Dengan wabak koronavirus, kita telah melihat dengan jelas bagaimana kesan bullwhip (permintaan keterlaluan) berlaku dalam rantaian bekalan. Sesetengah produk telah menjadi tidak kelihatan, rak pasaran kosong dan harga mereka meningkat dua kali ganda. Kilang-kilang pengeluaran dihentikan kerana masalah bekalan sebahagian. Negeri mengambil langkah tambahan untuk melindungi pengeluar. Sebaliknya, terdapat letupan dalam e-dagang. Perkhidmatan pembebasan telah meningkat dengan ketara.
Jarak fizikal menjadi penting. Rantaian bekalan kesihatan sementara perlu diwujudkan dengan cepat. TIR transit berhenti di sempadan dan TIR ekor terbentuk. Pemandu kenderaan mula memohon tempoh kuarantin selama 14 hari. Dalam pengangkutan RO-RO, pemandu tidak boleh diangkut oleh kapal terbang dan mereka tinggal di Kesatuan Eropah dipendekkan. Kekurangan pemandu sedia ada telah dilipat. Oleh kerana kekangan dalam pengangkutan jalan, pengangkutan telah beralih ke pengangkutan maritim dan kereta api. Terdapat peningkatan ketara dalam permintaan. Kerana fakta bahawa bekas import tidak dapat dikosongkan tepat pada masanya di dalam kapal layar, apabila keperluan untuk bekas kosong meningkat di pelabuhan eksport, harga meningkat dengan keadaan bahan bakar bersih meningkat. Pesanan segera didaftarkan untuk pengangkutan udara. Bagaimanapun, akibat membatalkan penerbangan pesawat penumpang, kapasiti beban berkurangan secara radikal dan tempahan mulai diberikan minggu kemudian. Masa ekspedisi telah meningkat akibat operasi pembasmian kuman wagon di lintasan sempadan keretapi. Akibatnya, rantai bekalan telah pecah? Ya. Kesan bullwhip dalam rantaian bekalan hanya dapat dicegah dengan menyegerakkan rantai bekalan. Aliran maklumat yang cepat dan tepat adalah isu yang paling asas. Seperti yang dinyatakan oleh Pertubuhan Kesihatan Sedunia: "ujian, ujian, ujian". Parti rantaian bekalan harus merancang lebih awal untuk aliran maklumat yang cepat dan bertindak bersama untuk menormalkan perniagaan. Penyelesaian pusat tunggal tidak mencukupi.
Proses yang kami lakukan telah menunjukkan kepada kita sekali lagi pentingnya logistik. Kami telah melihat mengapa fungsi logistik adalah penting dalam menyediakan perkhidmatan lestari baik dari segi kelestarian rantaian bekalan dalam kesihatan dan dalam memenuhi keperluan pemakanan, kebersihan, dan lain-lain. Serta jam malam, keperluan asas bagi mereka yang tidak dapat keluar mesti dipenuhi.
Kos rantaian bekalan adalah jumlah kos pembelian, pengeluaran dan logistik. Kesimpulan kami dari peristiwa baru-baru ini menunjukkan bahawa kita perlu mewujudkan rantai bekalan yang lebih tahan dan membedakan antara langkah bencana dan pasca bencana. Kita perlu mencari kaedah perdagangan luar negara tanpa hubungan semasa tempoh wabak. Pada ketika ini, pelaburan infrastruktur yang akan meningkatkan perdagangan asing dengan kereta api menjadi penting. Adalah jelas bahawa pemandu perubahan di sempadan, perubahan bekas (penuh penuh, penuh kosong), perubahan separa treler dan kaedah pembasmian kuman pantas perlu dibangunkan lebih lanjut. Zon buffer mesti dibuat untuk ini. Laluan alternatif dan pintu sempadan harus diambil kira dan penyelesaian pentauliahan yang cepat harus diambil kira. Negara yang berbeza mempunyai tol yang berbeza di laluan yang berbeza. Laluan yang sesuai boleh diwujudkan melalui perjanjian sementara dengan negara-negara ini.
Tempoh kuarantin selama 14 hari yang digunakan untuk pemandu kenderaan di pintu masuk sempadan harus dikeluarkan dari permohonan secepat mungkin dan pintu masuk / keluar dari pemandu kenderaan Turki dan asing harus dibenarkan dengan kit ujian di sempadan. Peningkatan harus dibuat mengenai tempoh penginapan pemandu kenderaan di negara-negara EU. Permohonan visa pemandu harus dinilai sebagai prioritas dan visa baru harus diperpanjang dengan memperpanjang masa. Dengan penyelarasan institusi-institusi yang berkaitan, ia harus menerbitkan toleransi yang akan digunakan semasa tempoh bekerja dan rehat, yang tidak akan menjejaskan keselamatan secara negatif, dan perluasan masa perlu dibuat mengikut keperluan. Untuk mempermudah proses perniagaan bekas eksport laut, permohonan berat berat Verified Verified (VGM) harus terganggu, dan agensi kapal harus meminta surat komitmen dari perusahaan pengirim. Sistem pemacu / beban perlu dipertimbangkan semula dan bekalan tachograph pemandu dan syarikat perlu dipermudahkan dan dipercepatkan. Perancangan harus dibuat untuk penyediaan pemandu baru untuk bekerja dalam pengangkutan antarabangsa (latihan, peperiksaan, pensijilan), dan ketersediaan internet beberapa latihan dan ujian SRC dan ADR harus dinilai.
Kerja peralihan di penjawat awam memanjangkan proses perniagaan. Sebaliknya, proses itu harus dipercepat dengan memastikan penggunaan cekap proses pemprosesan tanpa kertas dan langkah-langkah perlu diambil untuk mencegah kehilangan pekerjaan di setiap peringkat. Dalam pakej yang diumumkan, tidak ada sokongan khas untuk sektor logistik, yang sangat terjejas oleh wabak itu, kecuali pembayaran deklarasi VAT ditangguhkan selama 6 bulan. Sokongan ini telah diberikan kepada 16 sektor. Dalam tempoh ini, SCT dalam bahan bakar, yang merupakan item kos penting untuk logistik, harus dikeluarkan dan perkhidmatan harus disediakan di bawah keadaan yang lebih baik.
Sebagai langkah jangka sederhana, koridor pengangkutan utama kami menghubungkan koridor antarabangsa utama kami yang meliputi negara kita dan pusat-pusat logistik / kampung-kampung yang akan dibina di koridor ini perlu ditentukan untuk menjamin aliran barangan dan mengurangkan risiko.
Terdapat banyak syarikat di negara kita dalam bidang rantaian bekalan global. Negara-negara di Barat tidak mahu menghasilkan beberapa produk di negara mereka sendiri. Turki semakin berkembang dengan model pembangunan berorientasikan eksport. Walau bagaimanapun, kita juga harus mempertimbangkan hakikat bahawa kita bergantung kepada bahan mentah. Oleh itu, kita harus menentukan masalah yang kita alami dalam proses mendapatkan bahan-bahan mentah ini dengan sangat baik dan fokus pada titik penyelesaian di sini. Sesetengah produk tidak dikeluarkan di Turki. Oleh itu, kita perlu berada di rantaian bekalan global sepanjang masa.
Yang penting adalah untuk mengira semua risiko dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan. Kita perlu secara sistematik dan secara berterusan menguruskan risiko dari segi rantaian bekalan dan logistik dan mengukuhkan sistem pengurusan krisis dalam jangka pendek. Oleh itu, kita perlu mencari cara untuk beralih secara ekonomi dari model bekalan tunggal ke model pembekalan pelbagai pusat. Kita mesti menghasilkan produk strategik di negara kita.
Akibatnya, kepentingan pilihan berlebihan dan ketangkasan dalam rantaian bekalan sekali lagi muncul. Difahamkan bahawa pilihan perlu ditentukan terlebih dahulu dalam kedua-dua proses logistik dan pengeluaran, dan perkembangan perlu dipantau secara dinamik dan yang paling sesuai harus digunakan sesuai dengan syarat-syarat.
Profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Presiden Persatuan Logistik (LODER)
Jadilah yang pertama memberi komen