Permohonan Kursus Mesin Jurulatih İŞKUR Dimulakan

Permohonan kursus pemandu kereta api Iskur telah dimulakan
Permohonan kursus pemandu kereta api Iskur telah dimulakan

TCDD Taşımacılık A.Ş. dan kerjasama dengan Majlis Turki Perniagaan, Eskisehir 80 orang dalam perjalanan pemandu kereta api (dijamin pekerjaan) dibuka dan aplikasi : www.iskur.gov.tr alamat Urus niaga / kursus dan program dalam talian seksyen telah mula diambil.

Maklumat Pendidikan


Tarikh Mula: 30.03.2020

Tarikh Akhir: 01.12.2020

Tarikh permohonan: 07.02.2020

Jumlah Hari: 160

Jumlah jam: 960

Hari Latihan: Isnin-Selasa-Rabu-Khamis-Jumaat

matlamat

Untuk dilahirkan selepas 01.01.1986 Untuk mendapatkan 2018 atau lebih mata pada 93 jenis Skor KPSS P60 jenis Elektrik, Elektrik, Elektronik Elektronik, Teknologi Elektronik, Jentera, Auto Electric-Elektronik, Teknologi Motor Auto, Motor, Mekatronik, Sistem Rel. Teknologi Mesin, Syst Kereta Api. Teknologi Elektrik Elektronik, Syst Kereta Api. Setelah lulus dari salah satu jabatan machinistical. Telah menyelesaikan perkhidmatan ketenteraannya pada tarikh akhir permohonan, dikecualikan atau ditunda termasuk 31.12.2020.

Maklumat Wawancara

Selepas permohonan anda selesai, anda akan dimaklumkan mengenai alamat tarikh temuduga melalui SMS dan / atau e-mel.

Had Umur - Jantina

Had umur lebih rendah: 18

Had umur atas: 34

Jantina: ia tidak kira

Status Pendidikan: Associate - Ijazah Bersekutu

Tidak: Setelah membuat permohonan, jangan lupa pergi ke Direktorat Daerah İş-kur di bandar anda dan dapatkan acara kelayakan.

HURAIAN KERJA MEKANIK

1) Untuk menggunakan bingkai seri (lokomotif, lokomotif manuver, set kereta api dan gerobak kereta api pemanasan) mereka diberi kuasa untuk menggunakan cara yang terbaik mengikut arahan operasi. Jika lokomotif kereta api penumpang dan barang dikeluarkan dari bengkel / gudang, 60 minit sebelum waktu berlepas kereta api (bergantung kepada struktur wilayah, keadaan iklim dan ciri-ciri kereta api, kali ini bergantung kepada kelulusan Pengurus Daerah), selain kereta api penumpang yang melalui transit dan kereta api barang yang terus tanpa mengubah lokomotif. sudah tiba masanya untuk menyediakan rangka lukisan di kereta api yang mereka bertugas 30 minit sebelum waktu berlepas kereta jika mereka bertugas di kereta api pinggir bandar dan mengambil kereta api pinggir bandar dari Bengkel / Gudang. Sekiranya mereka bertanggungjawab mengendalikan dan menaiki kereta api di pinggir bandar; Menjadi tepat waktu di tempat pertukaran kakitangan. Datang untuk bekerja dengan pakaian rasmi, alat dan kotak peralatan yang ditetapkan dalam Arahan Bantuan Pakaian Pejabat TCDD.
2) Untuk melaksanakan tugas (bekalan kereta api, gerai dan manuver stesen, simpanan gudang, pemanasan kereta api, pemadam kebakaran, proksi di gudang lain) yang ditentukan oleh tempat kerja yang mereka beranikan.
3) Jika mereka ditugaskan untuk perkhidmatan gudang, beroperasi pada waktu yang ditentukan dalam jadual tugas mereka.
4) Mempunyai model penjejakan duti (4011 model) yang ditandatangani oleh ketua gudang bertugas ketika mereka datang ke tempat kerja untuk secara resmi mulai bekerja.
5) Apabila mereka datang ke pejabat, baca pesanan baru dalam buku pesanan (evamir) dan tandatangani buku bahawa mereka telah menerima maklumat.
6) Untuk memeriksa nota terhadap kerosakan yang ditulis dalam buku pembaikan kenderaan tarikan kereta api yang mereka tanggung, untuk menyelesaikan proses yang selebihnya.
7) Untuk mengambil model aktiviti lokomotif (model 2088) dari kenderaan tarikan kereta api yang mereka tanggung. Memastikan seksyen yang diperlukan dipenuhi dengan sewajarnya, dan bahagian-bahagian yang harus diisi dengan sewajarnya.
8) Untuk memeriksa kesempurnaan lekapan (dan kabinet alat ganti) dalam kenderaan tarikan kereta api yang mereka tanggung dan memimpin tempat-tempat yang perlu dipimpin.
9) Untuk melaksanakan pengendalian teknikal yang diperlukan bagi kenderaan tarikan kereta api yang mereka tanggung, menurut penyediaan dan penggunaan arahan setiap jenis kenderaan, atau bentuk dan prinsip peringkat yang ditetapkan dalam pelatihan. Memeriksa bahawa sistem keselamatan beroperasi dan beroperasi.
10) Jika kenderaan traksi kereta api yang mereka tanggung adalah lokomotif, mengisi udara kereta api dan membuat pengalaman penggerudian penuh setelah kereta api itu betul-betul berthing dan memeriksa sambungan yang tepat dari tali pinggang dan sentuhan udara. Mengambil bahagian dalam pengalaman brek yang penuh dalam kes teragak-agak dalam pengalaman pengereman penuh.
11) Selepas menyediakan kereta api yang mereka tanggung, tandakan bahagian yang berkaitan dengan penguasa lalu lintas kereta api. Menerima dan mengkaji model yang sepatutnya bersama mereka dari pegawai stesen / stesen.
12) Memeriksa tetapan jam masa kenderaan kenderaan sebelum kereta bergerak dan menyesuaikan jika perlu.
13) Memindahkan kereta api dengan pengawal stesen / stesen atau isyarat isyarat isyarat. melatih; Untuk mengawal kesan brek keretapi secara praktikal tanpa mengira jenis kereta api dengan mengepam dengan paip mekanik sebelum gunting stesen / stesen telah dipotong atau disambungkan ke kereta api disebabkan oleh manuver.
14) Untuk menjalankan perjalanan kereta api mengikut semua peraturan, arahan dan perintah yang berkaitan dengan penggunaan kenderaan tarikan dan navigasi.
15) Memberi mesin juruteknik pelatih dengan siapa mereka bekerjasama dengan maklumat yang diberikan mengenai tugas mereka dan menggunakannya sebagai bingkai seri dengan tanggungjawab mereka sendiri dalam keadaan yang sesuai.
16) Menandatangani tindak balas dengan memastikan penangguhan yang mungkin berlaku disebabkan kelemahan yang berkaitan dengan daya tarikan semasa perkhidmatan ditulis dengan betul pada jadual trafik.
17) Mempunyai dialog yang baik dengan kakitangan lain semasa berkhidmat.
18) Untuk merekodkan nilai teknikal bingkai lukisan yang digunakan pada tanjakan tertinggi pada laluan kereta api semasa perkhidmatan mereka ke bahagian yang berkaitan dengan buku pembaikan. Untuk menuliskan kecacatan dan kekurangan yang berlaku dari bingkai seri semasa pelayaran ke buku pembaikan.
19) Untuk membuat pengalaman brek yang penuh atau mudah apabila perlu semasa perkhidmatan mereka.
20) Untuk memastikan bahawa kereta penumpang yang ditugaskan semasa musim pemanasan kereta api dipanaskan dan dikendalikan. Jika mereka ditugaskan untuk melatih pemanasan, menggunakan wagon penjana untuk digunakan dalam pemanasan keretapi mengikut arahan untuk digunakan atau diramalkan dalam latihan, untuk menyediakan mereka untuk perkhidmatan sepenuhnya, untuk mengawasi sambungan kereta api, untuk membuat kereta api dipanaskan mengikut keadaan cuaca luaran dan untuk mengelakkan sebarang aduan penumpang.
21) Untuk memberi perhatian kepada penjimatan tenaga dan bahan api semasa perkhidmatan.
22) Untuk menghapuskan kerosakan yang berlaku dalam bingkai lukisan atau gerabak kereta semasa perkhidmatan, untuk menjalankan kerja pembaikan dan pembaikan yang perlu, melaporkan bahagian yang rosak dengan alat ganti, untuk menggunakan kaedah campur tangan kecemasan dan susunan, jika kerosakan itu tidak dapat diperbetulkan, mengambil kereta dari kereta api atau meminta bantuan.
23) Jika kerosakan yang berlaku di dalam kenderaan menunda tidak boleh dikeluarkan semasa perkhidmatan, jika perlu, untuk meneruskan pengurangan beban atau untuk membuang beban dua kali pada output ramp.
24) Untuk melaporkan sebarang gangguan pelayaran dan kekurangan unit lain semasa perkhidmatan.
25) Untuk menggunakan alat komunikasi di stesen dan stesen di mana mereka berada untuk berkomunikasi dengan tempat kerja mereka bersambung dengan, sambil mengalihkan masalah yang berlaku di kereta api semasa perkhidmatan.
26) Memberi semua jenis pesanan kepada jurulatih pelatih semasa tugas mereka.
27) Di stesen / stesen di mana perkhidmatan berakhir, untuk membuat pengalaman brek penuh sebelum bingkai seri dipotong kereta api.
28) Di semua tempat kerja yang ditutup atau tidak mempunyai pegawai kereta api atau pekerja kereta api; Untuk membuat dan memuktamadkan pengaturan gunting dan perkhidmatan manuver yang perlu dibuat untuk penerimaan keretapi, lokomotif dan siri ke stesen / tempat kerja dan untuk penghantaran dari tempat kerja atau stesen, dan sekiranya berlaku kerosakan pada kenderaan tarikan yang ditarik atau ditarik (sekiranya berlaku kerosakan pada kenderaan tarikan). jika kesalahan itu tidak dapat diselesaikan) menyambung ke kereta api atau berlepas dari kereta api, mengamankan bingkai seri dikeluarkan atau gerobak.
29) Untuk membuat (membuat kesimpulan) dan memuktamadkan pengaturan gunting dan perkhidmatan manuver yang diperlukan, jika ada, yang perlu dilakukan dengan ketua kereta api, atau dengan mekanik lain, selepas mencapai persetujuan dengan pusat kawalan lalu lintas menggunakan alat komunikasi atau telefon korporat mereka sendiri dalam kemalangan dan insiden.
30) Selepas pengalaman pengereman penuh di stesen / stesen di mana perkhidmatan berakhir, untuk memeriksa ketepatan nota yang ditulis mengenai daya tarikan pada skala lalu lintas dengan memeriksa penguasa lalu lintas kereta api.
31) Pada akhir perkhidmatan, untuk mengambil bingkai seri mereka bertanggungjawab ke gudang.
32) Penghantaran kenderaan tarikan; untuk menyampaikan kepada kakitangan yang bertanggungjawab terhadap tempat kerja mengikut arahan untuk penyediaan, penggunaan dan penyerahan setiap jenis kenderaan atau cara dan prinsip yang ditetapkan dalam latihan.
33) Untuk menyampaikan buku pembaikan dan model aktiviti kenderaan tarikan kepada pekerja gudang.
34) Selepas tamat perkhidmatan, menandatangani perkhidmatan penghantaran 30 minit pada borang tugas dan menandatangani kakitangan yang diberi kuasa di tempat kerja. Untuk meninggalkan tempat kerja untuk memastikan rehat dan datang ke kerja seterusnya mereka berehat.
35) Jika dia akan menjadi Ketua Kereta Api dan juga ahli mesin, tugasnya yang berkaitan dengan navigasi adalah;
a) Apabila mereka memulakan tugas mereka, untuk memeriksa jadual lalu lintas dan lampiran mereka dengan mengambil jadual lalu lintas dan lampiran kereta api yang mereka berikan dari pegawai Stesen / Stesen yang berkaitan.
b) Untuk memeriksa sama ada organisasi kereta api yang dihantar mengikut rekod dalam jadual trafik disediakan mengikut peraturan dan perintah. Untuk menentukan kekurangan dan kekurangan yang tidak sesuai untuk navigasi dan memastikan penghapusan mereka. Memastikan bahawa gerabak atau gerabak yang berada dalam bahaya menavigasi dikeluarkan dari kereta api.
c) Mengendalikan beban gerabak di kereta api mengikut operasi pada carta lalu lintas, untuk menyesuaikan tuas pelarasan brek ke kedudukan penumpang kosong kosong mengikut jenis kereta api. Sekiranya kereta penumpang dalam organisasi kereta api, gerabak kereta penumpang dibersihkan, sistem lampu dan pemanasan berfungsi dan air dipenuhi untuk memeriksa dan memberi bilangan gerabak yang akan ditugaskan kepada bawahannya.
d) Memastikan bahawa tanda-tanda bahawa kereta api dan kakitangan sepatutnya lengkap.
e) Kereta api; Menyediakan mengikut peruntukan peraturan yang berkaitan dan menyemak kekurangan mereka telah dihapuskan,
f) Mengendalikan brek penuh dan mudah, ujian brek dengan penyertaan pembaharuan (juruteknik wagon) atau pegawai pergerakan dan jurulatih atau jurulatih pelatih (untuk brek dan melepaskan kawalan) mengikut undang-undang dan memastikan penandatangan jadual trafik,
g) Dengan memeriksa gerabak pada saat penyerahan kereta api, cara memasangkan gerobak, sambungan dari abah-abah, ketinggian bumper dari gabus kereta api, gerobak diberikan dalam kelompok di stasion ketibaan, pengangkutan barang yang diangkut diberikan ke kereta api sesuai dengan kondisi yang ditetapkan dalam peraturan. untuk menjadi benar-benar yakin, untuk memastikan penghapusan segera apa-apa ketidakteraturan atau kerosakan yang akan membahayakan perjalanan kereta api semasa pemeriksaan ini;
h) Memeriksa dan menerima dokumen gerabak yang akan dihantar dengan dokumen pengangkutan,
ı) Untuk memeriksa meterai gerabak tertutup dalam siri kereta melalui wagon dan dari dokumen pengangkutan, untuk melaksanakan operasi yang diperlukan dan menjalankan operasi yang diperlukan pada gerabak dengan nombor yang pecah atau berbeza,
i) Memastikan kakitangan lain di keretapi menjalankan tugas mereka seperti yang dikehendaki oleh peraturan,
j) Untuk memeriksa gerabak yang akan ditambah ke kereta api di stesen yang bukan merupakan organisasi perkhidmatan kereta api atau juruteknik wagon tugas mengikut peraturan dan perintah. Jika gerabak sesuai untuk navigasi, sambungkannya ke siri,
k) Mengambil langkah-langkah yang perlu bagi mengelakkan lokomotif atau kereta api tunggal dihantar sebagai kesusahan ke kereta api yang gagal untuk melanda kereta api pegun,
l) Di hadapan tanda di dalam sistem TMİ atau di mana sahaja di jalan utama, jika kereta api berhenti, melantik salah seorang kakitangan dari jam ketika kereta api tiba dan memastikan kereta api dilindungi dari belakang dengan tanda-tanda, kemudian memberitahu situasi ke salah satu stesen tetangga dan pengawal lalu lintas melalui telefon atau telefon,
m) Untuk memaklumkan stesen jiran atau pengawal trafik dengan segera sekiranya kelajuan normal antara dua stesen tidak tercapai atau jika masa pelayaran normal belum sampai ke stesen di mana minit 15 telah berlalu,
n) Jika kereta api yang dibekalkan tidak dapat mencapai kelajuan normal dan mengikuti tren dengan stesen atau jarak blok; untuk bertindak menurut perintah yang diberikan oleh kereta api ini dari stesen jiran dengan memberitahu pengawal lalu lintas dari waktu berlepas, jika tidak ada pengawal lalu lintas atau pengawal lalu lintas tidak dapat diucapkan, lanjutkan perjalanan dengan meletakkan / meletakkan dua mercun dengan 800 setiap selang meter di landasan kereta api yang tepat,
o) Sekiranya difahami bahawa kereta api yang dibekalkan tidak mampu melakukan kelajuan normal yang sangat dekat dengan stesen di mana ia bergerak dan ia akan sampai ke stesen seterusnya dengan kelewatan yang besar dan kelewatan ini akan menyebabkan kelewatan besar ke kereta api untuk datang atau datang, untuk memberitahu stesen kawalan trafik dan sistem TMI dan TSI Navigasi ke hadapan atau ke belakang,
p) Jika tidak dapat dibicarakan melalui telefon atau radio kecuali sistem TSI dan DRS, jika kereta api yang dibekalkannya tidak dapat kembali ke stesen di mana ia bergerak kerana tidak dapat membuat kelajuan normalnya, dengan melantik kakitangan di jarak pengereman dari depan kereta api, jika tiada pintu masuk samaphore, tanda perlindungan ke hadapan atau tanda ini, meter 500 akan kekal untuk membawanya semula ke stesen dan memberitahu stesen dari sini untuk bergerak mengikut perintah itu. Jika ada kereta api yang berikut, hentikan kereta api yang disediakan oleh kereta api ini pada waktu berlepas dan selamatkannya dengan tanda-tanda.
r) Jika kereta api yang dibekalkannya harus berhenti di jalan utama dengan alasan apa pun, terlebih dahulu menyiasat sebab berhenti ini. Sekiranya tidak dapat diteruskan di landasan kereta api, kecuali untuk zon TSI dan DRS, untuk melindungi dari tanda-tanda di kedua-dua arah bermula dari belakang dan untuk segera memberitahu pengawal trafik di sistem TSI dan TMI, ke stesen-stesen jiran di sistem lain melalui telefon, radio, telegraf atau cara lain,
s) Bendera merah sebagai tanda berhenti untuk 750-850-1050 meter, bergantung kepada kecenderungan dan ciri-ciri rantau ini, bermula dari kedua-dua hujung keretapi di jalan untuk melindungi kereta api yang dibekalkan, menjahit / menjahit plat pusingan putih atau tanglung merah yang terang di tengah dan kedua belah pihak. untuk meletakkan tiga mercun pada setiap meter 50, bermula dari tanda berhenti. Mengikut keadaan kereta api yang lain, hak pertama, kiri kedua, ketiga lagi ke kanan untuk meletakkan / meletakkan perintah, sistem TSI dan DRS untuk menjaga kedua-dua blok untuk menjaga kereta api untuk menduduki cara yang disebutkan di atas, tetapi hanya untuk mendapatkan belakang,
t) Jika stesen berhenti antara kedua-dua stesen di 15 minit jika kereta api yang dibekalkan gagal dan berhenti di jalan utama, panggil pengawal lalu lintas dan stesen jiran dengan radio atau telefon untuk memberitahu mereka berapa lama tren itu akan berhenti, sebab berhenti, sama ada untuk meneruskan jalan, kilometer tempat berhenti,
u) Di stesen yang ditutup atau tidak mempunyai seorang penghantar, berunding dengan pusat kawalan lalu lintas, untuk menjalankan pengangkutan kereta api,
ü) Sekiranya berlaku derai, kemalangan dan caruman, mengikut peruntukan undang-undang yang berkaitan dengan membuat tindakan yang perlu untuk memberitahu unit dalam siri dan dengan betul,
v) Menyampaikan dokumen kereta api dan model yang berkaitan di stesen destinasi seperti yang dinyatakan dalam peraturan dan perintah,
y) Untuk mematuhi prosedur ucapan yang dinyatakan dalam perundangan yang berkaitan dalam semua ucapan yang dibuatnya dengan alat komunikasi mengenai trafik,
36) Untuk melaksanakan kewajipan yang akan ditentukan oleh peraturan dan perintah yang akan diterbitkan selepas tarikh protokol ini apabila keperluan ditentukan dan ditentukan oleh peraturan dan perintah yang dilaksanakan sebelum tarikh protokol ini,
37) Dalam kes kemalangan / kejadian, menunggu jalan dibuka untuk lalu lintas lagi, jika kereta api mereka ditugaskan menunggu, untuk mengambil kereta api ke stesen pertama,
38) Melengkapkan semua kerja pembongkaran, pembaikan, penyelenggaraan dan perhimpunan yang berkaitan dengan profesion mereka di tempat kerja, dalam hal keperluan dan masa lapang.
39) Menurut Perintah Am No. 214 pekerja machinist; Mereka yang berjaya dalam program magang, kursus dan latihan dan yang berhak menggunakan lokomotif manuver ditugaskan kepada majikan sebagai seorang machinist pada kereta api.



Carian Kereta Api Berita

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar