Presiden IMM Ekrem İmamoğlumembuat pemeriksaan kenderaan baharu buat kali kedua, untuk memasukkannya ke dalam armada BRT. İmamoğlu, yang menaiki kenderaan ujian dari perhentian terakhir TÜYAP ke Yenibosna, menjawab soalan wartawan semasa memandu. Menekankan bahawa mereka akan bertindak dengan fikiran yang sama dalam pembelian kenderaan dan membuat keputusan sewajarnya, İmamoğlu berkata, “Kami sedang menyelesaikan hari ini, tetapi kami juga memikirkan tentang 3 tahun, 5 tahun, 10 tahun ke hadapan. Kami akan mencari penyelesaian di talian ini dengan menghubungkan orang ramai ke metro sebanyak mungkin. Tetapi baris ini akan diteruskan mengikut keperluan. Kami sedar bahawa bertindak dengan sains, bukan populisme, akan memihak kepada kedua-dua rakyat dan Istanbul."
Presiden Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlutelah menguji bas generasi baharu pada 19 November 2019 untuk memasukkannya ke dalam armada BRTnya. İmamoğlu juga menyertai ujian kedua pagi ini. Setiausaha Agung İBB Yavuz Erkut, Timbalan Ketua Setiausaha bagi pengangkutan Orham Demir, Penasihat Presiden Murat Ongun, Pengurus Besar İETT Alper Kolukısa dan Bas A.Ş. Beliau ditemani oleh Pengurus Besar Ali Evren Özsoy. Imamoglu, yang menerima maklumat terperinci tentang kenderaan itu daripada pegawai syarikat, memeriksa bas yang sedang bergerak. Perjalanan dari TÜYAP ke Yenibosna, İmamoğlu menjawab soalan wartawan dalam kenderaan yang diujinya. Soalan yang diajukan kepada İmamoğlu dan jawapan yang diberikan oleh Presiden İBB kepada soalan adalah seperti berikut:
Kita harus memilih kenderaan yang hampir tanpa kesalahan
Adakah ujian akan berterusan? Bilakah kita akan melihat BRT di armada?
Pembelian bas di bandar-bandar sememangnya agak tinggi, bukan beberapa bas. Terutama garis BRT berada pada tahap yang sangat tinggi dari segi prestasi; paras pengangkutan penumpang adalah tinggi dari segi jarak yang diliputi oleh bas. Oleh itu, kita perlu mencari pengalaman maksimum, yang salah minimum. Kita perlu memilih kenderaan yang hampir dengan kesilapan. Kami mempunyai sebab, ketika memilih kenderaan. Sebagai tambahan kepada kenderaan berhati-hati dan mesra alam yang mengurangkan pelepasan karbon, pencarian hari ini termasuk penggunaan bahan bakar, tentu saja kapasiti penumpang, dan khususnya, keselesaan penumpang, pemanasan dan penyejukan. Kami mempersoalkannya. Kawan teknikal kami mempersoalkan. Saya ingin mengalami setiap kenderaan selagi saya boleh. Lagipun, anda membuat keputusan bagi pihak 16 juta orang. Beberapa kesilapan telah dibuat pada masa lalu. Malangnya, berjuta-juta kenderaan telah dimasukkan ke dalam gudang. Ini adalah kesilapan besar. Kesalahan yang tidak begitu mudah. Anda menggunakan wang negara. Anda tidak membeli kereta untuk rasa anda sendiri. Sehubungan itu, kami akan membuat keputusan yang betul. Kita sudah lama tidak tahu. Sambutan bas benar-benar telah mengalami pengabaian dalam pembaharuan Istanbul. Pada masa ini, kenderaan kami berkhidmat pada kilometer yang sangat tinggi. Kita perlu segar semula secepat mungkin. Kami berada di had akhir mereka. Pada masa akan datang, kita perlu membuat keputusan dan pergi. Kerana kenderaan ini tidak berhenti di gudang mana-mana kilang. Mereka mempunyai masa pengeluaran dan memimpin. Mengikut semua ini, kami mahu membuat keputusan segera. Kita tidak boleh membuat kesilapan. Keselesaan yang tinggi, kos dan kos yang minimum berdasarkan beberapa tahun, juga tertakluk kepada kepekaan alam sekitar. Dengan menambah semua konsep ini, kami akan membuat keputusan yang tepat.
KAMI AKAN BERTINDAK DENGAN PIKIRAN UMUM
Berapa banyak bas yang dirancang? Adakah ia akan dibeli dengan ekuiti atau pinjaman?
Terdapat model pembiayaan yang berbeza. Maksudku kecekapan. Anda tidak duduk dan mengira perkara-perkara ini pada kos hari pertama. Sebagai contoh, anda membuat akaun 10 tahun. Dia mengurusnya. Kami mahu selamat di sana. Ada cara untuk menjimatkan penggunaan bahan api. Ini mengurangkan kos anda. Semua ini adalah akaun pembiayaan yang baik. Pada masa yang sama, orang yang mengalami teknologi kenderaan memerlukan pendapat yang sama. Di sini juga, kita akan bertindak dengan akal dan memutuskan dengan sewajarnya.
KAMI BERFIKIR JANGKA PANJANG
"Metrobus adalah cara pengangkutan yang menjadi subjek perbincangan. Ia menjadikan kehidupan kita lebih mudah dan ia adalah satu masalah besar. Bagaimanakah kenderaan baru menyelesaikan masalah di metrobus? "
Di sini juga, teknologi tambahan yang tidak kita bicarakan sekarang akan dibincangkan. Kita ada dalam fikiran ini. Mengapa saya mengatakan tidak boleh diucapkan? Pada masa ini, mereka mempunyai beberapa asas undang-undang, topik yang terbuka untuk perbincangan, dll. Kami sedar bahawa garis metrobus benar-benar dimuat di luar kemampuannya. Apa yang akan mengurangkan ini? Ia adalah pelaburan metro. Inilah keutamaan Istanbul. Apa itu pelaburan metro? Sebagai contoh, kami berpendapat bahawa walaupun metro, yang akan diaktifkan tahun ini antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey, akan mengurangkan talian metrobus dengan ketara. Contohnya, garis İncirli-Beylikdüzü. Sudah bertahun-tahun berada di rak. Kami mahu duduk dan bercakap dengan cepat. Begitu juga, kami mempunyai talian dari Mahmutbey ke Esenyurt, yang menyangkut sebelah barat Istanbul, dan kami merancang untuk menghubungkannya dengan metro Beylikdüzü. Ia ditender, tetapi sayangnya tidak ada projek. Kami sedang mengusahakannya. Perlu 3-4 tahun untuk ini dimainkan. Tetapi apabila anda melihatnya dari perspektif metrobus, apabila garis ini diaktifkan, saya rasa keperluan metrobus akan berkurang dengan ketara. Kemudian mari kita fikirkannya sebagai laluan transit yang dinormalisasi atau jalan pilihan khas, ia akan berubah menjadi bentuk garis. Ini lebih cekap. Kami menyelesaikannya hari ini, tetapi di satu pihak, kita berfikir tentang 3 tahun, 5 tahun, 10 tahun dari sekarang. Kami akan mencari jalan penyelesaian dengan membawa orang ke metro sebanyak mungkin. Tetapi garis ini akan berterusan seperti yang diperlukan. Kita harus membincangkan bukan sahaja hari ini, tetapi juga 5 tahun, 10 tahun, bahkan 20 tahun. Kita harus merancang masa depan Istanbul dalam pengertian ini agar kita tidak menghadapi kejutan dan keputusan politik. Keputusan politik telah dibuat sebelumnya. Perancangan pertama adalah, misalnya, Avcılar-Topkapı. 'Mari tambah ini, mari tambah juga.' Kecekapan tidak dipertimbangkan. Sekiranya masa yang disia-siakan diselesaikan dengan pelaburan lain, mungkin itu tidak diperlukan. Sebagai contoh, jika garis metro Incirli-Beylikdüzü, yang telah dijanjikan dalam setiap periode pilihan raya sejak 2003, sudah dibangun, garis ini tidak akan dipertimbangkan. Saya katakan sebagai contoh. Semua pekerjaan ini adalah kedudukan untuk keperluan perancangan proses masa depan. Isu ini telah diabaikan. Sekarang kita selalu menganggapnya sebagai penyelesaian hari ini, tetapi sebagai penyelesaian jangka panjang esok.
Miy Bolehkah kita menyimpulkan bahawa garis BRT akan dilanjutkan? "
Ia boleh dilanjutkan. Tetapi mengapa ia boleh berpanjangan? Mungkin pelonggaran di sini dapat menyelesaikan keperluan seperti itu di sana. Kami mendengar keperluan Silivri dan Büyükçekmece. Bagaimana kita dapat menyelesaikannya dengan cepat? Saya berkata 'Cuba talian ekspres' ke IETT. Jalur ekspres untuk mengangkut orang ke metrobus dengan cepat. Pada beberapa waktu dalam sehari atau bulan, terdapat perjalanan dengan intensiti yang sangat rendah. Contohnya, terdapat perbezaan perjalanan 5-6 kali antara musim sejuk dan musim panas. Mengingat semua ini, kami mengatakan 'ada garis ekspres'. Kami sedar bahawa bertindak dengan sains dan bukannya populisme akan memihak kepada kedua-dua warganegara dan Istanbul.
Jadilah yang pertama memberi komen