan baru yang akan dibina untuk trak ke tambak pesisir Laut Hitam 38 kilometer, ada kerja yang akan menakutkan minda manusia. Sebuah pelabuhan akan dibina di pintu masuk ke Laut Hitam seperti Marmara dan sebuah pusat logistik akan dibina di kawasan pengisian 17.5 juta meter persegi di sebelah pelabuhan. Dengan kata lain, mereka akan membawa sebahagian besar penggalian ke Laut Hitam dan menuangnya. Hanya mereka yang akan melakukan semua perkara ini, bagaimana bahan penapisan bawah akan dehidrasi, penggalian akan dilupuskan mengikut undang-undang, laporan itu tidak menulis. Misteri. Kita melihat. "
"Kami menjangka penggalian akan dibebaskan dari Pembinaan Kanal untuk mencapai 2 bilion meter padu. Kapasiti penggalian tahunan Istanbul ialah 40 juta meter padu. 2 bilion, 40 juta? Jumlah penggalian penggalian di Istanbul dalam 50 tahun hanya datang dari Istanbul Kanal. Tiada pilihan tetapi untuk membuang penggalian ini di laut. Menurut laporan TMMOB, 2.1 bilion meter padu penggalian akan dibebaskan. Penggalian; Contohnya, jika daerah Güngören-Esenler-Bağcılar tumpah, daerah-daerah ini akan naik kira-kira 30 meter. Bayangkan tiga kejiranan ini setinggi bangunan 10 tingkat. Kami bercakap tentang bencana seperti itu. Masalah semulajadi ini sangat besar. Penggalian ini akan diangkut oleh lebih 10 trak penggalian. Dalam erti kata lain, 10 ribu trak penggalian akan menyertai trafik Istanbul setiap hari. Pada masa ini, terdapat 7 trak penggalian berlesen di Istanbul. Bayangkan menambah 200 trak untuk sekurang-kurangnya 5-6 tahun. Belum lagi kerosakan trak ini akan menyebabkan alam semula jadi. Demi Allah, mengapa kita melakukan ini?
Artikel 10: CHANNEL ISTANBUL SAYS 1,2 JUTA PENDUDUK BARU KE ISTANBUL İSTANBUL
Apabila Saluran Istanbul dibina, 1.2 juta penduduk baru akan datang ke penempatan baru untuk dibina. Itu tidak bernilai 1.2 juta. Saya berkata, Itu 2 juta, tetapi mereka tidak mendengarkan saya. Mereka mendengar sains dan minda. Jangan biarkan mereka mendengarkan saya. Penduduk baru 6 daerah Besiktas akan ditambah kepada penduduk Istanbul. Hanya kerana projek itu, 3.4 juta perjalanan baru di lalu lintas Istanbul akan dibentuk. Ini bermakna peningkatan lalu lintas Istanbul sekurang-kurangnya 10 peratus. Terdapat lebih dari 1 juta saham perumahan di bandar ini. Walaupun anda dapat menyelesaikan lalu lintas gangrene di bandar ini dengan sumber-sumber kami, mengapa anda cuba memberikan masalah baru yang akan menghentikan lalu lintas sama sekali? Mengapa kita tidak meningkatkan kualiti hidup penduduk Istanbul dengan menggunakan sumber yang lebih rasional ini? Mengapa kita tidak menggunakan kreativiti dan tenaga bandar ini dengan betul?
"Perkara 11: SALURAN ISTANBUL, MENINGKATKAN POPULASI 8 JUTA KEPADA CALON"
Sejauh projek berkenaan, projek itu bukan sahaja melibatkan risiko yang boleh mengubah sistem keseimbangan ekologi dari kedua-dua tanah dan laut Istanbul, tetapi juga penahanan penduduk 8 juta ke pulau yang akan dibentuk di antara Bosphorus dan saluran baru. Dengan projek yang tidak rasional ini, projek ini dikenakan oleh penaakulan, anda telah memenjarakan 8 juta orang di zon risiko gempa bumi tertinggi di negara ini. Bagaimanakah anda akan memastikan keselamatan penduduk ini semasa gempa bumi? Bagaimanakah anda memindahkan berjuta-juta orang Istanbul ke geografi lain pada masa kritikal yang akan menjadi pasaran kehidupan? Saya melepaskan keselamatan barangan; bagaimana anda akan melindungi kehidupan rakyat anda? Projek ini adalah projek pengkhianatan strategik baik untuk keselamatan Istanbul dan untuk mempertahankan Thrace. Bagaimana anda mengharapkan kita mengatakan 'Ya' kepada projek ini?
Perkara 12: SALURAN ISTANBUL MEMAHAMI MONTREE DREAM "
Perjanjian Montreux yang terkenal. Pertama sekali, menurut Artikel 90 Perlembagaan kita, konvensyen antarabangsa adalah sah. Sementara itu, kesan maritim dan daratan yang dicipta oleh Kanal Istanbul menghubungkan kami dengan 7 konvensyen antarabangsa selain Montreux. Konvensyen Montreux berkaitan dengan laluan kapal, manakala 7 perjanjian antarabangsa yang lain berkaitan dengan perlindungan kawasan semula jadi, persekitaran, iklim, perlindungan Laut Hitam dan Laut Mediterranean. Kami melanggar kontrak lain kecuali Montreux. Kami adalah jaminan damai dunia. Jadi kita melanggarnya. Tetapi sejak itu kami sentiasa keluar dari Montreux menjelaskan: tidak negatif sebagai perjanjian Montreux diterangkan, Turki adalah kontrak yang melindungi aprikot dan negara-negara Laut Hitam. Perlu diingat; Angkatan Uthmaniyyah memasuki Perang Dunia I kerana dua kapal perang Jerman memasuki Bosphorus dan mengebom Sevastopol. Terima kasih kepada perjanjian ini, Laut Hitam telah menjadi laut damai selama hampir 1 tahun. "
"Menurut Perjanjian Montreux, kapal negara yang tidak memiliki pantai Laut Hitam dapat tinggal di Laut Hitam selama paling lama 21 hari. Di samping itu, laluan pengangkut pesawat, kapal selam dan kapal dari pelbagai saiz dilarang oleh kontrak. Protector adalah. Dengan kata lain, sebuah armada tentera yang diperlukan untuk memulakan perang tidak boleh memasuki Laut Hitam berkat Montreux. Jika saluran dibuka di Istanbul, perisai perlindungan ini akan dihapuskan. Selanjutnya, menurut Artikel 2 Konvensyen Montreux dan peraturan antarabangsa yang lain; kapal tidak boleh dipaksa untuk menyeberangi Canal Istanbul. Walaupun penamatan Montreux, Turki, Anda tidak boleh mengharamkan kapal-kapal komersial di tekak. Jadi, Turki akan menyalurkan wang hujah adalah tidak sah terhadap undang-undang antarabangsa. Mimpi. Adalah tepat sekali. Tipu daya. Anda mungkin bermimpi, tetapi pekerjaan kami adalah kebenaran. Kami tidak mempunyai masalah dengan kejayaan. Kami mempunyai masalah membawa kebahagiaan kepada rakyat negara ini.
Perkara 13: SALURAN ISTANBUL MENGGUNAKAN IKAN SEA HIJAU DAN PERIKANAN
Di laluan air Laut Hitam - Marmara, 25 meter air pertama di Laut Marmara adalah air Laut Hitam yang rendah masin. Dengan kata lain, banyak oksigen, air yang disukai oleh ikan. Ini adalah air yang terperangkap dari telaga Jambatan Galata, di mana teluk Bosphorus ditangkap. Di baki 1.400 meter, terdapat banyak air Mediterranean yang masin. Ia tidak cekap kerana oksigen lebih kurang di bahagian dalam ini. Dengan pembinaan saluran tersebut, keseimbangan semula jadi yang ada selama ribuan tahun akan terganggu. Ahli sains air mengatakan ini. Di Laut Hitam, jumlah air garam akan meningkat dan keseimbangan semula jadi akan merosot. Ikan akan dimusnahkan di Marmara dan Laut Hitam dan perikanan akan berakhir. Air beroksigen rendah akan menutupi Marmara dan semua Marmara akan berbau seperti Haliç yang pernah berbau. Proses ini akan sangat cepat. Kerana arus di terusan, lumpur dasar Küçükçekmece Lagoon akan mengalir ke Laut Marmara sebagaimana adanya. Belum ada laporan EIA mengenai lagun itu. Berjuta-juta orang yang mempunyai kediaman musim panas di Silivri, Tekirdağ, mereka yang menikmati perjalanan laut dari Yeşilköy, Menekşe, dan Armeklu dari Yalova, Erdek, iaitu seluruh Marmara, akan terjejas. Saya ingin menyampaikan ucapan kepada semua warganegara kita. Walaupun Allah telah melengkapkan Istanbul kita dengan cara yang indah dan seimbang, wabak cubaan untuk menghancurkan perintah yang ditubuhkannya sangat hebat. Tuhan merahmati. Dilarang mencuba menghancurkan halal ratusan ribu orang yang mencari nafkah dari perairan, hutan, ikan, burung, tumbuhan di Istanbul kita dan membahayakan alam. Inilah resipi iman kita.
"Perkara 14: SALURAN ISTANBUL MEMPERKENALKAN Kerohanian"
Menurut laporan yang diberikan oleh Direktorat Pemakaman; Dengan projek terusannya, Baklalı, Rom dan Yeniköy Cemeteries di Arnavutköy kekal dalam kawasan projek yang sangat jelas. Terdapat satu artikel mengenai perkara itu, tetapi tiada respons diberikan. Oleh itu, orang-orang yang mempunyai saudara-saudara yang berbaring di sini akan memindahkan kuburan-kuburan ini ke tempat lain. Tidak pun mati. Dia tidak selesai. Ia bukan hanya tiga tanah perkuburan yang berada dalam bahaya. Di samping itu, 3 perkuburan lain di daerah Arnavutköy, perkuburan Altınsehir di Küçükçekmece dan Tanah Perkuburan Kayabaşı di Başakşehir kekal di kawasan penyiasatan EIA. Oleh itu, terdapat risiko seseorang melalui jalan dan satu di bawah yang lain. Secara ringkas, hakikat bahawa banyak kubur perlu dipindahkan di daerah-daerah Arnavutköy, Küçükçekmece dan Başakşehir juga akan menyakiti hati nurani. Tiada bangsa boleh memperlakukan leluhur mereka. Jangan lakukan kekejaman ini.
15 Perkara XNUMX: CHANNEL ISTANBUL, AKU PERLU SEPERTI DEMAK INI INI
Tidak suka kepada negara. Untuk mencintai diri sendiri. Keutamaan mereka yang membuat keputusan bagi pihak orang ramai adalah untuk melindungi kehidupan dan masa depan negara. Ia sepatutnya. Mereka yang menjalankan perniagaan bagi pihak orang awam, ahli politik, birokrat mesti melindungi alam sekitar, alam, laut, pantai, sejarah, budaya dan aset semulajadi. Keutamaan seorang ahli politik yang mencintai negaranya adalah untuk memastikan kebahagiaan negaranya. Walaupun begitu banyak orang muda yang tenggelam akibat pengangguran, begitu ramai orang miskin, ada keperluan untuk membina begitu banyak kilang untuk pengeluaran yang lestari, pekerjaan yang mampan dan kemakmuran yang mampan, manakala anak-anak kota ini 16 juta tidak dapat diberi makan, Kanal Istanbul tidak boleh menjadi keutamaan kami. "
"ATAU SALURAN ATAU ISTANBUL"
Le Dengan projek ini yang jauh dari sebab dan hati nurani, Istanbul yang unik kami akan menjadi bandar yang tidak boleh didiami. Ia akan ditinggalkan dengan masalah yang tidak dapat diselesaikan dalam hal udara bersih, air, infrastruktur dan lalu lintas. Tidak ada persilangan Bosphorus mahupun lintasan lalu lintas laut mahupun keperluan ekonomi. Kita tidak boleh dan tidak akan membenarkan pemusnahan persekitaran semula jadi, habitat dan aliran air di bandar purba ini dengan memberikan semua perjuangan perundangan kita hanya kerana seseorang akan menghasilkan wang. keselamatan di Istanbul, kehidupan 16 juta dan risiko keselamatan yang strategik Turki kepada sesiapa yang projek Canal Istanbul, tidak boleh meyakinkan 16 juta orang. He'il tidak pernah meyakinkan kita. Projek ini adalah projek bencana, pengkhianatan dan pembunuhan. Ringkasnya, kita katakan; sama ada Saluran atau Istanbul. "
"DENGAN BUDGET INI, SEMUA SEKOLAH DI ISTANBUL BOLEH DIDUDUK DARI ZERO"
“Wang yang hanya kerajaan pusat akan belanjakan untuk terusan itu adalah tepat 7 kali ganda daripada wang yang diperuntukkan oleh Kementerian Alam Sekitar dan Perbandaran untuk transformasi bandar. Saya tidak tahu sama ada Menteri tahu atau tidak. Dengan bajet ini, sekurang-kurangnya 9 Marmaray boleh dibina. Semua sekolah rendah, menengah dan menengah di Istanbul boleh dibina semula dari awal. Tidak kira berapa banyak bangunan berisiko dengan masalah gempa bumi di Istanbul, ia boleh dibina semula sepenuhnya. Sebanyak 150 hospital dengan 1.650 katil atau ratusan kilang di mana ratusan ribu anak muda akan diambil bekerja boleh dibina. Tidak kira bagaimana anda melihat projek ini, ia adalah projek buangan. Ia adalah haram. Ia adalah projek mensia-siakan sumber negara. Ia adalah projek pengkhianatan berganda kepada Istanbul. Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan Istanbul dan seorang warganegara dengan 3 orang anak Ekrem İmamoğlu Saya cadangkan agar anda segera melepaskan semangat projek ini, yang akan membawa kemudaratan besar kepada negara kita.
K DAPATKAN MENERBITKAN AKAN KEUNTUNGAN "
Kard Ia salji di mana kesilapan dikembalikan. Atas 15 sebab ini, kami menarik baliknya dari protokol yang menyalahi undang-undang yang telah disediakan dan ditandatangani antara IMM dan kementerian yang berkaitan. Protokol itu adalah menyalahi undang-undang kerana ia tidak dibenarkan ditandatangani oleh Presiden IMM yang dilantik. Protokol yang ditandatangani pada 1 Ogos 2018 tanpa keputusan Perhimpunan dan tanpa keputusan Perhimpunan, tidak sah dari segi undang-undang kerana ditandatangani mengikut Perkara 5393 (a) Undang-undang no. Ia lumpuh. Selepas itu, untuk menyelesaikan keadaan, keputusan diambil pada 75 untuk perhimpunan tersebut. Tetapi ini tidak menghilangkan keburukan dan bidang kuasa. Pengesahan suatu protokol yang tidak sah oleh Majelis tidak akan menjadikannya sah. Oleh itu, adalah di dalam kuasanya untuk mengembalikan urus niaga yang menyalahi undang-undang ini. Saya juga tahu bahawa ini tidak memerlukan keputusan parlimen. Pidato kami kembali ke kuliah, tetapi kenyataan Menteri En. Tuan benar-benar merupakan produk kejahilan. Di samping itu, terdapat banyak penyelewengan dalam protokol dan sebilangan besar kos yang ditanggung bagi pihak IMM. Kami telah mengedarkan asas undang-undang alasan kami untuk pengeluaran. Anda boleh melihatnya dari situ. Pada 12.10.2018 Jun, negara itu memberitahu kami; 'Lihat semua kesilapan, kekurangan. Menganalisa beberapa langkah yang salah di bandar ini. ' Dalam hal ini, kita telah menyelesaikan ketidakberdayaan dan tidak mengkhianati kepercayaan 23 juta orang kepada kita. "
"ISTANBUL TIDAK ADA SAH SAH
Orum Pada awal bulan Januari, saya ingin menjemput dua bengkel, 'Bengkel Air' dan 'Bengkel Istanbul Kanal' dan semua pakar yang telah menyebut tentang isu-isu ini, dan setiap orang yang mengatakan 'Saya mempunyai perkataan tentangnya' sudah. Saya tidak menghargai orang lain, tetapi tidak seorang profesor boleh menjadi antara ahli akademik dalam laporan EIA? Adakah sesuatu berlaku kepada profesor dan saintis negara ini? Kami juga akan menjemput institusi kerajaan. Setiap institusi. Termasuk kementerian. Biarkan mereka datang, beritahu orang Istanbul. Anda perlu beritahu saya. Anda perlu memaklumkan orang ramai. Point. O Menteri-menteri yang dilantik, anda perlu memberitahu orang ramai, bukan orang. Saya ingin menjemput semua penduduk Istanbul dan semua sukarelawan Istanbul mengambil inisiatif, membaca laporan EIA, memahami dan berkongsi dengan mereka. Saya ingin menjemput semua orang untuk mencabar laporan ini dan banyak butiran bermasalah di dalamnya, dan untuk mempertahankan hak mereka melalui cara yang sah. Saya ingin menjemput anda untuk mencabar laporan ini menggunakan hak undang-undang anda. Saya menjemput semua orang untuk mencari hak kita melalui cara undang-undang dengan cara yang paling tenang, bermaruah, dan sah. Tiada kuasa di bandar ini boleh melampaui pemikiran umum bandar ini. Ini akan membahayakan masa depan pekerjaan negara, 'Saya telah, adalah. Saya tidak boleh mengatakan 'benar'. Bandar purba ini tidak dibatalkan. Sumber negara ini tanpa membelanjakan buku tanpa soalan, tanpa mempersoalkan penonton tidak akan dibelanjakan. Istanbul bukanlah ladang ayah seseorang sahaja. Istanbul milik 16 juta orang dan 82 juta rakyat patriotik. Ia adalah geografi yang menarik perhatian di mana walaupun dunia mempunyai iri hati dan bahkan dunia mempunyai hak. Kami akan melindungi tanah-tanah yang telah diamanahkan kepada kami sejak tahun 1453 dan kami tidak akan mengkhianati mereka. "
Jadilah yang pertama memberi komen