Pesawat Pengangkutan Ketenteraan A400M Atlas aka 'Koca Yusuf'

Angkatan tentera masa kini memerlukan alat yang fleksibel dan sesuai dari segi kewangan untuk mengangkut dan mengerahkan personel dan sumber daya dengan cepat. Keperluan ini tercermin dalam "Keperluan Personel Eropah" umum, yang diadopsi pada tahun 1997 oleh lapan negara Eropah, semua anggota NATO. Setelah menilai beberapa proposal untuk memenuhi syarat ini, negara-negara mengumumkan pada 27 Juli 2000 bahwa pemilihan mereka mendukung cadangan Airbus A400M.

Reka bentuk baru, A400M adalah pesawat pengangkutan besar yang dirancang untuk memenuhi keperluan pelanggan pada tahap optimum. Menawarkan lebih banyak peluang interoperabilitas, pesawat ini menawarkan pakej sokongan latihan multinasional yang berpotensi menyelamatkan nyawa.

A400M adalah projek OCCAR (Common Armament Cooperation Organisation). Turki bukan ahli OCC adalah negara-negara rakan projek.

Program ini dilancarkan secara rasmi pada Mei 2003 dan disatukan ke dalam OCCAR. Walaupun projek ini berdasarkan pada tahun 1980-an, projek A400M pada mulanya dimulakan dengan OCCAR. Tujuan negara-negara yang mengambil bahagian sekarang adalah untuk membekalkan 170 pesawat. Negara dan kuantiti pesanan adalah seperti berikut;

• Jerman: 53
• Perancis: 50
• Sepanyol: 27
• UK: 22
• Turki: 10
• Belgium: 7
• Luxembourg: 1

Malaysia, yang bukan ahli program, telah memesan 4 pesawat.

Pesawat Pengangkutan Ketenteraan A400M

A400M "Atlas", yang dapat membawa muatan strategis, memiliki kemampuan menangani pengiriman taktikal di landasan yang belum siap. A400M dapat membawa pelbagai kenderaan berperisai seperti helikopter kargo, ZMA, dan banyak muatan monolitik dan segmen yang berbeza. Selain pengangkutan tentera, ia dapat berfungsi dalam operasi kecemasan dan khas seperti bencana alam dan pemindahan perubatan. Begitu juga, Tentera Udara Turki berjaya menggunakan A400M dalam operasi seperti gempa bumi dan pemindahan perubatan.

Pesawat angkut A400M dapat melakukan pengangkutan personel dan penumpang dengan sistem tempat duduk yang dapat dibongkar. Dalam konteks ini, operasi evakuasi Angkatan Udara Turki A19M dilakukan untuk membawa warga Turki dan sesama warga kota ke negara kita agar tidak terpengaruh oleh virus COVID-400, yang berasal dari Wuhan, China. Dalam Operasi ini, tempat duduk dipasang pada A400M yang sesuai untuk membawa penumpang dan pengasingan KRBN yang tinggi juga dilakukan.

Tentera Udara Turki telah diwujudkan pada Januari 2020 selepas gempa bumi yang berlaku di wilayah Elazig Ankara dan Istanbul, Turki Elazığ jambatan udara di tertentu. Pelaku utama jambatan udara ini adalah lima pesawat pengangkutan A400M dari Tentera Udara Turki.

Pesawat pengeluaran pertama A11M, yang melakukan penerbangan pertama pada 2009 Disember 400, dihantar ke Angkatan Udara Perancis pada bulan Ogos 2013 dan mula digunakan pada akhir tahun. Sementara pesawat pengangkutan A400M secara aktif mengambil bahagian dalam operasi udara pengguna di Iraq dan Syria baru-baru ini; Afghanistan, Republik Afrika Tengah, Sahel Rantau Afrika, telah menyaksikan penggunaan kewangan dan operasi di Perancis dan operasi tentera Turki di Timur Tengah. Qatar dan Turki berlaku kerana aktiviti-aktiviti A400M tentera platform pengangkutan dominan di Somalia.

Spesifikasi A400M

• Crew: 3-4 (2 juruterbang, 3 pilihan, 1 penyelia pemuatan)
• kapasiti: 37,000 kg (82,000 lb), 116 tentera / pasukan terjun payung yang lengkap, 66 tandu dan 25 pegawai perubatan,
• panjang: 43.8 m (143 kaki 8 inci)
• Bahagian sayap: 42.4 m (139 kaki 1 inci)
• height: 14.6 m (47 kaki 11 inci)
• Berat kosong: 70 tan (154,000 paun)
• Berat Lepas Maksimum: 130 tan (287,000 paun)
• Jumlah Bahan Bakar Dalaman: 46.7 tan (103,000 paun)
• Berat Pendaratan Maksimum: 114 tan (251,000 paun)
• Beban Berguna Maksimum: 37 tan (82,000 paun)
• Enjin (prop): EPI (EuroProp International) TP400-D6
• Jenis penyokong: Turboprop
• Bilangan probe: 4
• Kuasa utama: 8,250 kW (11,000 hp)
• Kelajuan pelayaran maksimum: 780 km / j (421 kt)
• Julat kelajuan perjalanan: Mach 0.68 - 0.72
• Kelajuan Misi Maksimum: 300 kt CAS (560 km / jam, 350 mph)
• Ketinggian Navigasi Pertama: pada MTOW: 9,000 m (29,000 kaki)
• Ketinggian Maksimum: 11,300 m (37,000 kaki)
• Ketinggian Misi Maksimum - Operasi Khas: 12,000 m (40,000 kaki)
• Julat:Dengan beban maksimum: 3,300 km (1,782 nmi) 
• Julat dengan beban 0 tan: 4,800 km (2,592 nmi)
• Julat dengan beban 20 tan: 6,950 km (3,753 nmi)
• Penerbangan Tanpa Beban: 9,300 km (5,022 nmi)
• Jarak Lepas Taktikal: 940 m (3 kaki)
• Jarak Pendaratan Taktikal: 625 m (2 kaki)
• Jejari pusing (di tanah): 28.6 m

Keupayaan Pengangkutan A400M

Dengan daya dukung maksimum 37 tan dan isipadu 340 m³, kenderaan tempur berperisai A400M dapat membawa berbagai macam muatan seperti helikopter NH90 dan CH-47. Pada tahun 2019, A400M berjaya melakukan ujian penerbangan pensijilan untuk lompatan serentak 80 penerjun payung yang dilengkapi dari kedua pintu sebelah.

A400M dapat mengangkut ke landasan tanah yang tidak berturap, landasan pacu yang tidak mempunyai panjang yang cukup, ke landasan pacu yang tidak mempunyai tempat letak kenderaan dan perkhidmatan darat terhad ruang. Dengan muatan hingga 400 tan A25M, CBR750 pendek, lembut dan tidak siap dapat berlepas dan mendarat di landasan.

Pesawat pengangkutan A400M Atlas Angkatan Udara Turki, dilancarkan pada 15 April 2015, di Komando Rejimen Penerbangan Darat ke-2 di Malatya Tulga, Main Pengangkutan Udara ke-2 di Kayseri Erkilet. Dia berjaya berpindah ke Base Command.

Enjin A400M

Dikuasakan oleh empat mesin turboprop EuroProp International (EPI) TP 400, A400M mampu terbang dengan kecepatan Mach 8.900, dengan jarak maksimum 37.000 km, ketinggian jelajah hingga 3700 kaki / 0.72 meter. A400M dapat terbang pada ketinggian 40.000 kaki / 12.200 meter untuk operasi khas.

Keupayaan Bekalan Bahan Bakar Udara A400M

A400M telah dirancang sebagai pengangkutan dua peranan dan kapal tangki sejak awal projek. Ia boleh berubah menjadi pesawat pengisian bahan bakar yang menjimatkan sementara memenuhi keperluan untuk pesawat logistik dan taktikal tentera udara.

Pesawat A400M yang keluar dari jalur produksi sebagai standard memiliki sebahagian besar peralatan dan perisian untuk melakukan operasi pengisian bahan bakar menggunakan metode probe-and-drogue dua titik. Apabila mana-mana penyiasat A400M menerima penerima perkakasan, ia dapat dengan cepat mengakses keupayaan untuk mengisi bahan bakar pada dua titik.

Ia memiliki kapasiti bahan bakar asas 400 liter, yang dapat ditingkatkan lebih jauh dengan tangki tambahan ditempatkan di kawasan kargo A63.500M.

Dengan melengkapkan ujian penerbangan pensijilan untuk unit pengisian bahan bakar A2019M Cargo Holding Tanks (CHT) pada tahun 400, Airbus telah mengambil langkah besar ke arah pensijilan penuh pesawat untuk misi kapal tangki udara.

Pengisian bahan bakar udara dapat dilakukan dengan dua selang yang dipasang di selang atau melalui garis tengah tunggal di belakang.

Selang di sayap dapat memberikan aliran hingga 1.200 kilogram per minit ke pesawat penerima. Aliran bahan api hingga 1.800 kilogram per minit dapat dicapai melalui garis tengah. A400M boleh dilengkapi dengan tiga kamera yang dikendalikan dari kokpit oleh juruterbang untuk memantau operasi pengisian bahan bakar siang dan malam.

Dengan menggunakan kaedah probe-and-drogue A400M - menurut pesawat - ia dapat memindahkan bahan bakar ke helikopter perlahan, jet pejuang atau pesawat A400M yang lain.

Keupayaan penurunan kargo udara A400M

A400M boleh turun hingga 116 penerjun payung lengkap dari pelbagai ketinggian. Ia dapat mengurangkan kelajuan pasukan penerjun payung hingga 110 knot untuk mengurangkan taburan penurunan ke tanah.

A400M boleh menjatuhkan hingga 25 tan kontena atau kargo crawler dengan payung terjun. Titik pelepasan udara yang dikira berdasarkan sistem pelepasan automatik secara automatik mengenal pasti titik pelepasan untuk ketepatan penghantaran yang optimum, termasuk pembetulan kesan angin.

Pemindahan Perubatan (MEDEVAC)

A400M dilengkapi dengan lapan tandu sebagai standard dan ia disimpan secara kekal di atas kapal. Namun, dengan pengaturan yang harus dibuat untuk operasi MEDEVAC (Pengungsian Perubatan), 66 tandu standard NATO dan 25 pegawai kesihatan dapat mencapai daya dukung.

A400M dan Turki

Turki merupakan salah satu daripada reka bentuk dan pembuatan rakan kongsi projek A400M ini.

Dengan Projek A400M, TUSAŞ telah beralih dari teknologi "Painting to Production" menjadi teknologi "Design to Production". Oleh kerana tanggungjawab sokongan logistik bersepadu selepas penghantaran, reka bentuk dan sokongan kejuruteraan akan diberikan sepanjang hayat pesawat.

Sebagai tambahan kepada pakej kerja struktur logam dan komposit yang menjadi tanggungjawab TUSAŞ, TUSAŞ juga memikul tanggungjawab reka bentuk dan bekalan peringkat pertama untuk semua sistem pencahayaan dalaman dan luaran pesawat A400M (tidak termasuk kokpit) dan sistem sisa / air bersih.

Komponen yang dilakukan reka bentuk dan pengeluaran Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. dalam rantaian bekalan A400M adalah seperti berikut:

• Badan tengah depan,
• Bahagian atas badan belakang,
• Gerbang penerjun,
• Pintu keluar kecemasan,
• Cap pelindung atas belakang,
• Kon ekor,
• Sayap dan
• Brek laju

Aktiviti penerimaan ujian kesembilan pesawat ATLAS A12M, yang pertama dimasukkan dalam inventori pada 2014 Mei 400, selesai pada bulan Ogos 2019 di Seville.

kerja penyesuaian semula di Turki

Ayam belanda dalam skop program A400M, terus mendapat keupayaan. Aktiviti retrofit yang membolehkan pesawat mencapai konfigurasi akhir mereka akan dilakukan di Kayseri 2020nd Air Maintenance Factory Directorate pada tahun 2.

Memperoleh sistem perlindungan kepada pengguna daripada aktiviti retrofit pesawat A400M di Turki yang bertujuan untuk merealisasikan negara-negara lain.

A400M digunakan secara aktif

A400M adalah pesawat pengangkutan yang digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Turki. Tentera Udara Turki juga disukai oleh anggota pesawat yang memenuhi keperluan mereka pada tahap yang memuaskan.

Turki operasi A400M pemindahan untuk membantu aktivitinya dalam geografi jauh, menggunakan tindakan ketenteraan untuk membina satu kakitangan pengangkutan rangka kerja penyelamatan udara yang luas dalam bencana.

Beberapa tugas yang dipaparkan menggunakan A400M

• Pemindahan COVID-19 dari Vuhan
• Operasi bantuan kemanusiaan kepada Muslim Rohingya yang berlindung di Bangladesh
• Bekalan perubatan ke negara Eropah kerana COVID-19  
• Hürkuş pergi untuk promosi dan demonstrasi dan pengangkutan ke Bolivia

CEmONC

A400M adalah pesawat pengangkutan yang sangat berguna yang digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Turki. Operasi yang berjaya dia hadapi beberapa kekurangan seperti kos tinggi. Apabila Turki armada pengangkutan hari ini diambil kira; Nampaknya pesawat seperti C-160 Transall telah menghabiskan hayatnya dan kapasiti dan jarak pesawat seperti CN 235 tidak mencukupi untuk banyak tugas. Atas sebab-sebab ini, jelas bahawa terdapat keperluan untuk pesawat pengangkutan yang dapat ditempatkan di kelas A400M atau lebih tinggi dan antara CN-235 dan A400M.

Inventori Pesawat Pengangkutan Tentera Udara Turki
Nama Pesawat	mengira	jenis	nota
C-130 T Hercules	19	6 B + 13 E	Pemodenan Erciyes berterusan. 6 daripadanya diambil dari Arab Saudi.
C 160 D Transall	14	3 ISR	3 unit AselFLIR-300T disesuaikan untuk tugas ISR dengan mengintegrasikan terminal data udara dan antena.
CN 235 100 Juta	41	24 St. + 3 Vips + 1 ASU + 3 MAK	3 daripadanya dirancang untuk digunakan untuk tugas ISR dengan mengintegrasikan AselFLIR-300T, terminal data udara dan antena.
A400M	9 + (1)	10 hb.	Pesawat terakhir dijangka dihantar pada tahun 2022.
ISR: Perisikan, Pengawasan dan Pengintaian / Perisikan, Pengawasan, dan Penemuan MAK: Pencarian dan Penyelamat Tempur ASU: Open Skies Plane St.: Standard Nota: Seramai 61 CN-235 menerima penghantaran Turki. Menurut data Airbus, 58 pesawat aktif. CN-235s digunakan oleh Angkatan Udara serta Komando Pengawal Pantai dan Komando Tentera Laut.

Turki CN-235 boleh diletakkan di antara pesawat pengangkut A400M didakwa dibuat oleh perjanjian Ukraine Antonov-178 untuk bekalan untuk keperluan.

pada Antonov-188 berkenaan dengan keupayaan pengangkutan strategik Turki yang disepakati pada pengeluaran bersama maklumat yang diberikan pada tahun 2018 oleh pihak berkuasa Ukraine. Walau bagaimanapun, maklumat ini tidak disahkan oleh pihak berkuasa Turki dan tidak ada perkembangan mengenai projek tersebut.

Turkey, Somalia dan menubuhkan pangkalan tentera di Qatar, di mana sokongan untuk kerajaan yang sah di Libya Memandangkan pesawat pengangkut strategik dan taktikal Turki dalam kedua-dua kelas, ia berdiri di hadapan kita terlepas pandang hakikat bahawa ia perlu. Tidak dapat dikatakan bahawa ia akan memenuhi sepenuhnya keperluan ini dengan armada A400M yang ada. Inilah keperluan Turki untuk lebih dan boleh menilai A400M akan sesuai dalam minvalinde membuat pembelian ke arah ini.

Sumber: Pertahanan Turk