Mengapa Tempatan dan National Tool Sistem Rail Design tidak menjual di Turki?

Di negara kita, kini terdapat operasi sistem kereta api bandar di 12 wilayah. Wilayah-wilayah ini adalah Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun dan Kocaeli. Sehingga sekarang dalam perniagaan ini 3.677 Bilangan kenderaan Metro, LRT, Trem dan Subbandar dibeli dan dikontrak. Di samping itu, wilayah-wilayah kami yang lain yang dirancang untuk menggunakan sistem rel dalam masa terdekat; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya dan Trabzon.

Sejak 1990, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA dan lain-lain termasuk kereta api berkelajuan tinggi ke negara kita. 10 jenama kenderaan sistem kereta api yang berbeza telah dibeli dari 14 negara yang berbeza dan kira-kira 10 bilion euro telah dibayar untuk kenderaan ini. Bahagian ganti, stok, buruh, pecahan, penyelenggaraan, dan lain-lain yang berbeza. Apabila kos dikira, angka ini mencapai 20 bilion Euro.

Sejak penubuhan Sistem Pengangkut Kereta Api Anatolian (ARUS) pada tahun 2012, dengan usaha besar ARUS, keperluan sumbangan domestik telah dikenakan terhadap kenderaan yang dibeli dari luar negeri dan kadar penyetempatan telah meningkat dari 0% hingga 70%. Bilangan kenderaan dengan keperluan sumbangan domestik 2168 Ia adalah adat. Daripada alat ini sahaja 183 Reka bentuk unit kami ialah trem berjenama kebangsaan dan kenderaan LRT seperti Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü dan Green City, yang dihasilkan oleh jurutera Turki dengan menyediakan 50-60% barangan domestik. Harga jualan kenderaan jenama nasional kami yang disumbangkan dan dikeluarkan adalah sekitar 300 juta Euro. Apabila kenderaan domestik dan kadar caruman domestik dikira dalam semua pembelian yang dibuat setakat ini, didapati sumbangan domestik tidak melebihi 10% dari jumlah kos.

Jenama Tempatan dan Kebangsaan kami

Durmazlar, 60 jenama Green City LRT untuk Bursa B. Perbandaran, 18 Tram jenama sutera, 18 Tram panorama untuk Kocaeli B. Perbandaran, 8 Tram panorama untuk Samsun B. Perbandaran, 30 tram ke Istanbul B. Perbandaran, Bozankaya Syarikat kami juga telah menghasilkan 31 treler jenama Talas, pengangkutan Istanbul dan 18 tram Istanbul kereta untuk Kayseri B. Perbandaran, dan sejumlah 183 kenderaan jenama nasional berkhidmat di bandar-bandar kami di Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun dan Kayseri.

TÜLOMSAŞ dan TÜVASAŞ menghasilkan lokomotif EMU dan DMU domestik dan nasional. ASELSAN memberi sokongan padu kepada usaha penyetempatan. Ia boleh menghasilkan sistem daya tarikan dan kawalan semua kenderaan sistem kereta api domestik dan nasional. Untuk pertama kalinya, dengan kerjasama TÜLOMSAŞ dan TÜBİTAK-MAM, lokomotif manuver HYBR 1000 jenama nasional dihasilkan dengan kerjasama garis lokomotif manuver E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS dan ASELSAN. Kini, lokomotif E5000 talian kereta kebangsaan pertama, projek Diesel Electric DE10000 Locomotive dan projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi yang pertama akan siap. TÜDEMSAŞ memulakan pengeluaran besar-besaran dengan menghasilkan wagon angkat kebangsaan generasi pertama.

Eksport Firma Kebangsaan kami

Bozankaya Syarikat kami menghasilkan kenderaan 88 meter untuk garis Greenline Bangkok / Thailand dan badan 105 meter untuk laluan Bangkok Blueline. Kenderaan ini kini berfungsi di Bangkok. Durmazlar Syarikat kami mula mengeksport 24 tram ke Poland dan baru-baru ini memenangi tender untuk 100 tram di Romania. Bozankaya Syarikat kami memenangi 16 Tram di Timişoara, Romania, 16 tram di Iasi dan 100 bas Trolleybus untuk Bucharest. Seperti yang dapat anda lihat, syarikat kami menghasilkan lokomotif trem, LRT, Metro, EMU dan DMU sepenuhnya dengan kemudahan negara dan mengeksportnya ke seluruh dunia. Kenderaan sistem kereta api Turki kini berkhidmat di bandar-bandar di dunia.

Dasar Kerajaan

Sebagai hasil daripada usaha besar ARUS, sekurang-kurangnya 7% keperluan sumbangan domestik dibuat dalam sistem kereta api bernombor 2017/30233 yang diterbitkan dalam Warta Rasmi No. 2017 bertarikh 22 November 51. Pekeliling Perdana Menteri dan telah diluluskan oleh Presiden No. 15 bertarikh 2018 Ogos 36. "Prosedur dan Prinsip Mengenai Pelaksanaan Program Kerjasama Industri" Dengan peraturan, proses penyetempatan dan pengeluaran jenama nasional dalam pemerolehan awam menjadi rasmi.

Diterbitkan dalam akhbar rasmi pada 18.07.2019 Rancangan Pembangunan ke-11 'Untuk menghasilkan jenama kebangsaan dengan 2023% sumbangan domestik sehingga 80, Strategi Industri dan Teknologi 2023Dalam sektor kenderaan pengangkutan, yang merupakan salah satu sektor keutamaan di Turki, keputusan telah diambil untuk membangunkan bahan-bahan strategik dalam sistem rel dan memberi keutamaan kepada pengeluaran produk kebangsaan dan asli.

Jika kita mengkaji beberapa kenderaan sistem kereta api yang dibeli dalam tempoh 10 tahun yang lalu dalam rangka semua keputusan ini:

• Tender 2009 metro kenderaan, yang diadakan di Izmir pada tahun 32, tanpa sumbangan dalam negeri dan pada harga 33 juta euro. milikan cina di Dia menang.
• Tender untuk 2012 kereta bawah tanah yang diadakan di Ankara pada tahun 324, adalah 51% sumbangan tempatan dan 391 juta dolar. milikan cina di Dia menang.
• Semak tender 2012 tram yang diadakan di Konya pada tahun 60 tanpa sumbangan tempatan dan untuk 104 juta Euro. Skoda syarikat menang. Kemudian, 12 tambahan telah dibuat.
• Tender untuk 2015 kenderaan yang diadakan di Istanbul pada tahun 300, dengan syarat sumbangan domestik 50%, adalah 280 juta 200 ribu Euro. Hyundai Eurotem Dia menang.
• Tender kenderaan 2015 meter, yang diadakan di Izmir pada tahun 85, adalah 71 juta 400 ribu euro tanpa sumbangan domestik. milikan cina di Dia menang.
• Lihat tender 2016 Tramway yang diadakan di Eskişehir pada tahun 14 untuk 26 juta 320 ribu euro tanpa sumbangan dalam negeri. Skoda menang.
• Dengan syarat sumbangan domestik antara 2018% hingga 272%, 50 tender kereta bawah tanah diadakan di Istanbul pada tahun 70, dengan harga 2 bilion 448 juta TL. milikan cina di Beliau menerima.
• Kira-kira 1 bilion Euro kerja kereta bawah tanah merancang untuk dibuat di Konya pada 2019 November 1.2 milikan cina untuk Diberikan kepadanya.
• Dengan alasan mendesak dan syarat penghantaran dalam tempoh 7 bulan, kerja-kerja kereta bawah tanah Istanbul Airport 176 juga dipanggil milikan cina untuk Diberikan kepadanya.

Jumlah dalam tempoh 10 tahun yang lalu 1315 kenderaan telah diberikan kepada syarikat asing. Keperluan sumbangan asli diperkenalkan kepada 936 ini, tetapi kenderaan masih ada jenama asing dan kebanyakannya dibuat di China. Selain itu, para perindustrian nasional kami telah berkhidmat di Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli dan Samsun sejak 10 tahun yang lalu. 183 jenama kebangsaan kenderaan sistem kereta api kami dan Potongan 144 eksport kami dan Potongan 100 terdapat kontrak eksport yang belum selesai. Selaras dengan keputusan yang diambil dalam Rancangan Pembangunan Ke-11, kami, sebagai ahli ARUS dan industri perindustrian, mahu menghentikan pembelian asing dan menghasilkan semua keperluan sistem kereta api negara kita bersama-sama dengan infrastrukturnya.

Jadi mengapa orang asing lebih suka dalam kebanyakan tender yang diadakan di negara kita setakat ini? pengusaha tempatan dan nasional, mereka membuat pelaburan besar di Turki, beribu-ribu pekerjaan yang mereka berikan dan mengapa walaupun mereka membuktikan diri mereka dengan mengeksport seluruh dunia berhadapan dengan halangan-halangan dalam sistem kereta api untuk mendapatkan pekerjaan di negara kita?

Penemuan utama adalah:

• Perbandaran umumnya menggunakan pinjaman asing untuk pembelian sistem kereta api. Sayangnya, kerana sumbangan domestik dan syarat kenderaan jenama negara tidak diperlukan dalam kontrak kredit asing, pembelian langsung kepada orang asing.
• Pembelian segera dibuat. Walaupun pembelian kenderaan sistem kereta api sekurang-kurangnya 3-4 tahun kerja projek meliputi reka bentuk, pembuatan, pengujian dan proses jaminan, tender itu dibatalkan sebagai pembelian barangan siap sedia dengan penyiapan infrastruktur, kerana perancangan yang betul tidak dibuat.
• Birokrasi tidak mempercayai pengeluaran domestik. Jenama asing, yang telah dicuba berkali-kali sebelum ini, lebih memilih produk, walaupun ia lebih mahal. Kelebihan harga domestik 15% dalam pembelian digunakan oleh pentadbir dengan cara yang berbeza.
• Kekuatan kewangan syarikat domestik kami tidak mencukupi untuk pelbagai pembelian. Jika pembelian dirancang dan dibuat mengikut jadual tertentu, syarikat domestik kami boleh merancang pelaburan dan sumber kewangan mereka mengikut tarikh ini dan merealisasikan pengeluaran mereka.
• Oleh kerana akaun eskalasi (kenaikan kadar pertukaran dan inflasi) tidak dibuat apabila tender dibuat dengan TL, syarikat domestik kami tidak takut kenaikan kadar pertukaran dan pada masa yang sama, mereka tidak boleh memasuki tender dengan risiko yang mereka mungkin mengalami kerana mereka tidak dapat mencari sumber pendanaan untuk menyokong mereka.
• Dalam spesifikasi, halangan domestik ditolak daripada tender dengan memperkenalkan halangan yang menghalang pengeluar domestik.
• Walaupun bayaran asing dibuat terlebih dahulu, pendahuluan dan bayaran yang tidak mencukupi dibuat kepada syarikat domestik kami.
• Tidak seperti orang asing, cukai setem dan setem keputusan diperlukan daripada syarikat domestik kami dalam tender di mana orang asing tidak mengambil bahagian.

Industrialis perindustrian kita, yang tidak boleh menjalankan perniagaan untuk semua sebab ini, sama ada harus menjual kilang mereka kepada orang asing, keluar untuk mengecilkan dengan membuang pekerja, atau terpaksa berhenti kerja dengan mengetuk pintu.

Cadangan untuk mengatasi halangan-halangan ini;

• Seperti dalam Direktor Industri Pertahanan, model penyetempatan hendaklah digunakan.
• pembentukan sebuah kuasa negara terhadap warga asing dalam Perolehan Rail di Turki "Konsortium Kebangsaan" penubuhan adalah penting. Jika konsortium kebangsaan dengan kaedah panggilan masuk yang kuat digalakkan dalam berbilang pembelian, kejayaan dalam pengeluaran negara tidak dapat dielakkan.
• Apabila majlis perbandaran mendapat pinjaman dari luar negara, ia tidak dapat mengawal perolehan awam dan institusi persaingan. Pertubuhan asing yang meminjamkan wang juga mahukan pembelian langsung dari negara mereka sendiri, bukannya pelaksanaan keperluan penyetempatan. Ini mesti menjadi keperluan tempatan. Dalam pembelian sedemikian, terdapat antara 50% dan 100% perjanjian mengimbangi yang digunakan oleh setiap negara.
• Walaupun bekalan kenderaan sistem rel adalah perniagaan projek jangka panjang, tender segera diadakan mengikut "biasa pembelian barang" dan sering. Projek kenderaan sistem rel meliputi sekurang-kurangnya 3-4 tahun memandangkan proses reka bentuk, pembuatan, pengujian dan jaminan. Walaupun begitu, pembelian dianggap sebagai pembelian biasa barangan siap mengikut peraturan semasa. Oleh kerana turun naik dalam semua kos semasa projek membuat pengeluar domestik sukar, perancangan yang baik perlu dilakukan dalam pembelian dan masalah ini harus diatur demi pengeluar domestik kita. Untuk penyetempatan dan pembangunan jenama nasional kami, adalah penting untuk melarang pembelian kecemasan dan membuat perancangan yang baik dalam tender.
• Kerja-kerja pembelian infrastruktur dan kenderaan hendaklah dipisahkan.
• Kadar kelebihan harga pengeluar domestik sebanyak 15% yang digunakan dalam pembelian kenderaan domestik telah digubal dan pelaksanaan amalan ini dengan cara yang berbeza oleh pentadbir harus dihalang.
• Apabila membida dalam TL, kadar pertukaran, perbezaan inflasi dan lain-lain kenaikan harga perlu ditambah. Pengeluar kebangsaan kita tidak boleh menyertai projek kenderaan sistem kereta api kerana risiko kadar pertukaran dan barang siap kerja yang tidak perlu ditambahkan kepada tender. Atas sebab ini, apabila kadar TL diminta dalam lelongan, kenaikan harga perlu diambil kira dan syarikat domestik kami harus dijemput terutamanya melalui kaedah panggilan. Cukai setem dan bayaran setem keputusan yang diminta dari syarikat domestik kami hendaklah dikeluarkan.
• Pengeluar kami perlu diberikan pendahuluan dan sokongan yang mencukupi untuk pengeluaran domestik.
• Pengeluaran domestik boleh diberikan secara langsung dengan mempromosikan pengeluaran tempatan melalui sokongan kredit bank wilayah dan saluran Pejabat Negeri di kotamadya.
• Semua spesifikasi tender perlu diperiksa oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi, dan nisbah jenama tempatan dan nasional dalam spesifikasi perlu ditingkatkan, dan bahan menyekat dan sengaja menolak pengeluar domestik daripada tender harus dikeluarkan dari spesifikasi. Program Kerjasama Industri (SIP) perlu dilaksanakan dalam semua tender.
• kandungan tempatan dalam bengkel pemasangan yang diasaskan oleh syarikat-syarikat asing di Turki perlu diperiksa.
• Jika asli dan boleh dibuat di Turki perlu diberi keutamaan untuk membeli produk dalam negeri, pengeluaran domestik perlu digalakkan, ia perlu dilaksanakan tanpa menjejaskan dasar perindustrian negara kami untuk kerajaan yang stabil.

Di negara kita, kedua-dua perusahaan sedia ada dan 8 bandar di mana sistem kereta api dirancang, sehingga 2035, kira-kira 7.000 metro pinggir bandar, LRT, Tram, 2104 Kereta Api Tinggi, Kereta Api Tinggi, DMU dan lokomotif EMU, kereta api pinggir bandar dan lebih daripada 30.000 gerabak barang diperlukan. . ARUS, APAKAH ANDA TAHU APA YANG TIDAK PERLU ANDA? Semua kerja sistem kereta api dan infrastruktur ini dikira sebagai 70 bilion Euro dengan infrastrukturnya? Bertujuan untuk mengatasi semua halangan bersama ahli-ahlinya, ia bertujuan untuk mengakhiri import dengan menghasilkan produk jenama nasional dengan kemudahan tempatan dan nasional sepenuhnya, dan untuk meningkatkan eksport kami dalam sistem kereta api kepada 2020 bilion Euro.

Sebagai ARUS, apa yang kita lakukan dalam pengeluaran kenderaan infrastruktur dan kereta api adalah jaminan tindakan kami. Selepas itu, kami tidak mahu melihat produk yang diimport di negara kita, kami ingin mengatakan di negara kita dan di dunia dengan jenama domestik dan nasional kita sendiri.

Hubungi Ilhami secara langsung