Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) mengetengahkan metrobus, yang menjadi bahagian penting dalam kehidupan penduduk Istanbul, dan menjadi subjek lelucon dan parodi kerana panjang dan kepadatan garis. IMM, yang telah mempercepatkan projek pembaharuan stesen dengan ketumpatan tinggi, Ekrem İmamoğluKerja memperbaharui kenderaan lama dengan bas berkapasiti tinggi dan mesra alam, yang . Mengambil bahagian dalam pandu uji dua kenderaan baharu, İmamoğlu berkata, “Kami mahu bertindak pantas. Dengan membuat keputusan yang betul, kami akan memastikan metrobus bertukar menjadi pengangkutan yang lebih selamat, selesa dan lebih pantas.” katanya.
Menyediakan maklumat mengenai tempat dan masa depan garis metrobus di pengangkutan Istanbul, İBB Timbalan Ketua Setiausaha untuk Pengangkutan İbrahim Orhan Demir berkata bahawa sistem pengangkutan yang ditubuhkan di Lebuhraya E-5, di mana penduduk bandaraya dan pusat-pusat perniagaan tersibuk, berada dalam permintaan tinggi dari rakyat. Menunjukkan bahawa bilangan purata perjalanan harian di Metrobus mendekati 1 juta dan kadang-kadang melebihi, Demir berkata, "Kami mungkin mengalami kesesakan dan gangguan dari semasa ke semasa kerana ketumpatan, kerosakan dan kemalangan yang kami uruskan dengan sistem yang baik seperti Metro."
Demi untuk mengurangkan waktu tunggu dan keamatan penumpang di stesen, Demir mengatakan bahawa mereka menjalankan bas sebagai triple trains, bahawa unduhan dibuat sedikit di belakang stesen di beberapa perhentian, dan Istanbulkart dicetak di tol seperti metro, Demir memberi maklumat berikut tentang kerja-kerja penambahbaikan baris:
KAPASITAS AKAN MENINGKATKAN 300 PERCEN DENGAN 25 KENDARAAN BARU
“1 juta penumpang sehari melebihi kemampuan metrobus. Salah satu perkara yang boleh dilakukan untuk meningkatkan kapasiti lebih banyak adalah dengan meningkatkan saiz kenderaan. Kami merancang untuk membeli 21 kenderaan baru, panjangnya antara 24-200 meter dan dapat membawa 230-300 penumpang. Dengan bas baru, kami akan meningkatkan kapasiti penumpang jajaran sekitar 25 peratus. Walau bagaimanapun, kapasiti jalan layang dan tangga yang digunakan untuk mengakses laluan juga harus ditingkatkan. Kami juga berusaha ke arah ini. Kaedah lain adalah mengembangkan teknik pemanduan autonomi di mana kenderaan mendekati bersama, mengurangkan ruang yang tidak digunakan di jalan raya dan meningkatkan kapasiti. " Mengingatkan bahawa mereka baru-baru ini telah menguji dua bas jenama yang berbeza, Orhan Demir menyatakan bahawa kenderaan baru akan mempunyai reka bentuk berkapasiti tinggi, selesa dan kurang upaya. Demir berkata, “Sayangnya, kenderaan ini tidak dihasilkan dan ditawarkan untuk dijual seperti kereta. Anda tentukan, malah anda memilih reka bentuk dalaman dan kemudian ia mula dihasilkan. Atas sebab ini, diperlukan masa 6 bulan untuk kenderaan baru mula beroperasi di Istanbul. " kata.
PASSENGERS FROM MARMARAY
Menyatakan bahawa mereka juga memberi tumpuan kepada projek-projek yang akan mengedarkan penumpang metrobus kepada sistem pengangkutan lain, Orhan Demir berkata bahawa mereka akan mengintegrasikan Marmaray dan metrobus. Menyatakan bahawa Marmaray bukan cara yang sangat berkesan untuk mengurangkan ketumpatan metrobus walaupun ia adalah garis selari, Demir meneruskan seperti berikut: "Penumpang yang menyeberangi Bosphorus akan memilih metrobus atau Marmaray. Menurut Metrobus, mempunyai sisi laut dan tinggal di pantai mempunyai kesan ke atas kapasiti rendah Marmaray. Tetapi faktor utama adalah bahawa orang kita sensitif terhadap tambang perjalanan kerana tahap pendapatan yang rendah. Tambang di Istanbul menentukan pilihan perjalanan. Harga Marmaray kurang disukai kerana ia lebih mahal daripada metrobus, metro dan bas IMM. Selain itu, penumpang yang lewat dari metro atau bas ke Marmaray tidak boleh mendapat manfaat daripada diskaun pemindahan. Rakyat kita melarikan diri dari Marmaray atas alasan ini. Walau bagaimanapun, kapasiti penumpang Marmaray sangat tinggi. Atas sebab ini, kami telah cuba memasukkan Marmaray dalam integrasi tiket oleh keputusan UKOME. Kami tidak berada di pihak 'kami telah melakukannya'. Kami juga akan bercakap dengan Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur. Kami juga merancang perkhidmatan bas percuma dari metro dan jalur metrobus ke Marmaray untuk penyepaduan yang lebih baik. Apabila anda melakukan kedua-dua ini, garis metrobus boleh agak santai. "
UPGRADE ARE juga RENEWED
İBB telah melepaskan peredaran pejalan kaki sedikit dengan memperbaharui Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Stesen Merter, di mana terdapat kepadatan tinggi di metrobus. Memandangkan Metro ÜsküdarÇekmeköy baru-baru ini dimasukkan ke dalam perkhidmatan, tangga Stesen Altunizade, yang kepadatannya meningkat dua kali, telah diperluaskan. Bekerja untuk pembaharuan Stesen Edirnekapı bermula. Stesen Florya dan Beşyol, di mana kesesakan dialami, akan digabungkan dengan kerja lain yang akan bermula dalam masa yang singkat, dan stesen yang baru dan lebih besar akan diwujudkan. Sebaliknya, CevizliPerkebunan anggur, Mecidiyeköy dan Stesen Jambatan Bosphorus telah dibuat sesuai untuk golongan kurang upaya. Lif telah ditambah ke stesen tanpa lif, lif yang rosak telah diperbaiki dan penyelenggaraannya kerap. Tender juga dibuat untuk membuat Stesen Çağlayan dan Acıbadem sesuai untuk golongan kurang upaya. Bekerja di dua hentian ini akan siap pada bulan Jun.
MATLAMAT NEXT; ELECTRIC, ENVIRONMENTAL BUSES
Mengambil perhatian kepada hakikat bahawa kenderaan yang mereka rancang untuk membeli akan meningkatkan jumlah penumpang di satu pihak dan mengurangkan pencemaran alam sekitar yang menyebabkan perubahan iklim, Orhan Demir menegaskan bahawa matlamat seterusnya adalah untuk membuat pelaburan mesra alam dengan membeli bas elektrik atau hibrid. Menyatakan bahawa kenderaan elektrik sepenuhnya menggunakan bateri boleh menyebabkan masalah disebabkan oleh panjang dan masa pengecasan laluan metrobus, Demir berkata, "Untuk mengecas bateri ini, infrastruktur elektrik di bandar mesti sangat kuat. Jerman melabur 20 bilion euro untuk mengisi semula kenderaan elektrik. Sekiranya sistem metrobus berupa trolleybus, yang mengambil elektriknya daripada catarrhal, ia lebih sesuai untuk sistem elektrik. Jadi tidak akan ada masalah bateri, ia akan pergi pada laluan yang sama. Atas sebab ini, kenderaan yang kita bicarakan sekarang adalah hibrid; tetapi pada masa akan datang, bas yang akan berubah menjadi elektrik seperti trolibus ".
Jadilah yang pertama memberi komen