Projek Belt and Road telah menjadi agenda industri logistik Turki dan UTIKAD sejak 2013. Selama bertahun-tahun, kami telah berusaha untuk menarik perhatian kepada kepentingan Projek Satu Belt, Satu Jalan untuk negara kita di hampir setiap platform yang kita bicarakan. Kerana menjadi sebahagian daripada projek ini sangat penting dari segi perdagangan luar negeri negara kita dan tujuan untuk menjadi pusat pemindahan antarabangsa industri logistik.
Seperti diketahui, hubungan antara China dan Eropah dalam projek tersebut kebanyakannya disediakan melalui Rusia. Walau bagaimanapun, terdapat banyak lalu lintas dari masa ke masa di talian tersebut; Terdapat keadaan menunggu kereta api yang sangat serius, terutama di terminal ketibaan. Ini adalah alasan China, mungkin untuk mengatakan bahawa dalam operasi pencarian pada intinya dibuat sama ada melalui Turki. Kebolehlaksanaan ini juga telah ditunjukkan oleh kereta api ujian yang dijalankan baru-baru ini. Tanggal 15 Oktober 2019 yang dinyatakan dalam kereta api China dari bandar Xi'an pada 5 November telah memasuki Turki dari Kars. China Railway Express, yang membawa muatan produk elektronik yang setara dengan kira-kira 42 trak, dengan 820 wagon dimuat kontena dengan panjang keseluruhan 42 meter; Ia menempuh perjalanan sejauh 2 ribu 10 kilometer dalam 2 hari, melintasi 12 benua, 11 negara, 483 laut. Jalan Sutera Besi China dari Eropah ke koridor pengangkutan Tengah dan pelayaran kereta api pertama melalui Turki dan juga mengatur kereta api antarabangsa pertama yang pernah dialami di bahagian terowong bawah tanah Marmaray di Eropah pada masa lalu.
Perbincangan Turki yang sangat serius mengenai bagaimana mempengaruhi ekonomi projek juga tersedia. Pasar di "Belt-way, China akan membolehkan barang yang lebih murah pergi ke Eropah melalui Turki, Turki akan mengalami kerugian dalam daya saing di Eropah" kita juga tahu bahawa yang membimbangkan sedang berlaku. Pada ketika ini, "Belt and Road untuk mengkaji kesan positif dan negatif dari aspek ekonomi dan budaya negara kita akan dibuat oleh DEIK" Lokasi Pencarian mengenai Inisiatif Sabuk dan Jalan Turki "telah disiapkan. Hasil daripada laporan ini, dinyatakan bahawa Projek Belt and Road akan memberi banyak manfaat kepada negara kita.
Projek One Belt One Road memberikan potensi pelaburan yang besar kepada negara kita dari segi ekonomi. China baru-baru ini beralih dari pengeluaran barang klasik ke pengeluaran berteknologi tinggi, tetapi masih ada keperluan besar untuk produk yang dihasilkan dengan kaedah klasik di dunia, terutama di Afrika. Dalam hal ini, China menganggap negara kita sebagai pangkalan pengeluaran untuk Afrika dan Eropah Tenggara.
Salah satu penemuan dari laporan yang dikeluarkan oleh tali pinggang dan jalan raya akan meningkat dalam eksport Turki ke Afrika. Walaupun China meningkatkan eksportnya ke pelbagai geografi dunia, Afrika adalah benua dengan peningkatan eksport paling sedikit dengan kadar 3 peratus. Bertentangan dengan perkiraan, eksport yang rendah ke Afrika dipengaruhi oleh ketidakcocokan antara budaya Cina dan Afrika dan, oleh itu, penentangan yang ditunjukkan terhadap produk China. Keadaan ini memberikan potensi besar sekiranya Turki.
Projek ini juga mempunyai kelebihan yang besar dalam industri logistik. Melihat laluan antara China dan Turki menarik perhatian kepada wilayah Caucasus. Caucasus adalah tempat di mana negara kita ingin meningkatkan eksportnya, tetapi setakat ini hanya kawasan yang telah kita jalani. Seperti yang diketahui, lebuh raya adalah proses yang sangat mahal. Dengan permulaan jalur kereta api, diramalkan bahawa pengangkutan bersama akan meningkat dan pengangkut akan menurun.
Sebagai UTİKAD, kami akan berkongsi pendapat dan cadangan kami mengenai manfaat maksimum dan daya saing negara kita dalam projek penting ini dengan orang ramai pada masa akan datang. Pada ketika ini, sangat penting untuk melengkapkan isyarat dan elektrifikasi semua baris. Di samping itu, adalah perlu untuk memastikan bahawa kereta api fret Bosphorus melalui Jambatan Marmaray dan / atau Jambatan Yavuz Sultan Selim dijalankan tanpa henti dan kerap oleh keretapi, dan pusat pemindahan yang boleh dikendalikan dengan jumlah yang mencukupi dan pantas di laluan İpekyolu, dan pelabuhan, stesen dan pusat logistik kami direka untuk bertindak balas terhadap operasi pemindahan wagon dan pengangkutan. .
Dengan peningkatan kapasiti pelabuhan Laut Hitam dan pengukuhan saluran kapal kontena, Jalur Laut Hitam akan dapat mengangkut kedua-duanya lebih murah dan dalam jumlah yang tinggi. Oleh itu, Rusia akan melalui Koridor Utara dari Turki dan Koridor Tengah akan mewujudkan alternatif yang sangat serius. Turki harus meningkatkan kecepatan transit peningkatan adalah operasi yang mesti dimiliki sepanjang laluan dan kecepatan pusat pemindahan dan kualiti perkhidmatan untuk mengatasi persaingan ini.
Sekiranya embargo di Iran dicabut, pesaing serius ke garis BTK adalah Koridor Selatan yang melewati Iran. Koridor ini, yang akan memiliki kapasitas yang sangat penting, akan memastikan bahawa kargo Turkmenistan, Uzbekistan dan Tajikistan akan diangkut melalui jalur Iran, yang lebih cepat dan lebih murah, bukannya mengangkut mereka ke Kazakhstan. Turki namun kerana embargo harus sudah siap untuk garis ini tidak aktif, peralihan Van, peralihan Bosphorus / Marmara harus diperkuat dan dipercepat. Juga garis ini dengan pengiriman Samsun Asia yang sampai ke Turki, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir dan peraturan perlu dipindahkan ke negara-negara di rantau ini melalui pelabuhan Istanbul diperlukan untuk kedua-dua persiapan infrastruktur.
Lihat Profail Penuh Emre
Pengerusi Lembaga UTATAN
Jadilah yang pertama memberi komen