Di tiga lapangan terbang Istanbul, para pakar menilai keselamatan penerbangan: "Sabiha Gökçen adalah landasan kedua." "Adalah idea yang baik untuk mematikan sepenuhnya Lapangan Terbang Atatürk dan memotong telur emas."
Kemalangan yang berlaku pada 5 Februari di Lapangan Terbang Sabiha Gökçen menyebabkan kebimbangan tentang keselamatan penerbangan. Imej-imej pesawat Boeing 737 milik Pegasus, yang membuat ekspedisi Izmir-Istanbul, tidak dapat bertahan di landasan dan jatuh di tanah kasar, menyebabkan pelbagai tafsiran dan banyak tuntutan. DW Turki menanya pakar mengenai keselamatan penerbangan tiga lapangan terbang Istanbul.
Sesetengah pakar yang berkongsi pandangan mereka dengan DW Turki kemudiannya memanggil dan meminta untuk tidak menulis nama mereka. Kerana, dalam tempoh ini, pengajar penerbangan bekas pejuang tempur Bahadır Altan di Pegasus telah ditamatkan. Altan datang ke agenda dalam program televisyen yang beliau menghadiri selepas kemalangan di telefon dan memecahkannya dari siaran kerana dia berkata "Seperti trak dengan brek negara meletup". Altan berkongsi ayat-ayat berikut dari twitter: "Apa yang saya katakan selama bertahun-tahun tidak pernah sampai kepada ramai orang. Jika kesedaran ini menghalang kemalangan dan menyelamatkan nyawa seseorang, saya akan membayar semua jenis kos berulang kali. "
Kenapa tidak landasan kedua?
Menteri Pengangkutan Cahit Turhan berkata dua hari sebelum kemalangan itu: "Kami mempunyai landasan di Sabiha Gökçen. Lagu ini sangat letih. Landasan ini diservis hampir setiap malam semasa waktu penerbangan tidak ada. " Kata-kata ini menimbulkan persoalan mengapa landasan kedua masih belum berakhir. Sözcü Mengikut berita akhbar mengenai isu ini, rakan kongsi AKA Construction, ditubuhkan enam bulan selepas tender, dan syarikat-syarikat yang mengendalikan Lapangan Terbang Istanbul adalah sama: Pembinaan Kalyon dan Cengiz Holding. Landasan, yang komited untuk disiapkan dalam tempoh 14 bulan, belum siap dalam tempoh 43 bulan, Lapangan Terbang Istanbul telah siap dalam tempoh 42 bulan.
Begitu juga landasan pacuan hanya Sabiha Gökçen? Juruterbang kapten yang berpengalaman yang diluluskan kepada syarikat swasta selepas bekerja di THY selama bertahun-tahun dan sekarang menyediakan latihan penerbangan, menyenaraikan kekurangan lapangan terbang seperti berikut:
"Bosan dengan menggunakan lantai; trek melengkung yang cukup buruk untuk mengelakkan tayar daripada bersentuhan dengan mereka. Ini adalah kecacatan besar dari segi pendaratan jarak jauh. Juruterbang ini adalah cabaran paling primitif untuk beroperasi dalam keadaan penglihatan yang rendah. "Juruterbang kapten, yang mengatakan bahawa peranti mengukur angin tidak mencukupi, menunjukkan kepada soalan sama ada kekurangan ini menimbulkan bahaya atau tidak," Terdapat peranti yang akan menyediakan standard yang paling sederhana "seperti berikut:
"Para penara juga harus dipilih dari mereka yang telah menerima tanggapan penerbangan yang mencukupi dan mempunyai pengetahuan. Begitu juga porter yang memuat koper pasti berpengalaman. Merit diperlukan pada setiap titik dalam penerbangan. Ia tidak pernah dilakukan dengan doa, torpedo, hadiah. "
Lapangan terbang di Turki, Pentadbiran Negeri Airports (SAMA), bergantung kepada hidangan. Sabiha Gökçen, sebaliknya, kepada HEAŞ di bawah Kementerian Pertahanan Nasional, kerana ia pada asalnya dirancang sebagai kompleks perindustrian ketenteraan. (Aviation Industries Inc.) Para pegawai HEAŞ, yang kami ingin mendapatkan maklumat mengenai keselamatan penerbangan di lapangan terbang, meninggalkan permintaan kami untuk temu duga tidak dijawab.
"Tidak ada bahaya jika ada permit penerbangan"
Abdullah Nergiz, pakar penerbangan dan editor laman web syarikat penerbangan 101, tidak bersetuju: "Kami tidak boleh mengatakan bahawa permit penerbangan berbahaya tanpa maklumat."
Dia menambah bahawa tiada siapa yang akan membahayakannya, kerana kesalahan yang paling sedikit akan membawa kesan yang teruk: "Tetapi ia juga merupakan fakta bahawa landasan itu diikuti rapat. Jadi ia memerlukan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, apabila landasan kedua dibuka, yang pertama akan ditutup dan dibaikpulih. Ketika pertama kali sampai ke agenda, dikatakan akan berakhir pada 2012, maka itu terjadi pada tahun 2017 ... Masih belum selesai. "
Sebagai lapangan terbang baru tidak disukai, Nergiz tidak menghormati idea bahawa terdapat pengumpulan di Sabiha Gökçen dan oleh itu landasan boleh rosak. Mengatakan bahawa penerbangan awam tidak dapat melampaui batasan yang ditentukan oleh pihak berkuasa dunia, katanya, "Ini adalah 40 pergerakan sejam. Sabiha Gökçen tidak akan melakukannya lagi. "
"Menjaga tidak bermakna tidak selamat"
Presiden Hava-Sen Seçkin Koçak mengatakan tidak ada bahaya dari segi keselamatan penerbangan. Mengatakan bahawa trek itu digunakan dengan keamatan yang hebat, Koçak berkata, "Anda melakukan kawalan anda dan anda membuka trek lagi. Ada orang yang menandatangani emas selepas setiap transaksi. Landasan kedua mesti selesai secepat mungkin tetapi ini tidak bermakna ia tidak selamat dijaga. "
Sedat Cangül, Setiausaha Agung Hava-İş Union, berkata, "Kami bukan orang yang menyediakan keselamatan penerbangan. Kami sedang mengusahakan hak ahli kami. "
Lapangan terbang baru: Adakah arah landasan yang salah?
Lapangan terbang ke-2019, yang menjadi subjek kontroversi yang hebat sejak peringkat projek dan memulakan operasi pada Mei 3, secara rasminya dikritik untuk Lapangan Terbang Istanbul, dari segi keselamatan penerbangan. Runway berada di tengah-tengah kritikan dan amaran. Pakar, yang mengatakan bahawa landasan yang dibina dalam arah yang salah, mengingatkan bahawa banyak kapal terbang terpaksa melewati landasan untuk Çorlu atau bahkan Bursa walaupun tidak ada musim sejuk yang keras.
Juruterbang kapten yang menilai keselamatan penerbangan dengan pengalaman lebih daripada 3 tahun mengatakan bahawa lapangan terbang baru, yang dia panggil "bencana dari segi lokasinya", telah menerima angin yang terbuka ke angin utara dan lembab Laut Hitam dan melampaui sempadan runways yang arahan hakimnya salah. Atas sebab ini, beliau menyatakan bahawa terdapat banyak kilang angin di sekelilingnya dan berkata, "Pemilihan lokasi adalah salah. Ia sentiasa 5-XNUMX darjah sejuk berbanding Istanbul; tempat di mana terdapat banyak ais dan kabut. Tetapi di luar itu, tanah kadarnya adalah lombong arang batu. Struktur tanah sesuai untuk menyerap air dan runtuh. "Kerosakan sudah bermula di tempat letak kereta," katanya.
Menjelaskan bahawa mereka mahu Lapangan Terbang Atatürk disimpan sekurang-kurangnya satu musim panas dan satu musim sejuk di dataran baru, juruterbang kapten berkata, "Mengapa kita tutup? Sekarang ia akan menjadi persegi dengan 3 trek di tangan, yang boleh kita gunakan jika perlu. Kami banyak berkata, tetapi kami tidak dapat mendengar. "
"Lapangan terbang dibina di mana-mana, selagi ia dilakukan dengan betul"
Pakar penerbangan Abdullah Nergiz tidak begitu bimbang tentang pilihan lokasi. Memberi contoh dari Osaka, Hong Kong, Korea Selatan dan mengingatkan bahawa ada lapangan terbang yang dibina di atas laut, lima kilometer dari pantai, "Tidak ada tempat yang salah. Teknologi pembinaan telah menjadi seperti yang anda boleh lakukan di mana-mana sahaja. Hanya kos yang meningkat. " Menurut Nergiz, yang tidak bersetuju dengan kritikan tentang angin, ia adalah perkara yang baik untuk mempunyai angin mendarat dan berlepas. Satu-satunya keadaan adalah untuk menentukan angin dominan dan membuat arahan landasan sesuai. "Kami tidak boleh mengatakan yang salah, tetapi arahan trek tidak sesuai," katanya.
"Kami tidak mempunyai kunci di pintu"
Presiden Hava-Sen, Seçkin Koçak, menerima bahawa terdapat perkara-perkara yang salah atau hilang, nikmatilah perkara ini:
"Adakah terdapat peluang untuk memukul kunci selepas pelaburan begitu banyak? Saya harap ia tidak dilakukan di sana, saya berharap kita boleh menjadi negara yang lebih bijak, tetapi tidak. Sabiha Gökçen adalah dataran yang sepatutnya berkembang, dan adalah perlu untuk cuba mengisi Kapasiti Lapangan Terbang Istanbul tanpa terlalu keras kepala. Langkah-langkah diperlukan untuk melengkapkan kelemahan. Dia tidak bertolak ansur dengan kelewatan. Satu minit bahan bakar tambahan bermakna berjuta-juta dolar setiap tahun. "
Menurut Koçak, yang berkata "Kedua-dua lapangan terbang harus bekerja pada kapasiti maksimum", Istanbul akan memerlukan satu lagi lapangan terbang sepuluh tahun kemudian.
"Ia adalah untuk memotong telur pelekat emas"
Koçak, Nergiz dan semua juruterbang kapten yang berkongsi pendapat mereka menunjukkan bahawa Lapangan Terbang Ataturk dibuka semula untuk penerbangan domestik. Mengatakan bahawa adalah mungkin untuk memulakan penerbangan domestik sekali lagi di kawasan yang sudah digunakan untuk pesawat kargo, protokol dan pesawat peribadi, pakar mengingatkan bahawa terdapat lapangan terbang di pusat bandar di metropolis seperti London, New York dan Paris.
"Benar-benar memotong angsa emas," kata Narcissus, dia berkata bahawa Turki adalah dari segi ekonomi tidak dalam kedudukan untuk membuat apa-apa bonkörlük a. Beberapa bahagian terminal antarabangsa mengingatkan bahawa ia telah diadakan pada tahun 2015 dan 2017, berkata, "Terdapat terminal domestik, terdapat beberapa penerbangan domestik yang terhad, kedua-dua penumpang berehat, tidak membuang masa, dan dua lagi lapangan terbang berehat".
Pakar yang mengatakan bahawa tiga lapangan terbang boleh digunakan secara teknikal apabila kawalan udara diatur untuk membawa lalu lintas dengan selamat, "Ia melihat keputusan. Ia diselesaikan oleh perjanjian antara DHMI dan IGA. "(Deutsche Welle Turkish)
Jadilah yang pertama memberi komen