Sejarah Kereta Api Bursa Mudanya

2016 diumumkan untuk Keretapi Berkelajuan Tinggi di Bursa dan tahun 2020 disasarkan. Walaupun kereta api bandar itu ditangguhkan buat sementara waktu disebabkan oleh beberapa keadaan negatif dalam proses pembinaan, sejarah kereta api Bursa penuh dengan peristiwa-peristiwa yang menarik.

RAILWAY DARI MUDANYA UNTUK BURSA

Kereta Api Mudanya Bursa, yang pembinaannya bermula pada tahun 1875 dan hanya membuat pelayaran pertama pada tahun 1892, adalah topi topi eksklusif dengan garis panjang pendek 41 kilometer dan tiada sambungan ke mana-mana garis Anatolia. Pembinaan garis itu dijeda dua kali atas sebab-sebab ekonomi, dan cubaan ketiga diselesaikan oleh seorang ahli perniagaan Belgium, Georges Nagelmackers.

KELEBIHAN PENGANGKUTAN MUDAH

Idea membina keretapi antara Mudanya dan Bursa muncul buat kali pertama pada tahun 1867 mengikut sumber sejarah. Kedudukan mudanya dalam perdagangan timur-barat, dan pada abad ke-18, perdagangan sutera Bursa, yang mencapai hasil yang luar biasa dengan kualitasnya yang meninggalkan sutra Iran di belakang, mempunyai dampak yang besar. Di samping itu, penyerahan produk yang dibekalkan ke Istanbul dan seterusnya ke istana melalui Bursa membawa keperluan aliran yang cepat dan murah. Sebagai tambahan kepada semua ini, mereka yang datang ke mata air Bursa di Eropah dan Istanbul berkesan dalam idea kereta api.

Apabila pembinaan garis itu menjadi agenda, projek pertama adalah kereta api yang bermula dari Mudanya dan melewati Bursa, Kütahya dan Karahisar ke Konya. Pembinaan pelabuhan di pantai Mudanya juga termasuk dalam projek itu.

KERETAMAN DIPERLUKAN

Panjang keseluruhan garis ini ditentukan sebagai kilometer 576. Panjangnya bersamaan dengan anggaran jam perjalanan 96. Dalam pembinaan, 360 seribu 120 ribu orang yang tinggal di kawasan di mana garis akan lulus akan berfungsi secara fizikal dan baki 240 yang akan dikenakan cukai dan menyumbang kepada bahan tersebut. Kilometer 6 seribu pound akaun akan dibuat daripada 3 juta kereta api 456 ribu pound dirancang untuk kos. Negeri akan membayar 384 seribu pound untuk baris ini, orang yang tinggal di tempat-tempat di mana garis akan lulus akan membayar 58 sen setahun atau bekerja dalam pembinaan selama tujuh hari setahun. Barisan ini, yang mengingatkan saya tentang jambatan Dumrul yang gila, mesti membawa 88 seribu tan barangan atau barangan setiap tahun untuk membuat keuntungan.

STOPPED TWICE, COMPLETED THIRD

Laluan jalur kereta api Bursa Mudanya, yang mula dibina selepas beberapa perkembangan, ditentukan seperti berikut; Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos waiting) - Bursa

Kerana kesulitan ekonomi yang dialami semasa pembinaan garis, kerja-kerja berhenti dua kali. Di sisi lain, dua monumen bersejarah yang terdapat di laluan Mudanya ke garisan dan monumen ini dihantar ke Istanbul.

ENTREPRENEURS BELGIUM SELESAI

Hampir dua puluh tahun selepas penggalian pertama garisan itu dilanda, perjanjian telah dicapai dengan usahawan Belgium, Georges Nagelmackers. Dalam perjanjian konsesi yang ditandatangani oleh syarikat Nagelmackers, setelah memperoleh pendapatan tertentu untuk setiap penumpang untuk membagikan negara itu juga akan membayar 40 ribu pound ke Kasih Uthmaniyyah.

Pada akhirnya, Nagelmeckers, usahawan ketiga garis itu, menyelesaikan penubuhan Mudanya - Bursa Railway Company pada 10 September 1891. Bahagian keretapi yang rosak, yang telah terbiar selama bertahun-tahun, telah dibaiki. Sekitar 1700 pekerja bekerja dalam proses penyelesaian.

SELAMAT DATANG KE BUNGA

Barisan ini dibuka pada 16 Jun 1892. Lima gerabak ditarik oleh dua lokomotif yang berlepas dari Stesen Mudanya dengan bendera pada 08.20 ke stesen Bursa dihiasi dengan bunga dan belon pada pukul 10.30. Kereta api itu disambut oleh Gabenor Bursa Munir Pasha dan banyak negarawan dan tentera, serta Mızıka Tentera memainkan lagu Hamidiye.

SOLDIERS GREEN MOVED

Kereta api, yang dihubungkan dengan Keretapi Tentera dan Pentadbiran Pelabuhan semasa Perang Dunia Pertama, juga membawa tentera Yunani untuk harga tinggi secara tunai semasa gencatan senjata. Barisan itu, yang memenangi wang yang besar dari pengangkutan tentera, diminta untuk dijual oleh syarikat pengoperasian selepas penubuhan republik itu. Syarikat itu meninggalkan garis pada tahun 1 apabila gagal menjualnya. perniagaan talian negarakan selepas Republik Turki telah cuba menyambung ke baris di Anatolia. Garis yang tidak memberikan pulangan ekonomi yang dijangkakan, telah dihentikan pada 1931 Ogos 18. Line, 1948 Julai 10 di Perhimpunan Besar Negara Turkey kararınca sepenuhnya ditutup.

Semasa tempoh pembinaan dan operasi, rel kereta api Mudanya Bursa, yang telah melalui tempoh yang sangat sukar, telah dibongkar sepenuhnya hari ini. Bangunan-bangunan yang dibina semasa tempoh garis digunakan sebagai hotel, restoran dan kemudahan sosial.

(Laporan ini berdasarkan buku yang bertajuk "Mudanya - Pembinaan dan Operasi Keretapi Bursa", ditulis oleh Mustafa Yazıcı, yang dianugerahkan dengan Anugerah Penyelidikan Bursa Yılmaz Akkılıç 2014 dan diterbitkan oleh Perbandaran Nilüfer.)