Presiden IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "membuat ujian pertama dalam" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", fasa pertama. Setelah memeriksa pusat kawalan di Tekstilkent, titik akhir pemacu ujian, İmamoğlu membuat ucapan pada titik yang sama dan berkongsi maklumat teknikal tentang garis dengan orang ramai.
Presiden Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "membuat ujian pertama dalam" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", fasa pertama. İmamoğlu juga membuka semula "Sambungan Pejalan Kaki Jalur Mecidiyeköy Metrobus", yang telah dikeluarkan daripada penggunaan disebabkan pembinaan garis yang dipersoalkan dan pembinaannya telah siap. Memulakan Tren Ujian M7, yang direka tanpa pemandu, İmamoğlu membuat perjalanan selama 30 minit dari Stesen Mecidiyeköy ke Tekstilkent Station, di mana pusat kawalan taliannya terletak, bersama dengan pengurusan atas İBB dan Konsulat Jeneral Perancis, Bertrand Buchwalter. Setelah memeriksa pusat kawalan, İmamoğlu berkongsi maklumat teknikal mengenai projek garis dan masa depan. İmamoğlu menjawab soalan wartawan selepas ucapannya.
Istanbul Metro Lines
"Terdapat banyak laluan metro yang dijangka di bahagian utara dan barat Istanbul. Apakah keadaan di laluan ini? "
Pada 19 Mei, saya harap kami akan menugaskan barisan Mecidiyeköy-Mahmutbey ini dan kami menjangkakan bahawa Istanbul kami akan merasakan bahawa ia telah melepaskan beban yang sangat berat, terutama metrobus. Sekurang-kurangnya rakan-rakan pakar kami membuat kenyataan sedemikian kepada kami. Sebagai tambahan, barisan Eminönü-Alibeyköy adalah yang pertama dari karya kami yang berjalan di sekitar sudut. Kami berusaha keras untuk bertemu penduduk Istanbul pada suku terakhir tahun 2020. Ini adalah titik-titik yang tersekat ketika kita tiba. Kami semua berkumpul dan melihat keadaan tempat ini 5-6 bulan yang lalu. Kami mempunyai rakan yang hadir. Saya ingat ia adalah akhir bulan Julai. Kami sangat menjaga. Hampir satu atau dua kali seminggu, kami menilai agenda dan keadaan mengenai laluan metro kami. Sebagai contoh; Garis Bostancı-Dudullu adalah garis yang sangat saya bosan dan sedih. Kerana, itu hanya sebahagian dari E-5 dengan tempat letak kereta untuk 1000 kenderaan, yang merupakan pusat pemindahan yang sangat penting, yang merangkumi beberapa karya dan juga membawanya bersama dengan garis laut. Menyertakannya dalam rancangan pelaburan sekarang adalah acara yang membuka jalan untuk mencari sumber kewangan. Sebagai IMM, ini adalah kajian yang sangat istimewa mengenai tindakan ini dengan cepat. Ini adalah jalur yang sangat berharga yang menyatukan orang-orang dengan kedua-dua bidang perniagaan, serta berhenti bertepatan di E-5, turun ke Bostancı, ke pantai, dan melewati garis bas mini. Penting bagi kami untuk memasukkan kadar tersebut dalam rancangan pelaburan.
Di satu pihak, kita sudah menugaskan 3 baris. Kita harus mempunyai garis Göztepe dan Ümraniye… Mempunyai garis Sultanbeyli-Çekmeköy… Kita harus mempunyai garis Tuzla-Pendik… Menyambungkannya ke Sabiha Gökçen dengan satu telinga, garis Tuzla-Pendik kami… Garis penting. Sebenarnya, kami merancang agar barisan kami yang berdiri di sisi Anatolia kami dapat hidup dan berjalan dengan sangat kuat. Semua ini telah kami katakan, dengan cepat, kami cepat-cepat melarikan diri ke Istanbul untuk mencapai potensi 2024 kilometer pada tahun 600, bersama dengan garis yang dibuat oleh Kementerian Pengangkutan. Terdapat beberapa bahagian yang akan digunakan pada tahun 2020, pada 21. Sangat, sangat penting, berharga. Kami teruja. Secepat mungkin, kami berusaha secara intensif untuk menyatukan warga negara kami di Istanbul dengan menggunakan metro. Projek baru kami akan menjadi tambahan kepada ini.
Seperti yang anda katakan, sebelah barat Istanbul sedikit menjadi mangsa dalam hal ini. Terutama; Talian kami setelah Mahmutbey, melewati Başakşehir dan bertemu dengan bahagian Bahçeşehir-Esenyurt, juga Beylikdüzü… Dan metro Beylikdüzü ini merupakan operasi metro yang ditunggu selama lebih kurang 17 tahun. Kami terus berusaha secara intensif untuk operasi, reka bentuk projek dan pembiayaan kereta bawah tanah Beylikdüzü dengan bahagian yang menghubungkan ke Sefaköy. Saya juga mendapat taklimat mengenai sana minggu ini. Mudah-mudahan, kami akan mengumumkan tender kepada warganegara kami secepat mungkin.
KESAN MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE ATAS LALUAN
"Antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey, ia mencapai 1,5 jam semasa jam sibuk lalu lintas. Rata-rata, berapa minit baris ini akan dibuka selepas dibuka? "
Mengikut maklumat rakan-rakan saya memberi saya, mereka akan menamatkan baris ini dalam 30-35 minit, yang kita bercakap tentang 15 stesen, 1 juta penumpang sehari. Ini adalah garis dengan kapasiti galas yang sangat tinggi. Kemudian, apabila jalur Mahmutbey-Esenyurt diaktifkan, ia juga sesuai untuk operasi 8-kenderaan. Ini bukan hanya garis Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşIa akan menjadi garis yang akan termasuk Beşiktaş dan terus ke Esenyurt. Sistem di dalam bilik kawalan kami, yang baru anda lihat, akan menjadi projek yang merangkumi sistem ini dan mempunyai keupayaan dan potensi untuk menguruskan sistem tersebut kerana ia berakhir pada masa.
KESAN KANAL ISTANBUL PADA PROJEK
"Adakah Kanal Istanbul menghalang projek metro ini dalam masa yang sama?"
Kanal Istanbul tentu saja merupakan halangan. Ia juga membayangkan banyak perubahan mengenai projek. Kanal İstanbul mempunyai kos kira-kira 20 bilion liras hanya dengan perubahan kerja yang sedia ada İSKİ. So; Talian ISKI, saluran, loji rawatan, malah beralih dan memindahkan mereka, 20 bilion lira. Adakah anda tahu berapa 20 bilion pound? Sekarang, ini bermakna membuat semua laluan metro kami berhenti. Hanya beban ISKI. Saya katakan dengan sangat jelas: Kanal Istanbul berada dalam fikiran 'tidak hadir' dalam fikiran Istanbul; Menurut wang dalam poket kita 'tidak' ia merupakan penyediaan Turki sesen wang bagi pihak yang 'tidak' adalah peruntukan itu. Proses pertemuan Istanbul dengan projek sebegini bagi pihak caj metro kami adalah tanpa 'tidak'.
Jadilah yang pertama memberi komen