Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu (BTS) semalam, perbicaraan pertama kemalangan kereta api berkelajuan tinggi menunjukkan tanggungjawab sebenar untuk perjuangan untuk mendedahkan kenyataan yang benar.
Penyataan bertulis dari BTS adalah seperti berikut; "Pendengaran pertama bencana kemalangan kereta api di mana 13 warga, 2018 daripadanya adalah jurutera, cedera dan 3 orang cedera akibat pelanggaran kereta api pemandu, yang sama dengan Kereta Api Berkelajuan Tinggi yang membuat penerbangan Ankara - Konya, di Ankara-Marşandiz pada 9 Disember 92 (1 Januari 13) pada) semalam di Mahkamah Jenayah Tinggi ke-2020 Ankara.
Dalam dakwaan yang dibuat oleh mahkamah, kematian dan kecederaan lebih dari satu orang 'atas tuduhan pemenjaraan sehingga 15 tahun, tiga daripada tiga defendan mengambil bahagian dalam pendengaran sebanyak 10 defendan.
Berikutan siasatan identiti defendan dan pengadu, pendengaran bermula dengan kenyataan yang diberikan oleh defendan dan mahkamah dan soalan peguam hingga lewat waktu.
Dalam kes ini, dalam kenyataan dan kenyataan yang dibuat terhadap Pegawai Organisasi Kereta Api dan ahli mesin yang kehilangan nyawa mereka dalam kemalangan itu, Pengurus Besar TCDD dan Penolong Pengurus Besar diminta untuk dibicarakan tanpa keadilan yang sebenar.
Pada akhir pendengaran, mahkamah memutuskan untuk meneruskan penahanan Pegawai Organisasi Kereta Api, Osman Yildirim dan menangguhkan pendengaran itu pada 24 Januari 2020 dan memutuskan untuk melepaskan Sinan Yavuz dan Pengawal Lalu Lintas Emin Ercan Erbey.
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa terdapat kekurangan sistem isyarat yang menyebabkan kemalangan ini. Dalam erti kata lain, kemalangan serupa mungkin pada bila-bila masa. Ia telah disahkan oleh Direktorat Jeneral Kereta Api Negara Turki (TCDD) bahawa titik berlepas dan masa perkhidmatan kereta api diubah selepas kemalangan itu.
Terdapat banyak kemalangan di kereta api kami setakat ini, beratus-ratus rakyat terbunuh dan cedera dalam kemalangan ini.
Kami adalah sebab sebenar bagi kemalangan ini setiap kali; Dalam tempoh AKP dengan amalan yang dilaksanakan sejak tahun 2003 di bawah nama penyusunan semula dalam TCDD, di luar kesilapan individu pekerja; ahli politik dan birokrat mengambil langkah saintifik, kakitangan tidak berfaedah untuk datang ke tempat kerja, jumlah kakitangan yang tidak mencukupi, lebih daripada satu tajuk ke tajuk tunggal dan sebagainya.
Sebab-sebab ini dijelaskan secara terperinci dalam laporan yang dibuat selepas kemalangan oleh kesatuan kami mengenai subjek dan dalam laporan kami; "Sudah jelas bahawa tekanan politik ke institusi untuk membuka barisan yang tidak lengkap demi pertunjukan politik adalah salah satu sebab utama mengapa birokrat kanan diam dan mengarahkan bawahan mereka untuk menghasilkan pesanan aneh ini, dan bukan menghalang mereka daripada ditekan memihak kepada institusi itu. "Ia dinyatakan di mana tanggungjawab utama perlu dicari.
Menurut kami, tanggungjawab sebenar kemalangan ini sangat jelas. Dan malangnya, sekali lagi kita melihat bahawa orang yang bertanggungjawab tidak dibawa ke badan kehakiman selepas kemalangan ini.
Perlu diketahui bahawa pendakwaan dalam hati nurani awam tidak akan sepenuhnya dipastikan sebelum keputusan membuka garis sebelum penyelesaian sistem isyarat dibawa ke hadapan badan kehakiman.
Perlu diketahui oleh semua orang kita bahawa kita akan meneruskan perjuangan kita dengan tekad untuk mendedahkan tanggungjawab sebenar kemalangan ini.
Jadilah yang pertama memberi komen