Kecelakaan lalu lintas jalan raya merupakan penyebab kematian ke-10 di seluruh dunia, yang bertanggungjawab untuk kira-kira 90 juta kematian setiap tahun, dengan 1.3% kerugian di negara-negara membangun. Kira-kira 50 juta orang cedera di jalan raya dunia setiap tahun.
Oleh itu, UITP dan ICLEI (Kerajaan Tempatan bagi Kemapanan) bersama-sama menyediakan laporan mengenai bagaimana keselamatan jalan raya dan pengangkutan awam dapat menyumbang kepada Matlamat Pembangunan Mampan dengan berusaha untuk bandar-bandar yang mampan dan mampan.
Matlamat Pembangunan Keselamatan Jalan Raya dan Mampan
Matlamat Pembangunan Lestari (SDG) yang spesifik telah ditambahkan ke Agenda 2030, menyedari halangan yang menyebabkan kecederaan lalu lintas jalan raya terhadap usaha pembangunan. Sasarannya memerlukan pengurangan 2020% kematian di jalan raya menjelang 50. SDG juga menerangkan penyelesaian untuk masalah keselamatan jalan raya di kawasan bandar (SDG 11). SDG 11.2 menyedari pentingnya mengakses sistem pengangkutan bandar yang selamat dan lestari untuk semua orang, dengan membuat rujukan khusus untuk "meningkatkan keselamatan jalan raya, terutama dengan memperluas pengangkutan awam".
Pendekatan 'Sistem Selamat' dan strategi 'Zero Penglihatan' semakin banyak digunakan oleh pembuat dasar untuk keselamatan jalan raya. Sikap ini mengalihkan tanggungjawab untuk keselamatan jalan raya dari pengguna jalan raya individu kepada mereka yang bertanggungjawab terhadap pelbagai fungsi sistem pengangkutan. Fokusnya adalah pada jalan raya, kenderaan dan pihak berkepentingan yang menggunakan sistem pengangkutan jalan raya. Oleh kerana pihak berkuasa dan pengendali pengangkutan awam merupakan fungsi penting sistem pengangkutan, mereka dapat memainkan peranan penting dalam Dekade Tindakan berikutnya.
Bagaimana Menyumbang kepada Keselamatan Jalan Raya Awam
Dekad Tindakan PBB (2010-2020) dan Agenda Bandar PBB mengamalkan prinsip Sistem Selamat dan menggalakkan promosi dan penggunaan pengangkutan awam untuk membantu menyelesaikan masalah keselamatan jalan raya. Walaupun telah terbukti bahawa bandar-bandar dengan pengangkutan awam yang tinggi telah mengurangkan kematian trafik dengan separuh, peranan pengangkutan awam pada masa ini tidak diendahkan dalam kebanyakan perancangan keselamatan jalan raya. Penurunan utama ini dikaitkan dengan penggunaan pengangkutan awam yang lebih tinggi dan pembangunan padat mengurangkan kepercayaan dalam penggunaan pengangkutan swasta.
Kegiatan yang diambil sebagai sebahagian dari Dekade Aksi Baru juga akan memberi kesan terhadap kelestarian lain, misalnya, menggunakan kenderaan yang lebih sedikit di bandar berkat persekitaran yang lebih selamat untuk pejalan kaki dan penunggang basikal dan pengangkutan awam akan mengurangkan pelepasan CO2, meningkatkan kualiti udara, dan mengurangkan kesesakan. Dan ini membantu perkembangan populasi yang lebih aktif dan sihat. Sebagai contoh amalan baik, Delhi Metro (India) mengangkut 2,8 juta penumpang setiap hari, menukar 400.000 kenderaan di jalan raya, mencegah 300.000 tan import minyak setahun dan 70 tan pencemar setiap hari. Kenderaan menjimatkan 32 minit dalam perjalanan dan sekitar 135 kematian di jalan raya dapat dielakkan setiap tahun.
Langkah Menuju Bandar Selamat dan Lestari
Sasaran keselamatan jalan raya PBB baru diperlukan pada tahun 2030 untuk mengurangkan separuh kematian dan kecederaan serius. Pelaburan pengangkutan awam dalam infrastruktur dan perkhidmatan menawarkan peluang baru untuk memastikan bahawa keselamatan jalan raya jelas menarik dana yang layak.
Pengangkutan Awam Lestari di Columbia
UITP bekerjasama dengan Pemerintah Nasional Kolombia dalam Memorandum Persefahaman (MoU) yang bertujuan menjadikan dan mengembangkan pengangkutan awam di Colombia menjadi sistem yang komprehensif dan lestari. Memorandum Persefahaman (20 Februari 2020) ditandatangani di Stockholm. Kerjasama dengan UITP akan merangkumi pertukaran maklumat dan sokongan untuk projek yang mempromosikan pengangkutan yang selamat dan lestari.
Jadilah yang pertama memberi komen