Menteri Pengangkutan Dituduh Penumpang Keretapi di Kemalangan YHT

Menteri Pengangkutan yang Menuduh Penumpang Keretapi di Kemalangan YHT; Menteri Pengangkutan Cahit Turhan, Parti AK yang berkuasa dalam kemalangan kereta api, berkata penurunan besar, "Menurut jumlah kemalangan pada tahun 1988-2002, penurunan 2003 persen antara tahun 2018-77," katanya. Menurut maklumat yang disediakan oleh Turhan, rundingan kerjasama dengan Institut Penyelidikan Keretapi Korea dan Jepun telah bermula dalam skop teknologi keselamatan kereta api.

Dinding AkhbarDari Serkan menurut laman berita; Corlu di Turki dalam masa terdekat dan dalam kemalangan kereta api berlaku di Ankara, puluhan orang mati. Sebagai penyebab berlakunya kemalangan, tuduhan seperti ketiadaan papan tanda di landasan kereta api dan pemecatan pegawai yang bekerja sebagai pengawal disampaikan, dan pernyataan dibuat dari pihak berkuasa yang menolak tuntutan 'kecacatan'.

Kemalangan keretapi telah dibincangkan dalam Rancangan Parlimen dan Suruhanjaya Belanjawan, di mana perbelanjaan Kementerian Pengangkutan dibincangkan. Hangi Langkah-langkah yang anda ambil untuk mengurangkan kemalangan? Cah bertanya kepada Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Cahit Turhan secara bertulis kepada MPP Diyarbakir MP Milo Timbalan Garo Paylan. Turhan menyatakan bahawa jumlah kemalangan berlaku di kereta api dengan kerja-kerja pemodenan, "Menurut tempoh 1988-2002, jumlah kemalangan menurun sebanyak 2003 peratus antara 2018-77," katanya.

KERJASAMA DENGAN KAWASAN KOREA DAN JEPUN

Menteri Turhan menyatakan bahawa tujuan mereka adalah untuk mencapai tahap paling rendah di antara kereta api dunia dalam jumlah kemalangan dan kematian, dan TCDD bekerja secara intensif terhadap teknologi pendidikan, undang-undang dan keselamatan kereta api. Turhan menyatakan bahawa kementerian mengadakan rundingan kerjasama dengan organisasi antarabangsa untuk mengurangkan kemalangan.

Penyelidikan dan Pembangunan Keretapi Bir (RUTE), usaha sama TÜBİTAK dan TCDD, merupakan kawasan penyelidikan dan pembangunan untuk teknologi keselamatan keretapi. RUTE dan TCDD telah memulakan rundingan kerjasama dengan Institut Penyelidikan Keretapi Korea dan Institut Penyelidikan Keretapi Jepun mengenai keretapi. "

'AKAN DIBENARKAN UNTUK MELAKSANAKAN TENTANG TAHUNAN TCDD?'

Menteri juga bertanya soalan ini. Anda akan memberi kebenaran untuk menyiasat pegawai-pegawai Direktorat Jenderal TCDD akibat kemalangan Marshall Train yang berlaku pada 13 Disember 2018 di Ankara dan 3 orang terbunuh dan 9 orang terbunuh dan 107 orang cedera. Turan menjawab. Turan berhujah bahawa kemalangan di Ankara tidak berasal dari sistem operasi dan kakitangan yang bekerja di landasan keretapi itu disebabkan oleh kesilapan individu dan operasi:

Y Dalam seksyen garis Ankara-Sincan, operasi YHT dijalankan dengan lancar dalam rangka peruntukan Sistem Pengurusan Kereta Berpusat (TMİ); Pengawal Lalu Lintas, yang bertanggungjawab untuk pengurusan lalu lintas kereta api, bertanggungjawab untuk penghantaran, penerimaan dan manuver kereta api. Di samping itu, kemalangan itu tidak berlaku akibat daripada sistem operasi tetapi akibat kesilapan individu dan operasi kakitangan yang bekerja di landasan keretapi. "

ÇORLU: RENDAH TERBAIK DALAM SEJARAH LINE DIBUKA

Turan menjawab soalan ini Adakah kemalangan kereta api Çorlu berlaku disebabkan kecuaian ilişkin mengenai kemalangan kereta api di mana 7 orang meninggal dunia di Çorlu, 25 daripadanya adalah anak-anak. Turan menyatakan bahawa percubaan untuk kemalangan itu terus di Mahkamah Jenayah Mahkamah Tinggi Çorlu 1 dan berkata: "Pada 8 Julai 2018, dari daerah Uzunköprü Edirne, İstanbul. HalkalıKereta api penumpang berpindah ke daerah Tekirdağ, Muratlı dan Çorlu di antara bandar-bandar Sarılar berhampiran kampung, dalam masa yang sangat singkat, di kawasan yang sangat sempit dan garis dibuka sejak kemalangan berlaku akibat hujan lebat yang tidak terlihat, "katanya.

Mengenai dakwaan bahawa kemalangan itu berlaku disebabkan ketiadaan pengawal jalan selepas kemalangan tersebut, Turan berkata, "Hari ini, tugas pengawal yang dipersoalkan masih diteruskan di kawasan topografi baris kami. Bahagian garis di mana insiden berlaku tidak termasuk dalam skop infrastruktur dan kawasan berisiko topografi. Lebih-lebih lagi, pengawal jalan di tempat yang sama, tidak menunggu di talian tetap dalam talian kira-kira 10 kilometer dari perjalanan harian dan berjalan kaki, "katanya.