Terowong Eurasia dan Marmaray adalah antara tempat paling selamat di dalam gempa bumi

Terowong Eurasia dan marin adalah antara tempat paling selamat di dalam gempa bumi
Terowong Eurasia dan marin adalah antara tempat paling selamat di dalam gempa bumi

Pengangkutan dan Infrastruktur Menteri Cahit Turhan, projek-projek mega Turki yang dibina menahan gempa bumi utama, berkata: "Sebagai Julai 15 Martyrs dan Fatih Sultan Mehmet Bridge dengan Eurasia dan gempa bumi Marmaray terowong 'projek mega' serta angin kencang terhadap rintangan." Ia berkata .


Menteri Turhan membuat taksiran mengenai status rintangan gempa projek-projek utama seperti jalan, jambatan dan terowong, yang telah sampai pada agenda berikutan gempa bumi di Manisa, Ankara dan Elazig baru-baru ini.

Pengangkutan dan Infrastruktur Kementerian diselaraskan pelaksanaan "projek-projek mega" apabila mereka bentuk apa-apa jenis kemungkinan pemikiran yang menyatakan Turhan, "Turki terbina disebabkan oleh jalan raya zon gempa bumi, jambatan dan terowong adalah penyimpanan dalam faktor gempa bumi di barisan hadapan." Beliau berkata.

Menunjukkan bahawa Osmangazi dan Jambatan Yavuz Sultan Selim direka untuk bertahan walaupun dalam gempa bumi yang sangat besar yang mungkin berlaku sekitar 2 ribu 500 tahun, Turhan menekankan bahawa garis-garis kesalahan di Marmara Utara dan Laut Hitam diperiksa untuk kedua-dua jambatan.

Turhan berkata, "Kajian mengenai menentukan kemungkinan kerosakan kerosakan seismik (gempa bumi) terhadap jambatan, analisis tindak balas tanah tidak linear, analisis kebarangkalian perpindahan kesalahan dilakukan. Di samping itu, kajian reka bentuk sokongan khas telah dijalankan untuk mengurangkan kesan seismik. "

"Dua jambatan dikuatkan"

Menegaskan bahawa 15 Martir dan Fatih Sultan Mehmet Bridges juga seismically diperkuat, Turhan berkata:

"Kerja-kerja pengukuhan telah dijalankan untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan sekiranya kedua-dua jambatan itu tahan kepada gempa bumi besar, lanjutan dasar kerusi galas, pemasangan kabel anti-jatuh, penggantian sokongan sedia ada, sendi pengembangan sedia ada, perlanggaran menara menara dan kemungkinan kerosakan. Dalam skop pembaikan utama dan struktur struktur Jambatan Fatih Sultan Mehmet, menukar tali penggantungan, memperkuatkan menara, menguatkan diafragma akhir rasuk kotak, mengubah ketakutan kabel utama, menyokong pendulum dan pengapit kabel utama, menggantungkan plat, memperbaharui dan memeriksa sistem penggulungan kabel utama. Semua kerja yang perlu dijalankan. "

Oleh itu, Turhan menegaskan bahawa kedua-dua jambatan dicapai dengan kajian pengukuhan seismik dan struktur mengikut spesifikasi semasa, dan jambatan Osmangazi dan Yavuz Sultan Selim disediakan dengan ketahanan seismik setara. "Katanya.

"Eurasia dan Marmaray adalah antara tempat paling selamat di dalam gempa bumi"

Turhan menegaskan bahawa projek-projek seperti Marmara Eurasia dan Marmaray yang melintas di bawah Laut Marmara juga dijadikan sebagai tempat paling selamat di dalam gempa bumi yang mungkin berlaku di Istanbul, sistem pemantauan (26 pecutan, 13 taksonometri dan 6 3 dalam dua tiub tabung) sensor anjakan dimensi) serta Sistem Kawalan Pusat Kereta Api yang berkaitan dengan Sistem Peringatan Awal Kandilli.

Turhan berkata bahawa Terowong Eurasia, yang direka mengikut piawaian antarabangsa terkini, memandangkan beban gempa bumi, kesan tsunami dan pencairan, dibina dengan 7,5 meterai seismik dalam gempa bumi 2 magnitud yang mungkin berlaku pada kesalahan Anatol Utara.

"Dengan Sistem Pemantauan Kesihatan Bangunan yang ditubuhkan, 9 pemercepat di sepanjang terowong, 3 sensor pernafasan yang memantau dalam 3 dimensi di 18 lokasi di titik sambungan seismik diletakkan dan dimasukkan ke dalam operasi. Sistem yang dibina di bawah Bosphorus akan dapat diteruskan tanpa sebarang kerosakan walaupun dalam gempa bumi yang teruk yang mungkin berlaku setiap 500 tahun di Istanbul, dan ia boleh dilayan dengan penyelenggaraan kecil dalam gempa bumi yang sangat teruk yang mungkin berlaku setiap 2 tahun. "

Gelombang tsunami juga dipertimbangkan

Turhan menekankan bahawa Terowong Marmaray direka untuk menjadi sangat tegar dari segi rintangan gempa kerana ia merupakan terowong bawah laut yang paling dalam yang pernah dibina di dunia dan kedekatannya dengan garis kesalahan geologi yang aktif.

Menunjukkan bahawa terowong itu dibina dengan tujuan untuk keluar daripada gempa bumi 7,5 magnitud dengan risiko keselamatan sifar, kehilangan fungsi minimum, kedap air dalam terowong dan sendi yang tenggelam, Cahit Turhan berkata:

"Di setiap persimpangan antara segmen di terowong tiub, sendi gempa yang fleksibel telah dibuat untuk meminimumkan pemindahan muatan dan mengasingkan kedua struktur secara seismik. Sistem amaran awal didirikan di Marmaray untuk menghalang kereta api di luar terowong, terowong di luar terowong masuk ke dalam semasa gempa bumi dan selepas gempa bumi, dan memastikan orang dalam ditarik ke tempat yang selamat. Struktur masuk stesen itu meningkat sebanyak 1,5 meter berbanding gelombang tsunami. "

Menyatakan bahawa keselamatan dan kekukuhan sentiasa diprioritaskan dalam semua projek yang dijalankan di bawah penyelarasan Kementerian, Menteri Turhan berkata, "Semua projek 'mega' seperti 15 Martir dan jambatan Fatih Sultan Mehmet, terowong Eurasia dan Marmaray tahan angin berat serta gempa bumi." katanya.



Carian Kereta Api Berita

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar