Sidang akhbar telah diadakan pada 1 Januari 100.000 oleh Lembaga Penyelarasan Provinsi TMMOB Istanbul pada 20 / 2020 Perubahan Rancangan Alam Sekitar Istanbul dan Kanal Istanbul EIA keputusan positif.
Cevahir Efe Akçelik, Setiausaha Lembaga Penyelarasan Wilayah TMMOB Istanbul pada sidang media yang diadakan di Istanbul Metropolitan Branch of Architects, Mücella Yapıcı, Setiausaha Lembaga Penasihat EIA dari Istanbul Metropolitan Branch of Architects, Prof Dr. Dr. Haluk Gercek, Pengarah Pusat Penyelidikan dan Aplikasi Selat Turki Universiti Bahçeşehir, Saim Oğuzülgen turut serta.
Siaran akhbar dari TMMOB adalah seperti berikut; "Pada 17.01.2020, Laporan Penilaian Dampak Lingkungan dari Kanal Istanbul Project diumumkan kepada masyarakat oleh Kementerian Lingkungan Hidup dan Pembandaran, di mana keputusan" EIA Positif "dibuat.
Projek Kanal Istanbul telah dikaji oleh banyak orang sains dan profesional sejak dari awal agenda tersebut, dan dimensi persekitaran dan sosial yang akan berlaku sekiranya saluran dibina telah dinyatakan dalam semua perinciannya. Hasil daripada kerja yang dilakukan, pihaknya telah berulang kali memberi amaran kepada universiti, dewan profesional, badan bukan kerajaan dan pentadbir awam; Sebaliknya, para pengurus tidak memasukkan orang awam dalam fasa perancangan projek ini dan tidak memperhatikan amaran tersebut. Projek ini, yang telah dipaksakan kepada orang-orang Istanbul dari atas, akan meluas dari Marmara ke Laut Hitam, terutama dari Istanbul, dan pasti akan mempengaruhi keseluruhan geografi ini, mewujudkan perpecahan antara ekosistem, dan membalikkan keseimbangan semula jadi yang telah terbentuk dalam ribuan tahun. Inilah yang didapati oleh Kementerian Alam Sekitar dan Urbanisasi “Positif”.
Situasi yang didapati positif oleh Kementerian Alam Sekitar dan Pembandaran; Sambil meletakkan bandar seperti kota warisan dunia menjadi kota yang dapat didiami dengan meletakkannya di bawah tekanan penduduk, merosakkan warisan budaya kota, mengubah kota menjadi tapak pembinaan yang besar, meninggalkan kota ini dengan inisiatif trak pengangkut tanah, sementara kota itu dinyatakan dengan fakta ilmiah bahawa gempa besar Istanbul semakin hampir. adalah tidak bertanggungjawab untuk menjadikannya lebih rapuh daripada menyiapkannya.
Makna sebenar projek ini, yang disebut oleh Kementerian sebagai 'Menyelamatkan Bosphorus', adalah mengetatkan Bosphorus Laut Marmara. Laut asma Turki 'Marmara, sebarang campur tangan yang menyebabkan kemerosotan Marmara mungkin mempengaruhi keseimbangan oksigen dalam format yang tidak akan berpatah balik. Kesedaran kemungkinan ini bergantung pada benang kapas dan bukan masalah yang dapat diatasi dengan mematuhi angka, dihitung secara teoritis seperti yang dihitung dalam laporan EIA, apalagi salah perhitungan.
Data statistik Istanbulchun membantah dakwaan bahawa saluran tersebut dibina untuk mengurangkan risiko lalu lintas kapal dan kemalangan di Bosphorus. Sebaliknya, lalu lintas kapal menurun setiap tahun kerana peningkatan ukuran kapal dan pengangkutan sumber seperti minyak / gas asli, dan risiko kemalangan di kerongkong berkurang dengan langkah-langkah yang diambil. Adalah tugas pihak berwajib untuk memastikan keamanan Bosphorus, kerentanan keselamatan ini bukan merupakan projek untuk menutup risiko, seperti Kanal Istanbul. Jalan air tiruan ini membawa lebih banyak risiko kemalangan daripada Bosphorus.
29% dari jumlah kapasiti pengumpulan air di bandar terletak di laluan terusan. Kehilangan sumber-sumber ini sesuai dengan keperluan air 6 juta orang. Oleh kerana laluan terusan di lembangan air penting di Istanbul, kawasan lembangan akan sangat menderita dan empangan Sazlıdere, yang menyediakan air minum ke Istanbul, akan dikosongkan sepenuhnya. Kemungkinan masin Danau Terkos masih ada di hadapan kita sebagai risiko besar. Bahagian Tasik Küçükçekmece hingga Tasik Sazlıdere Dam membentuk kawasan tanah lembap dan paya. Kawasan paya yang terbentuk oleh pasang surut tasik adalah zon rehat dan pembiakan di laluan migrasi burung. Dalam sintesis struktur semula jadi untuk semua rancangan persekitaran yang dihasilkan untuk Istanbul; Kawasan ini telah didefinisikan sebagai kawasan tanah dan sumber kritikal tahap pertama dan kedua dari segi menjaga kitaran air, sistem ekologi kritikal yang fungsinya mesti dilindungi sama sekali tidak boleh terganggu. Oleh kerana sungai dan topografi semula jadi, wilayah ini adalah air bawah tanah yang sangat penting dan lembangan pengumpulan air hujan dan koridor ekologi terpenting di Istanbul.
Meninggalkan Istanbul tanpa air pada saat perubahan iklim global mulai menunjukkan kesan pembakaran adalah pilihan yang cukup berani dan salah dari segi realiti semula jadi. Merupakan kesalahan besar untuk mencabut sebuah kota yang merangkumi sebagian besar penduduk dan pengeluaran, seperti Istanbul, dari aset air, dan menganggap kerugian dapat dihilangkan dengan membekalkan air dari lembangan wilayah lain. Dengan pembinaan dan perancangan projek yang tidak terancang, aset air Istanbul hampir habis. Hari ini, Istanbul adalah sebuah bandar yang harus membekalkan 70% air minumannya dari wilayah lain. Aset air kota itu musnah setiap hari, dan dipercayai bahawa masalah air Istanbul akan diselesaikan dengan memindahkan air dari lembah lain. Keadaan ini menimbulkan tekanan di kawasan tadahan air yang lain dan secara sistematik mengganggu keseimbangan ekosistem.
Dalam Laporan Pesanan Alam Sekitar IMM Istanbul 2009, yang sebelum ini diluluskan oleh Kementerian, kesan-kesan perubahan iklim global yang mungkin dimasukkan dalam rancangan itu, dan hakikat bahawa rejim hujan dan kekeringan dan bekalan air bersih akan menjadi sukar dan keperluan untuk air akan meningkat. Menjelang tahun 2020, semua penilaian ini diabaikan dan rakyat Istanbul diletakkan dalam bahaya yang besar. Pengurus perlu mempersoalkan bukan sahaja ekologi tetapi juga maklumat sejarah: Dalam sejarah, setiap bandar dibina mengikut jaraknya kepada aset air. Anda tidak boleh menguruskan bandar dan negara tanpa air.
Oleh kerana perancangan eklektik perencanaan berskala tinggi Istanbul, ia menghalang kesan kumulatif (dilipat) dari projek yang dirancang untuk dilaksanakan di bandar. Mendekati projek Kanal Istanbul seolah-olah itu adalah projek yang berdiri sendiri dan melakukan penilaian impak projek hanya melalui projek ini adalah kaedah bukan saintifik yang tidak mempunyai perspektif holistik. Projek Lapangan Terbang ke-3, Jambatan ke-3 dan Canal Istanbul, yang diumumkan kepada umum bertahun-tahun yang lalu dengan nama "Crazy projects", adalah projek bersepadu. Dengan semua projek ini, Istanbul berada di bawah pengaruh banyak beban alam sekitar yang negatif, kerana dapat membawa utara. Istanbul telah dihapus dari menjadi kota yang dapat didiami, dan telah berubah menjadi kawasan permainan dan sewa global dan pro-modal, yang melihat kepentingan politik dan ekonominya jangka pendek di atas semua jenis nilai penting.
Kesan dari projek ini tidak hanya terbatas pada kawasan semula jadi, tetapi juga mempunyai kesan sosiologi seperti yang difahami dari iklan harta tanah yang mendahului projek itu sendiri. Orang yang tinggal di jalan terusan, yang akan dibuka untuk pembangunan, akan dipindahkan, dan orang yang memiliki hak istimewa untuk tinggal di rumah "Canal View" akan diganti. Dengan saluran tersebut, utara Istanbul akan berada di bawah kepadatan penduduk tambahan, dan kota itu tidak lagi dapat dikendalikan.
Dalam laporan EIA projek, kawasan kesan persekitaran dan sosial projek hampir terhad kepada titik permulaan dan akhir saluran. Walau bagaimanapun, saluran ini; ia berpotensi untuk merobohkan seluruh Istanbul dan wilayah di sekitar dua laut yang dihubungkan oleh terusan dengan kesan domino.
Bukan hanya semua negara yang bersempadan dengan Laut Hitam untuk kepentingan Turki untuk menjalani penilaian strategik projek ini juga menjadi perdebatan. Oleh kerana mereka tidak akan memaksa kapal untuk melewati saluran tersebut, kos projek yang dinyatakan juga tidak realistik. Sumber awam akan digunakan tanpa perlu dengan projek ini dan, di atas semua, rakyat Istanbul akan membayarnya dengan tempat tinggal mereka.
TMMOB dan bilik-bilik gabungannya mempunyai semua infrastruktur saintifik dan teknikal untuk membuktikan bahawa projek ini tidak boleh dilakukan. Walau bagaimanapun, dalam tempoh sejak projek itu diumumkan; tidak mempunyai justifikasi saintifik dan teknikal dan penjelasan untuk dibincangkan. Oleh itu, projek Kanal Istanbul akan dipindahkan ke badan kehakiman.
Panggilan Kes Kes Besar Istanbul
Ini adalah panggilan kami kepada semua penduduk Istanbul yang membantah projek ini: Anda berhak menuntut Projek Kanal Istanbul hingga 17 Februari 2020. TMMOB siap menawarkan semua infrastruktur saintifik dan teknikal yang akan menjadi sebab untuk kes ini. Beribu-ribu pengantin / ratusan ribu orang untuk salah satu kes ini menjadikannya kes terbesar dalam sejarah Turki, kami telah memperhatikan tanggungjawab sipil ini untuk tarikh Istanbul düşelim. Tidak ada Istanbul lain!
Jadilah yang pertama memberi komen