UTİKAD, Persatuan Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa, telah menerbitkan laporan yang akan menandakan sektor itu. Laporan yang dibuat berdasarkan pengetahuan dan pengalaman Jabatan Perhubungan Sektoral UTISK, ditandatangani oleh Pengurus Perhubungan Sektor Alperen Güler.
Bergerak dari logistik global, Laporan Sektor Logistik UTİKAD 2019, yang meneliti perkembangan industri logistik Turki pada tahun-tahun kebelakangan ini berdasarkan mod pengangkutan dengan data statistik, termasuk faktor penting yang mempengaruhi industri dari Brexit ke indeks antarabangsa.
Pengurus Hubungan Sektoral UTİKAD Alperen Güler membuat persembahan laporan yang dikongsi bersama orang ramai di Mesyuarat Akhbar Tradisional UTİKAD yang diadakan pada 9 Januari 2020. Di sini menarik kerangka asas sektor logistik di Turki, pemegang kepentingan sektor, menjadi sumber rujukan bagi sektor ini kepada universiti dan media organisasi, laporan perdagangan luar Turki disediakan untuk tujuan maklumat bagi saham dan pembangunan mod pengangkutan dipaparkan tajuk utama:
MENGAPA BREXIT PENTING?
Kenapa proses Britain meninggalkan Kesatuan Eropah yang memanggil Brexit penting bagi kita? Kesatuan Eropah sering muncul sebagai struktur politik, tetapi sebenarnya ada kesatuan pasar dan adat istiadat. Pemisahan Britain dari kesatuan ini akan menjadikan England sebagai negara ketiga sebelum Kesatuan Eropah. Ini bermakna beribu-ribu syarikat perdagangan dan logistik asing yang sebelum ini mendapat manfaat daripada konsesi keanggotaan EU mesti mengikuti peraturan baru apabila berdagang dengan UK. Jadi hakikat bahawa prosedur kastam UK, tarif, rakan perdagangan di kedua-dua EU mengenai isu-isu seperti import dan eksport pengisytiharan serta aplikasi baru untuk rakan perdagangan di Turki akan terlibat. Dalam kes ini kita melihat England kepada jumlah dagangan 15 juta dolar Turki Turki dan juga dalam satu volum Khas $ 5 bilion lebihan dagangan soalan ini. kelantangan berkata untuk mengekalkan dan meningkatkan Brexit lebih dekat memantau proses oleh sektor perdagangan asing dan logistik tempatan di Turki adalah amat penting.
US-CHINA COMMERCIAL WARS
Proses yang didefinisikan sebagai peperangan perdagangan antara Amerika Syarikat dan China, sebenarnya terdiri daripada cukai tambahan yang digunakan oleh kedua negara mengenai produk yang diimport dari satu sama lain. China dua kali ganda import dari Amerika Syarikat
adalah sebuah negara yang mengeksport lebih daripada Amerika Syarikat. Perang perdagangan yang berorientasikan produk antara kedua-dua negara juga berpotensi mempengaruhi perkhidmatan yang ditawarkan kepada produk tersebut. Sepanjang tempoh yang kita boleh panggil peperangan perdagangan ini pada bulan November-Disember tahun lepas, beberapa pelunakan telah dilihat. Sebagai contoh, China telah menurunkan tarif tambahan yang telah dibawa ke beberapa barangan import. Walau bagaimanapun, kesinambungan proses ini tanpa sebarang fleksibiliti boleh memaksa China untuk merekabentuk semula struktur rantaian bekalan terutamanya syarikat teknologi dan pakaian, yang menganggap diri mereka sebagai pangkalan pengeluaran dan membina konfigurasi rantaian bekalan global mereka dengan sewajarnya. Sudah tentu, ketika bercakap tentang China, perlu menyebutkan inisiatif Belt dan Jalan. Dengan inisiatif yang diambil pada tahun 2013, China melancarkan inisiatif Belt dan jalan raya yang meliputi 1 bilion orang dan 3 negara bernilai 65 trilion dolar AS. Terima kasih kepada projek itu, produk boleh diangkut ke negara-negara China, Asia, Eropah dan Afrika dengan kos yang lebih kompetitif dengan kereta api, jalan dan laut.
Dalam bidang inisiatif Belt dan Jalan, adalah perlu untuk berkongsi beberapa data yang diterbitkan oleh China. Tempoh sehingga Julai 2019 berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya ialah China; Ia meningkatkan jumlah perdagangannya dengan Emiriah Arab Bersatu sebanyak 16.1%, 11.3% dengan negara-negara ASEAN, 10.8% dengan negara-negara Eropah, 9.8% dengan Rusia dan 3% dengan negara-negara Afrika. Dalam konteks ini, nasib hubungan perdagangan antara Amerika Syarikat dan China serta perkembangan mengenai Inisiatif Belt dan Jalan juga berkesan dalam memerhatikan perubahan struktur yang komprehensif dalam rantaian bekalan global.
PERJANJIAN KECEMERLANGAN PERDAGANGAN MUNGKIN MENINGKATKAN OLEH 91% JIKA PERUNTUKAN YANG TERLIBAT
Menurut satu kajian oleh Pertubuhan Perdagangan Dunia; Jika semua peruntukan yang ditetapkan oleh Perjanjian Pemudahan Perdagangan dikuatkuasakan, dianggarkan bahawa masa import purata di dunia akan berkurang sebanyak 47%, iaitu hampir separuh, dan masa eksport sebanyak 91%. Di samping penambahbaikan dari segi tempoh, tentu saja, perjanjian fasilitasi perdagangan adalah 14.3% lebih murah di kalangan perdagangan. Jumlah pertumbuhan perdagangan global sebanyak 1 trilion dolar AS setahun juga merupakan antara anggaran. Sudah tentu, walaupun peruntukan-peruntukan Perjanjian Pemudahan Perdagangan secara amnya diarahkan kepada pergerakan barangan, semua komponen logistik antarabangsa berada di tengah-tengah setiap langkah yang diambil untuk memudahkan perdagangan. Negara-negara boleh mengawal pergerakan barang dengan mengawal pintu pagar kastam, serta mengawal sektor logistik dengan insentif, peraturan, syarat-syarat persaingan yang akan mereka jalankan ke sektor logistik. Dalam konteks ini, kejayaan global Perjanjian Pemudahan Perdagangan kebanyakannya berdasarkan pembinaan dan pelaksanaan peraturan yang menggariskan sektor logistik, di mana sektor swasta aktif, iaitu logistik juga memainkan peranan yang menyokong dan membolehkan pergerakan barangan bebas dan cepat.
SUMBER 14% SEKSYEN PENGANGKUTAN GLOBAL GREENHOUSE GAS Oscillations
Memandangkan sektor pengangkutan adalah sumber 14% daripada pelepasan gas rumah hijau global, kajian dijalankan oleh kedua-dua kerajaan dan badan supranasional untuk menghapuskan negatif ini. Sebagai contoh, pada bulan September, Jerman mengumumkan Pelan Tindakan Iklimnya 2030. Menurut pelan itu, pelepasan emisi sektor pengangkutan dan pembinaan akan berharga, dan syarikat akan membayar pemerintah pada kadar pelepasan emisi. Di samping itu, aplikasi yang dikenali sebagai IMO 2020 dalam rangka tanggungjawab global-alam sekitar industri maritim berkuat kuasa pada 1 Januari. Walau bagaimanapun, had 0.5% ditetapkan pada kandungan sulfur bahan api yang digunakan oleh kapal.
MENYEDIAKAN SAHAM SAHAM DARI SEKTOR PELABURAN DAN KOMUNIKASI AWAM
Walaupun penurunan diperhatikan dalam bajet pelaburan awam pada 2019 berbanding 2018, pelaburan awam kebanyakannya dilaburkan dalam sektor pengangkutan dan komunikasi. Sementara itu, bahagian komunikasi hanya 152 juta TL. Anggaran yang diperuntukkan untuk pengangkutan adalah 20.1 bilion TL. Ia dirancang untuk membelanjakannya untuk 7.5 bilion kereta api lira, 6.7 bilion lebuh raya lira, 4.3 bilion pengangkutan bandar lira, 1 bilion syarikat penerbangan lira.
UKURAN SEKTOR LOGISTIK
Sebanyak yang ingin tahu dalam sektor logistik, ini sebenarnya adalah satu masalah yang sukar untuk diukur. Oleh kerana klasifikasi cawangan aktiviti Pengangkutan dan Penyimpanan termasuk aktiviti pengangkutan penumpang, ia tidak mencukupi untuk membentangkan saiz sektor logistik berhubung dengan beban langsung. Atas sebab ini, ia sebahagian besarnya berdasarkan andaian dalam penilaian mengenai industri logistik. Pendekatan yang diterima baik dalam sektor dan akademi adalah sektor logistik mempunyai bahagian kira-kira 12 peratus dalam KDNK. Adalah diterima bahawa 50 peratus daripada saiz ini disebabkan oleh aktiviti-aktiviti syarikat yang menyediakan perkhidmatan logistik langsung dan 50 peratus lain disebabkan oleh aktiviti logistik yang dijalankan oleh syarikat-syarikat yang melakukan perdagangan barangan. Dalam konteks ini, KDNK pada 2018 adalah 3 trilion 700 bilion 989 juta TL. Pada tahun 2018, saiz sektor logistik diterima sebagai 444 bilion TL. Data KDNK untuk tahun 2019 belum lagi dibebaskan, tetapi kami mempunyai anggaran yang boleh kami terima sebagai panduan. Menurut Program Ekonomi Baru yang diterbitkan pada musim luruh, KDNK pada 2019 dianggarkan sebanyak 4 trilion 269 bilion TL. Dalam konteks ini, boleh dikatakan bahawa saiz sektor logistik telah melebihi 2019 bilion TL pada tahun 500.
DENGAN SAHAM TERAKHIR RAILWAY LAGI
Pengangkutan laut mempunyai bahagian terbesar dalam import dan eksport berdasarkan nilai. Dalam tempoh dari 2009 hingga suku tahun ketiga 2019, pangsa laut itu mempunyai bahagian 65-70 peratus dalam pengangkutan import. Dalam tempoh yang sama, bahagian lebuh raya mempunyai trend menurun dalam import, manakala hampir 20 peratus daripada kargo yang diimport diangkut melalui jalan raya. Pengangkutan penerbangan, sebaliknya, telah meningkatkan bahagian dalam pengangkutan import sejak tahun 2009. Bahagian kereta api dalam import kurang daripada 2012 peratus sejak 1. Nisbah kargo yang dibawa oleh laut dalam eksport telah meningkat sejak tahun 2009 dan bahagiannya, iaitu 2009 peratus pada tahun 47,05, menjadi 2019 peratus pada akhir suku tahun ketiga 62,42. Sebaliknya peningkatan eksport maritim diperhatikan dalam beban eksport yang diangkut oleh jalan raya, dan bahagian lebuh raya, iaitu 2009 peratus dalam jumlah eksport, adalah 42,30 peratus pada 2018 dan 28 peratus pada akhir suku ketiga 2019. Walaupun tidak mungkin untuk menentukan apa-apa trend mengenai bahagian syarikat penerbangan dalam pengangkutan eksport dalam tempoh yang dianalisis, bahagiannya berubah antara 28,59 peratus, kadar paling rendah pada tahun 2011, dan 6,42 peratus, kadar tertinggi pada tahun 2012 pada tahun berikutnya. Adalah diperhatikan bahawa bahagian kereta api dalam eksport mempunyai bahagian terendah dan bahagian eksport dalam semua tahun adalah kurang daripada 14,40 peratus, termasuk 0,93, yang merupakan bahagian tertinggi dalam tempoh yang diperiksa.
SAHAM TERBESAR INVESTIGASI BERASASKAN SEA
Sesetengah trend yang telah menjadi jelas sejak beberapa tahun berdasarkan berat kargo yang diangkut dalam import dan eksport juga menonjol. Perkongsian maritim dalam eksport mengikut beratnya telah 2018 peratus pada akhir tahun 78,25 dan kadar ini telah menjadi 2019 peratus pada akhir suku tahun ketiga 80,15. Walaupun dilihat bahawa nisbah perbatasan dalam eksport berasaskan berat telah meningkat sejak permulaan tempoh diperiksa, sebaliknya trend ini diperhatikan dalam pengangkutan jalan. Pengangkutan ekspor jalan berdasarkan berat, yang sebesar 2009 persen pada tahun 25,24, menunjukkan penurunan proporsional pada 2015: Sementara bagian transportasi ekspor jalan berdasarkan berat badan adalah 2018 persen pada akhir 20,44, tingkat ini adalah 2019 persen pada akhir kuartal ketiga 18,54. Pengangkut pengangkutan kereta api terus menerima bahagian terkecil berdasarkan berat dan berdasarkan nilai. Bahagian pengangkutan kereta api, iaitu 2009 peratus dalam eksport pada tahun 1,15, berada di bawah 1 peratus dalam semua tahun yang berikutnya, dalam import.
MENINGKATKAN PENINGKATAN DALAM NILAI NILAI KILOGRAMMIK IMPORTED OLEH AIRLINE
Laporan itu juga memasukkan data mengenai nilai purata kargo yang diangkut dengan setiap mod pengangkutan. Ia menunjukkan bahawa nilai 1 kilogram kargo yang diimport oleh syarikat penerbangan mencapai 2019 USD pada akhir suku tahun ketiga 3. Nilai yang sama untuk 258.49 ialah $ 2015. Nilai beban berat yang dieksport oleh syarikat penerbangan dalam tempoh 153.76 tahun meningkat sebanyak kira-kira 5 peratus. Pada suku tahun ketiga 68, tambang import penerbangan adalah 2019 peratus lebih bernilai daripada tambang eksport, yang mempunyai nilai purata 11,51 USD sekilogram. Sudah tentu, walaupun tidak begitu tragis sebagai syarikat penerbangan, keadaan yang sama berlaku untuk lebuh raya. Secara purata, 22,5 kilogram kargo yang kita import selalu lebih mahal daripada beban yang kita eksport. Keadaan ini mendedahkan bahawa industri domestik dan sektor pengeluaran perlu berkembang.
INDEKS PRESTASI LOGISTIK IS HIDUP
Indeks yang diterbitkan di seluruh dunia dalam UTIKAD Logistics Sector Report 2019 juga dimasukkan. Indeks Prestasi Logistik; meneliti prestasi logistik negara-negara di bawah enam kriteria. Ini termasuk kastam, infrastruktur, perkapalan antarabangsa, kualiti perkhidmatan logistik, pengesanan dan kebolehpercayaan penghantaran, dan akhirnya penghantaran penghantaran tepat waktu. Pada tahun 2018, Turki kedudukan 160 di kalangan 47 buah negara. Berbanding tahun-tahun sebelumnya, ia telah dilakukan paling teruk pada tahun 2018. kemajuan Turki berbanding 2016. Tiada seorang pun daripada enam kriteria ia tidak boleh diperhatikan bahawa walaupun mengalami penurunan yang ketara.
Indeks Kemudahan Berniaga, Turki pada tahun 2017, 60 telah dilengkapi dengan baik dengan mendapatkan bersama-sama dengan badan-badan kerajaan yang berkenaan untuk kerja-kerja dan Turki telah membuat pelan tindakan untuk menghapuskan perintah yang lebih tinggi. Dengan pembaharuan yang diambil di Turki pada tahun 2018, 43 permohonan, dan pada tahun 2019 meningkat kepada 33. untuk laporan industri logistik "Trading Across Borders" topik di Turki adalah # 44. Dalam konteks ini, langkah-langkah yang perlu diambil untuk meningkatkan eksport Turki masih boleh mengatakan bahawa tidak ada hala tuju yang jelas pembangunan.
Setiap tahun, yang disediakan dan diterbitkan oleh Daya Saing Forum Ekonomi Dunia Global Index, Turki pangkat pada tahun 2018 dan 2019 pada 61. Menurut laporan itu, penggunaan Turki maklumat dan teknologi komunikasi dan infrastruktur dan pasaran buruh telah mencapai kemajuan dalam lapangan. Pada masa yang sama laporan itu menyatakan Turki telah mencapai kemajuan di bawah pengangkutan udara dalam bidang infrastruktur dan pengangkutan jalan gelaran tetapi inflasi yang tinggi kerana kestabilan makro-ekonomi di kawasan itu dan disebabkan oleh barangan halangan bukan tarif yang berfungsi dengan baik dalam bidang pasaran.
Laporan Sektor Logistik UTİKAD untuk 2019 KLIK DI SINI
Jadilah yang pertama memberi komen