Gerabak, yang merupakan satu-satunya contoh unik Kereta Api Putih yang digunakan oleh Atatürk semasa perjalanan negara (1935-1938), dipamerkan di Ankara Garda sejak tahun 1964, bersebelahan dengan Muzium Rumah dan Keretapi Atatürk dalam Perang Kemerdekaan. Itu didaftarkan oleh Direktorat Jenderal Monumen dan Muzium Kementerian Kebudayaan pada tahun 1991 sebagai "aset budaya yang harus dilindungi oleh Atatürk".
Spesifikasi Teknikal White Wagon
- Berat: 46.3 tan
- Panjang: 14.8 m.
- Pengilang: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Gerabak ini, yang digunakan Atatürk dalam semua perjalanan negaranya antara tahun 1935 dan 1938, juga "menjadi tuan rumah" dalam perjalanan terakhirnya.
Pada hari Sabtu, 19 November 1938, jenazah Atatürk dibawa dari Istana Dolmabahçe dan ditempatkan di kapal perang Yavuz di Sarayburnu. Terdapat upacara di meja tengah di gerabak "Kereta Putih" yang menunggu di Izmit. Ia adalah 20.23. Enam obor dibakar di seluruh badan, dan dalam enam pegawai, mereka memulakan jam tangan dengan pedang dengan hormat. Ketika kumpulan pemisah pergi berkabung, pada pukul 20.32, kereta api bergerak ke Ankara di antara air mata mereka yang berkumpul di stesen kereta api.
Kereta api tiba di Ankara pada hari Ahad, 20 November 1938, jam 10.04. Inonu, timbalan, tentera, polis, pegawai, pelajar dan orang ramai sedang menunggu di stesen. Keranda Ata diambil dari tingkap gerabak pada pukul 10.26 dan dia mengucapkan selamat tinggal terakhir kepada bangsa yang dia selamatkan dengan meletakkannya di dalam kereta bola menunggu di depan "Steering Building" yang terkenal di mana dia mengarahkan Perang Kemerdekaan dan perjalanan terakhirnya dengan "Kereta Putih".
Kereta api kereta putih
- dapur
- Tandas Guard / Suite
- Petak Pengawal / Suite
- Petak wanita
- bilik mandi
- Bilik tidur Atatürk
- Salon
- Selebihnya terdiri daripada bahagiannya.
Sehingga kini, belum ada penerbitan terperinci mengenai ciri komposisi Kereta Putih, yang dibina di Jerman pada tahun 1935 untuk digunakan oleh pemimpin kami Ataturk dalam perjalanan domestik. Kami menganggap aspek teknikal kereta api ini sebagai tugas untuk menyampaikan kenangan kami tentang hari-hari indah berkenaan dengan penerapan maklumat rakan-rakan Railroad kami yang berharga.
Kereta Putih terdiri daripada 9 gerabak. Ini adalah ruang makan dan ruang tidur Atatürk, sebuah dewan untuk Sekretariat Jenderal Presiden dan Ketua Hakim, sebuah Restoren dengan dua buah kereta tidur untuk para pemerhati Pemerintah yang dijemput, ditambah dua II. Ia terdiri daripada gerabak dan kedudukan 4 gandar.
Panjang lima dewan pertama adalah 21, sementara yang lain adalah 19.6 meter. Lounge gerai adalah sangat semula jadi mengikut syarat-syarat masa, dilengkapi dengan kemudahan yang paling moden dan teknikal. Sistem Görlitz setiap kereta dipasang pada bogies berat, dilengkapi dengan bumper jenis Ürdinger, brek tangan dan udara.
Terdapat pintu berbentuk balkoni di salah satu hujung bilik tidur Atatürk. Tingkap antena dijaga cukup lebar untuk melihat persekitaran dengan selesa dan panorama. Walaupun ada pintu untuk gerabak lain di depan, laluan ini tidak dipusingkan seperti yang lain. Tangga tangga gerabak dibuat dilipat.
Dinding dalaman dewan ditutup dengan kelapa dan siling Caucasian yang terbuat dari kayu hitam. Terdapat juga meja yang dibungkus kayu hitam, kerusi berlapis epengle yang besar dan kerusi bersaiz kecil yang lain di ruang istirahat. Langsir tingkap diperbuat daripada taffeta berjalur berwarna merah merah melintang (Akilla). Terdapat radio, dua kedai elektrik, tiga deria deringan dan telefon di dalam dewan.
Tempat tidur yang besar di bahagian bilik tidur bersebelahan, dinding ditutup dengan moire pink rose, siling ditutup dengan kayu hitam. Sekali lagi, ada meja rias dengan cermin dan kerusi berlengan yang boleh digunakan sebagai meja tulis apabila ditutup. Semua bahagian lombong bersalut nikel.
Pengudaraan kereta (Wendler) akan berfungsi dengan peranti sedutan udara. Walaupun gerabak itu dihubungkan dengan pemasangan kereta api kereta api, ia juga dilengkapi untuk dipanaskan oleh dandang air panas. Peralatan elektrik dibekalkan dengan dua buah akumulator dan dinamo, di depan tingkap mereka adalah tirai Venetian kayu yang ditutup dengan gas khusus untuk mencegah lalat dan serangga yang serupa masuk ke belakang.
Ruang makan adalah sepanjang 8 meter. Ia juga mempunyai bilik almari pakaian, kompartemen setengah dan penuh dan tandas. Dindingnya terbuat dari palisander, silingnya adalah kayu hitam, dinding almari pakaiannya adalah kayu oak, lagi kayu hitam, tembok ruang empat orang itu mahoni, dinding di dalam petak kecil itu drape-mahogany, pintu itu dicat putih dengan susu.
Apabila ia dibuka sepenuhnya, terdapat meja makan 5 meter besar, dua kerusi berlengan besar, yang dikelilingi oleh 16 kerusi berlengan kecil yang ditutupi dengan kulit biru, yang juga termasuk seorang pembicara radio. Di salah satu sudut dewan, bufet yang dilengkapi adalah sama seperti peralatan di bilik tidur.
Terdapat 4 sofa, komi dan petak kakitangan tambahan, tandas dan bilik mandi yang sama, serta dapur dan bilik bawah tanah untuk digunakan sebagai katil bukannya tempat tidur dan Setiausaha. Pantry mempunyai peti sejuk yang berasingan dari rak. Kereta itu mempunyai ruang dengan basuh, pejabat, dan dewan kecil.
Salah satu gerabak lain mempunyai sebuah dewan kecil dan yang lain mempunyai ruang tidur. Ruang makan berada dalam dua bahagian. Di sebelah dapur ada empat meja untuk tiga dan empat orang, dua baris untuk dua di ruang makan besar dan 24 untuk empat orang. Dua gerabak seterusnya mempunyai 8 petak yang dilindungi kulit. Apabila backrests dua petak dari setiap petak ditarik pada waktu malam, empat batang terbentuk. Wagon ini, yang juga mempunyai tandas, menghangatkan mereka dengan sofajack seperti di furgon. Semua gerabak itu berwarna biru gelap gelap di sepanjang jajaran bawah tingkap, dan dicat putih ke siling luar. Sesetengah gerabak mempunyai wayar antena radio di atas bumbung mereka.
Kereta Api Putih dipindahkan dari Ankara ke Ankara, dan dari Haydarpaşa untuk berlepas dari Haydarpaşa, ke mana sahaja ia pergi ke negara ini, pengembalian dibuat oleh kakitangan yang sama, hanya mesin untuk stok arang batu dan penyelenggaraan di pusat gudang yang akan berubah. Kereta api ini pasti akan mendapat dorongan, kadang-kadang ada juga kereta api khas yang dihantar dari depan sebagai juruterbang. Semua kakitangan kereta api dipilih dari yang berpengalaman, berhati-hati, yang telah diusahakan dalam tugasnya, pakaian bersih dan disetrika, saya ingat betul bahawa lokomotif dari Machinists bekerja dengan sarung tangan putih ketika memasuki Garlar ...
Lokomotif berkuasa arang batu ini sangat bersih, terawat dengan baik, lombong-lombong kuning mereka berkilauan, dan kawasan mereka menggunakan banyak Inspektor Tarik, dan kakitangan kawalan hampir tidak dapat menangkap tanda tersebut. Vgo, I dan II Pemeriksa, Telegraf dan Survei Telefon dengan semua bahan mereka hadir di kereta api ini, dan pasukan pembaik tidak akan mengambil beg mereka dari belakang mereka. Perintah Am No. 501 digunakan dalam perjalanan kereta api, lilin yang dimeteraikan dari sampul bulan yang tersembunyi di dalam kotak Stesen dan Stesen dibuka dengan membuang lilin yang dimeteraikan, kata laluan yang dipelajari, mereka yang mengetahui kata laluan dipindahkan ke kereta api apabila bantuan mereka diperlukan.
Sekali lagi, kereta api ini disertai oleh Ketua Bahagian Jalan dan Cawangan serta Pegawai Pemeriksa Keretapi, Doktor Seksyen, Ketua Pemeriksa perkhidmatan aktif, dan peti telegraf dan telefon bimbit tersedia untuk gerabak mereka. Stesen-stesen itu dibersihkan dengan penjagaan khas beberapa hari sebelumnya, pada waktu malam dengan lampu mewah di tangan mereka, penduduk kampung sekitar berkumpul di pelantar stesen dengan harapan dan kegembiraan melihat Atatürk, garis dan laluan dari segi keselamatan, polis menjaga persekitaran di bawah kawalan.
Gabenor, Gabenor Daerah, Pegawai Daerah, Komandan, Walikota, dan pengurus institusi serupa di wilayah, daerah dan bandar yang kereta api akan berhenti untuk hari itu menyambut kereta api dengan pakaian baru mereka dari jaket, rok, kain redingot atau salai hitam, getah pada waktu malam, bangunan stesen dengan bendera dan lentera laut pada waktu malam. Ia dilengkapi, jika Ataturk mendarat di kota, jalan utama dan persimpangan jalan raya dihiasi dengan pelbagai hiasan kemenangan.
Ciri lain dalam tempoh tersebut adalah; Ini adalah penemuan Pita Kemerdekaan Pita Merah, yang dengan bangga turut serta dalam Perang Kemerdekaan di bawah komando ATATÜRK, di dada banyak orang, dari gabenornya hingga komandannya hingga petani paling sederhana. Pada masa ini, mereka jarang muncul dalam upacara hari kebangsaan, kerana orang-orang ini menurun dari masa ke masa.
Ataturk melakukan perjalanan lawatan terakhirnya dari Ankara pada 12.11.1937 jam 17:50, sebelum Kereta Putih, terus ke Wilayah Timur, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazig - Malatya - Adana dan Mersin, dari sana Konya. Mereka pergi ke Afyon dengan melewati malam, dengan tinggal di sana selama satu jam, mereka kembali ke Ankara pada 21.11.1937, 23:30, di atas Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (Pengaudit TCDD)
Jadilah yang pertama memberi komen