Dari tahun 1856 hingga 1923, kereta api 4.136 kilometer telah diwarisi dari zaman Usmani kita. Dalam tempoh Republik, kira-kira 3.000 km keretapi telah dibina dengan mempercepatkan pelaburan kereta api. Sehingga 1950, sebanyak 3.764 kilometer rangkaian keretapi telah dicapai. Dalam tempoh ini, pengangkutan penumpang adalah 42% dan pengangkutan fret adalah 68%. Kemajuan rangkaian besi yang perlahan selepas tahun 1940 mengalami jeda yang lama pada tahun 1950-an selama lebih dari setengah abad. Tempoh ini, di mana rel besi dikalahkan oleh roda getah, juga dalam kenangan dengan beberapa langkah yang diambil ke arah jalan nasionalisasi. Dihasilkan di Eskişehir dengan KARAKURT yang dihasilkan di Eskişehir, BOZKURT membuat sejarah sebagai lokomotif uap domestik pertama dan kereta Revolusi yang dihasilkan di Eskişehir sebagai kereta domestik pertama. 1950 adalah satu peristiwa penting bagi keretapi dalam tempoh ketika harapan habis dalam kereta api dan sistem pengangkutan kereta api bandar, yang diabaikan dari 2003 hingga 2003. Dalam tempoh baru ini, 2023 sasaran telah ditetapkan, dan kemudian terdapat perkembangan utama pada rel keluli. Ditinggalkan kepada reput dalam projek-projek rak berdebu akan menjalankan kereta api ditolak daripada rak individu Turkey lepas 15 tahun ke masa depan projek gergasi telah dilaksanakan.
Turki, bertemu dengan YHT pada tahun 2009 dengan pembukaan perkhidmatan garis Ankara-Eskisehir dan yang kelapan di dunia naik ke kedudukan negara-negara yang menggunakan teknologi 8 YHT di Eropah. Di satu pihak, ibu negara kita dihubungkan ke wilayah-wilayah seperti Eskişehir-Konya-Istanbul dengan Kereta Api Berkelajuan Tinggi, di sisi lain, Asia dihubungkan ke Eropah dengan MARMARAY. Impian kami selama 6 tahun, projek Jalan Sutera, direalisasikan dengan barisan Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Projek Marmaray dan ICTA ke London dari Beijing untuk memastikan pengangkutan kereta api tanpa henti dari seluruh dunia dan menunjukkan wajah masa depan Turki yang terus berubah. Selepas laluan kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir dan Ankara-İstanbul; Jalur YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa akan siap baru-baru ini, dan 150 wilayah kami, yang mewakili 46% penduduk negara itu, akan saling terhubung satu sama lain dengan YHT, dan peningkatan besar dalam jumlah lawatan komersial, budaya dan pelancongan antara bandar akan dicapai.
Dalam pengangkutan bandar, Marmaray di Istanbul, Egeray di İzmir, Başkentray di Ankara, Balray di Balıkesir dan Gaziray di Gaziantep telah dilaksanakan. Turki kini mempunyai sejumlah 12 ribu 710 rangkaian kilometer keretapi. Hari ini, sejajar dengan matlamat 2023, 10 ribu km kereta api berkelajuan tinggi, 4.000 km garis keretapi konvensional baru, kerja-kerja elektrifikasi dan penalaan berterusan pada kelajuan yang hebat. Sejumlah 2023 km dengan jalur kereta api berkelajuan tinggi pada 25.000, dan 2035 km pada tahun 30.000. Sasaran keretapi dirancang untuk dicapai. Marmaray, projek abad ini, pembinaan yang telah siap hingga ke hari ini, disertai dengan terowong tiub Eurasia Bosphorus, jambatan Bosphorus ketiga dan projek metro baru masih dalam pembinaan.Subway di mana-mana, metro mana-mana " Kemasan dengan slogan disasarkan bandar panjang landasan kereta api sehingga tahun 2023 740 km pada tahun 2030 akan melebihi 1100 km.n wilayah-wilayah lain yang dibuat dan jumlah panjang semua sistem rel bandar di Turki dengan bandar kereta api akan menjadi sistem untuk 2035 Ia akan mencapai 1500 km. Sejajar dengan semua sasaran dan rancangan ini, bahagian pengangkutan kereta api pada tahun 2023; Dalam 10 peratus dan 15 peratus daripada jumlah penumpang 'untuk mencapai sasaran di Turki, di mana peratusan pengangkutan penumpang pada 2035, nisbah 15, manakala 20 peratus daripada fret dijadualkan penyingkiran. Di samping itu, ia bertujuan untuk melengkapkan rangkaian keretapi dengan infrastruktur pengangkutan pintar dan sistem penyelesaian untuk mengintegrasikan sistem pengangkutan awam, pusat logistik dan sistem pengangkutan pintar yang lebih tinggi. Seperti dalam semua bidang pengangkutan, perubahan besar dalam kereta api menunjukkan kita sekarang:
Mobilisasi kereta api, yang dimulai pada tahun-tahun pertama Republik tetapi telah di rak sejak tahun 1950, telah berada di landasan lagi dengan investasi besar yang dibuat di atas kereta api dan telah mulai berkembang lagi dengan proyek kereta api macus di Anatolia. Walaupun semua perkembangan ini berlaku, ahli ARUS, yang ditubuhkan pada tahun 2012, mula menghasilkan jenama nasional dan nasional kami satu demi satu sejajar dengan kesatuan dan semangat kebersamaan mereka, kerja berpasukan dan setakat ini, mereka telah menghasilkan 8 jenama kebangsaan dan 184 jenama kenderaan nasional di dalam negara.
Dengan pekeliling mengenai penggunaan Produk Domestik dalam Sistem Rel, berjumlah 07.11.2017/2017, yang diterbitkan pada 22, Kementerian Kesihatan telah bertukar menjadi dasar kerajaan di Sistem Rel dengan pekeliling mengenai penggunaan sekurang-kurangnya 51% produk domestik dalam Sistem Rel.
Dengan "Prosedur dan Prinsip Mengenai Pelaksanaan Program Kerjasama Industri" (SIP) yang diluluskan oleh Presiden No. 15 bertarikh 2018 Ogos 36, proses produksi lokal dan nasional menjadi resmi di pengadaan awam dan perbandaran.
Dalam Rancangan Pembangunan ke-18.07.2019 yang diterbitkan mengikut keputusan yang bernombor 1225 dan bertarikh 11, pengeluaran sekurang-kurangnya 2023% jenama tempatan dan nasional dalam sistem kereta api sehingga 80, pengangkutan strategik dalam sektor pengangkutan kereta api, yang merupakan antara sektor keutamaan dalam 18 Strategi Perindustrian dan Teknologi yang diterbitkan pada 2019 September 2023. Keputusan diambil untuk membangunkan bahan, menghasilkan produk kebangsaan dan asal, dan strategi perindustrian ditentukan.
Oleh itu, ahli ARUS akan dianugerahkan 2035 kereta api berkelajuan tinggi dan 96 Metro, Trem dan Kereta Api Ringan (LRT), 7000 Locomotive Elektrik, 250 Diesel Locomotives, 350 set pinggir bandar dan beribu-ribu tender kereta penumpang dan fret yang akan ditender sehingga 500. Dengan semua pelaburan infrastruktur termasuk elektrifikasi, isyarat, 30 bilion euro, ia akan memberikan sumbangan penting dalam mengekalkan ekonomi sekurang-kurangnya 70 bilion euro dalam ekonomi negara dengan keperluan menggunakan sumbangan domestik antara 60% dan 80% euro dan menghasilkan jenama nasional. . Dasar-dasar pengeluaran domestik yang baru dalam sistem kereta api akan membuka jalan bagi sektor-sektor lain, jadi sekurang-kurangnya 50% keperluan sumbangan tempatan dalam penerbangan dan pertahanan, tenaga, pengangkutan, komunikasi, teknologi maklumat dan majlis perbandaran dalam sektor penerbangan yang dirancang hingga 2035, Dengan memperkenalkan 700 bilion euro, ia akan terus kekal dalam industri negara kita. Sebagai tambahan kepada sekurang-kurangnya 60% sumbangan domestik dalam spesifikasi pembelian ini, apabila keadaan produk berjenama negara, di mana kita mempunyai hak lesen produk akhir, dibawa roda roda industri kebangsaan kita sebagai negara merdeka dalam industri akan mula berubah pesat, pengangguran dan defisit akaun semasa akan diselesaikan dan di kalangan sepuluh ekonomi terbesar di dunia. kami akan mengambil tempat kami.
Projek Kereta Api Jenama Tempatan dan Kebangsaan
Pada tahun 1957, dua lokomotif stim kecil, "Mehmetçik" dan "Efe", yang dihasilkan dengan kemudahan tempatan sepenuhnya di Bengkel Lukisan Eskişehir, telah memberikan kebanggaan Bengkel Lukisan Eskişehir dan berharap dapat menghasilkan lokomotif besar di negara kita. Pada tahun 1961, dengan buruh pekerja Turki dan jurutera, lokomotif wap Turki pertama dengan kekuatan 1915 tenaga kuda, beratnya 97 tan dan mampu 70 km / j.Karakurt " Ia telah dihasilkan. Kereta Turki pertama pada tahun 1961 REVOLUTIONIa dihasilkan di kemudahan Tülomsaş.
Pada tahun 1968, di bawah lesen Jerman MAK Company, pengeluaran DH 360 jenis Diesel Maneuver Locomotives dengan 3600 Horsepower bermula dan sehingga 1975 25 dihasilkan.
Pada tahun 1968, dengan perjanjian lesen yang ditandatangani dengan Syarikat Pielstick Daerah Perancis, pengeluaran enjin jenis 16 PA4 V185 bermula.
Pada tahun 1971, Lokomotif Garis Besar Elektrik Diesel pertama dengan 2400 kuasa kuda, 111 tan berat dan 39.400 kg daya tarik dihasilkan dalam rangka perjanjian lesen enjin dengan syarikat Export Traction French dan perjanjian lesen enjin dengan syarikat Chantiers de L'Atlantique.
Sehingga 1985, 24000 unit DE 431 jenis Diesel Electric Outline Locomotive telah dihasilkan.
Pada tahun 1986, penghasilan lokomotif jenis 1100 dan lokomotif Manuver DE 11000 telah dimulakan pada tahun 1990, di bawah rangka perjanjian lesen dengan syarikat Jerman Barat KRAUSS-MAFFEI, dan perjanjian lesen enjin diesel dengan syarikat MTU.
Pada tahun 1987; Di dalam rangka perjanjian lesen dengan American EMD GENERAL MOTORS Company, 2200 unit 22000 horsepower DE 48 jenis Outline lokomotif telah dihasilkan.
Pada tahun 1988, sejumlah 4300 unit 43000 kuasa kuda E 44 Type Electric Outline Locomotive telah dihasilkan dalam skop perjanjian lesen Locomotive Electric Outline dengan Syarikat NISSHO IWAITOSHIBA Jepun.
Pada tahun 1994, 709 unit DH 7000 jenis Diesel Hydraulic Maneuvering Locomotive dengan 20 Horsepower, yang dimiliki oleh TÜLOMSAŞ dengan menghasilkan teknologi dengan menghasilkan teknologi, dihasilkan tanpa sebarang pemindahan teknologi. Pada tahun yang sama, 950 kuasa kuda DH 9500 jenis Diesel Hydraulic Outline dan Manuver Locomotive telah dijalankan aktiviti pengeluaran dan 26 dihasilkan.
Antara tahun 2001-2003, 1000 unit DH 10000 jenis Diesel Hydraulic Outline dan Locomotive Maneuver telah dihasilkan pada 14 Korsepower.
Pada tahun 2003, 89 pertama DE 33000 jenis Diesel Electric Outline Locomotive telah dihasilkan dalam rangka perpindahan teknologi dari syarikat General Motors Amerika untuk memenuhi keperluan 6 Outline Locomotive untuk TCDD. Pada tahun 2006, 83 daripada 36 lokomotif yang lain telah dihasilkan dengan 51% sumbangan domestik dan sehingga 2009, 47 lokomotif telah dihasilkan dengan 55% kadar sumbangan domestik dan sejumlah 89 DE 33000 lokomotif menyertai armada TCDD.
Daripada siri E68000 Lokomotif Elektrik yang lain, 80 daripada 8 dihasilkan di Korea Selatan, manakala baki 72 dikeluarkan di TÜLOMSAŞ dengan lesen pengeluaran 10 tahun dan dihantar ke TCDD.
Turki Wagon Industri Inc. (TÜVASAŞ), pada tahun 1951 "Wagon Repair Workshop" kini beroperasi di bawah nama. Pada tahun 1961, kereta pertama dihasilkan di penubuhan, yang ditukar kepada Kilang Keretapi Adapazarı sejak tahun 1962. Hasil daripada aktiviti eksport bermula pada tahun 1971, 77 gerabak telah dieksport ke Pakistan dan Bangladesh. Pada tahun 1975, kemudahan itu, yang dinamakan "Adapazarı Wagon Industry Organization", menghasilkan kereta jenis penumpang RIC pada piawaian antarabangsa.
Sejak 1976, pengeluaran arus pinggir bandar elektrik bermula dengan lesen syarikat Alstom, dan sejumlah 75 siri (225 unit) dihasilkan dan dihantar kepada TCDD. TÜVASAŞ, yang memperoleh status semasa pada tahun 1985, telah mempercepatkan projek-projek baru dengan membuat kejayaan dalam aktiviti penyelidikan dan pembangunan dan perkhidmatan kejuruteraan serta gerabak penumpang dan pembuatan siri elektrik. Bas rel, yang matang seiring dengan projek-projek yang dihasilkan pada tahun 1990-an dan direka oleh TÜVASAŞ, mula dihasilkan pada tahun 2000 dengan kereta mewah jenis RIC-Z jenis baru dan projek kereta api mewah TVS 1994 dan tidur. Kesemua 23000 set kereta api pinggir bandar, yang terdiri daripada tiga 32 siri bersiri, yang dirancang untuk dihasilkan dan dibekalkan untuk beroperasi di garisan pinggir bandar, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Pengangkutan penumpang dimulakan dengan bas rel di Eskişehir-Kütahya-Tavsanli dan Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, semua 12 unit 15000 siri set kereta api diesel dengan dua unit yang disediakan untuk kegunaan pengangkutan jarak jauh.
kali pertama di Turki 160 km / h kelajuan aluminium reka bentuk badan dan projek kerja telah dijalankan oleh set kereta api TÜVASAŞ elektrik. Dalam skop projek ini, 100 set kereta api dengan 20 kenderaan dijangka siap dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 2022.
Turki Railway Mesin Industri Inc. (TÜDEMSAŞ); Ia telah beroperasi sebagai "Bengkel Sivas Cer" pada tahun 1939 untuk membaiki lokomotif stim dan gerabak fret yang digunakan oleh TCDD. Bermula untuk mengeluarkan gerabak fret sejak tahun 1953. Selepas 1958, ia meneruskan aktiviti sebagai Kilang Keretapi Sivas. Pada tahun 1961, sebagai kembar Karakurt, tempatan dan kebangsaan beruap di Bengkel Sivas Cer "Bozkurt Locomotive"Telah dihasilkan. Yang pertama di Tüdemsaş, yang menyumbang kepada pembangunan kargo dan pembaikan kereta penumpang, produksi semua jenis kargo dan suku cadang, dan pengangkutan kereta api. "Beban Negara Generasi Baru Wagon "direka pada 2017 dan 150 unit dihasilkan.
Projek Kereta Api Kebangsaan, yang diumumkan kepada orang awam untuk kali pertama pada 17.12.2013, dirancang untuk direalisasikan sebagai 3 projek berasingan sebagai Kereta Api Berkelajuan Tinggi Nasional, Stesen Kereta Api Nasional dan Kereta Api Diesel dan Kereta Api Kebangsaan. Projek yang sedang berjalan dengan kelajuan penuh dari ketiga-tiga cawangan ini dan dijalankan dengan jumlah 3 kakitangan dari sektor awam, swasta dan universiti sebagai pengurus, jurutera, saintis dan pasukan teknikal telah berakhir. Fasa pengeluaran projek-projek yang disediakan oleh TÜLOMSAŞ, yang akan menghasilkan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Nasional, TÜVASAŞ, yang akan menghasilkan Kereta Api Nasional dan Kereta Api Diesel Sets, dan TÜDEMSAŞ, yang akan menghasilkan Kargo Pengangkutan Nasional, sudah siap. Kelompok İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS dan RSK mengambil bahagian sebagai pihak berkepentingan dalam projek nasional.
Dalam Tren Berkelajuan Tinggi dengan kelajuan 250 km / j, yang telah dibebankan oleh TCDD, ia bertujuan untuk menghasilkan set YHT jenama asli dan nasional bermula dari 53% hingga 74%. Projek ini Turkey, yang berada di luar semua hak-hak lesen dan peluang jualan antarabangsa tanpa sekatan YHT telah dirancang untuk mempunyai generasi baru teknologi.
Permintaan dan sokongan TCDD, dengan kerjasama Pusat Penyelidikan TUBITAK Marmara dan ITU, anak syarikat TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Manuver Elektrik Kebangsaan Locomotive tahap yang lebih tinggi selepas pengeluaran E-5000 Jenis Aci Lokomotif Elektrik Projek Pembangunan bermula. Hasil daripada projek yang dirancang untuk disiapkan pada tahun 2021, ia akan dihasilkan di kemudahan TÜLOMSAŞ. E-5000 jenis spindle lokomotif elektrik, Direka dan dihasilkan di Turki dijangka turun ke trek kereta api sebagai alat yang paling berkuasa.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik dan ASELSAN pasukan baru dan mesra alam sekitar HSL 700 lokomotif manuverTelah dipamerkan di pameran Innotrans 2018 Berlin. Projek yang bermula sebagai projek pemodenan, menjadi projek lokomotif baru dengan rancangan jangka panjang TCDD Tasimacilik dan perkembangan teknologi baru TÜLOMSAŞ dan ASELSAN. Kecekapan telah ditingkatkan dengan menggunakan enjin diesel yang lebih sesuai untuk HSL 700, yang direka sebagai jenama domestik dan nasional. HSL 700, yang mempunyai bateri Li-Ion generasi baru, menggunakan motor daya tarikan elektrik pada awal dan berhenti. Lokomotif dengan brek regeneratif menyimpan tenaga dinamik elektro dalam brek dan mendarat di dalam bateri. Kadar pelepasan lokomotif mesra alam juga diminimumkan. Lokomotif yang maju akan digunakan sebagai kenderaan penyelamat dalam terowong, terutama di kilang-kilang besar dan pusat-pusat penyelenggaraan keretapi. Terima kasih kepada kurang penggunaan enjin diesel HSL 700 dan sistem brek pneumatik elektro, kos penyelenggaraan telah dikurangkan, dan penggunaan motor elektrik telah mengurangkan kos tenaga. Lokomotif baru juga mempunyai kemungkinan pengecasan luar di luar gudang. Berat 68 ton, lokomotif dengan kelajuan 80 km / j mempunyai kuasa 700 kW. HSL 700, produk kerjasama TÜLOMSAŞ dan Aselsan, akan digunakan oleh TCDD Tasimacilik di tempat pertama. Satu lagi generasi baru diperkenalkan di Eurasia Rail İzmir 2019 fair DE10000 lokomotifCiri yang luar biasa ialah sistem kawalan mengumpul kira-kira 200 data yang berbeza semasa perjalanan dan disimpan sebagai data digital. Data ini digunakan untuk memaklumkan / memberi amaran kepada pemandu semasa memandu, untuk mengesan lokomotif dari jauh, untuk merekodkan kesalahan, dan untuk membuat statistik mengenai kebiasaan penggunaan pemandu. Berat 68 ton, lokomotif boleh mencapai 80 km / j.
TÜLOMSAŞ telah berjaya menyelesaikan ujian Enjin Diesel TLM1000 6 Domestik dan Nasional dan diluluskan kepada fasa pengeluaran besar-besaran.
Projek 750 kW telah disediakan dengan kerjasama Tülomsaş dan Tübitak MAM. Pada masa ini, kerja-kerja nasionalisasi seperti Projek Lokomotif jenis Co-Co generasi diesel, generasi baru 8 silinder 1200 Projek Mesin HP Diesel, Projek LPG Wagon, Projek Pemadam Api, Projek Pemodenan Enjin Diesel berterusan.
Kenderaan Sistem Kereta Api Jenama Tempatan dan Kebangsaan
Di negara kita, 1990 jenama berbeza yang dibeli dari 12 negara yang berbeza sejak tahun 14 adalah Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha 10 kenderaan dengan jumlah nilai € 3516 bilion telah dibeli. Kenderaan ini kini berkhidmat di 12 wilayah termasuk Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Alat ganti yang berasal dari pelbagai jenama, kerugian pertukaran asing, kos inventori, pembaikan penyelenggaraan, buruh dan lain-lain. Dengan perbelanjaan tambahan, negara kita telah menjadi penagih asing yang lengkap. Ini membawa kos tambahan kira-kira 10 bilion euro dan menelan kos sebanyak € 20 bilion.
Hasil perjuangan besar sejak penubuhan ARUS, Perbandaran Metropolitan Ankara telah membawa 2012% sumbangan tempatan untuk 324 kenderaan metro Ankara Metropolitan Perbandaran dan istilah ini telah menjadi tonggak sejarah di negara kita. Jenama kebangsaan kami telah mula meningkat satu demi satu dengan mencapai tahap tingkat domestik dalam semua tender yang diadakan selepas tarikh ini.
Sistem Kereta Api yang Dibekalkan dengan Memberi Keperluan Sumbangan Tempatan dalam Tender
Contoh terbaik ini Durmazlar 18 trem sutera dan 60 lampu hijau LRT kenderaan pengangkutan hijau yang dihasilkan oleh syarikat kami untuk Perbandaran Metropolitan, Durmazlar 18 Tram jenama nasional Panorama yang dihasilkan oleh syarikat kami untuk Perbandaran Metropolitan Kocaeli dan 8 Tram jenama nasional Panorama yang dihasilkan untuk Perbandaran Metropolitan Samsun, 30 trem yang dihasilkan ke Istanbul B.B. Bozankaya 30 Tayar jenama nasional Talas yang dihasilkan oleh syarikat kami untuk Perbandaran Metropolitan Kayseri, 18 trak jenama nasional Istanbul yang dihasilkan oleh pengangkutan Istanbul untuk Istanbul BB. Hari ini, kenderaan-kenderaan ini berkhidmat di bandar-bandar kita di Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun dan Kocaeli.
Sistem pengangkutan domestik dan kebangsaan
Tahap sumbangan domestik telah melebihi 2012% dalam pengeluaran 700 kenderaan pengangkutan kereta api jenama domestik dan nasional, termasuk HSL 184, yang telah dihasilkan di negara kita dan berkhidmat di bandar kita sejak tahun 60.
Bozankaya Dengan syarikat kami, 88 kereta metro untuk laluan Greenline Greenline dan 105 metro untuk laluan Bangkok Blueline dihasilkan dan dihantar ke bandar Bangkok. Tidak lama kemudian BozankayaMemenangi tender untuk 16 Tramark untuk bandar Timişoara dan 16 Tramark untuk bandar Iasi. DurmazlarMenang 24 trem tenders di Poland dan memulakan penghantaran pertama mereka. Durmazlarjuga telah memenangi 100 kontrak Tramway di Romania, H.Eurorem telah memenangi 213 tendon kereta Tramway di Poland. Oleh itu ahli ARUS bukan sahaja di Turki tetapi juga mula eksport dengan membuka dunia.
Sistem Pengangkutan Rel Domestik dan Nasional
| SYARIKAT | SISTEM RAIL | NEGARA DIKECUALIKAN | KENDERAAN, PIECE |
| Bozankaya | Kenderaan kereta bawah tanah | Thailand | 88 |
| Bozankaya | trem | Romania | 32 |
| Durmazlar | trem | Poland | 24 |
| Durmazlar | trem | Romania | 100 |
| Saya h.eurote | trem | Poland | 213 |
| JUMLAH | 457 |
Projek Isyarat Negara
Buat pertama kalinya di negara kita, dalam skop Program TÜBİTAK 1007, untuk menasionalisasi sistem isyarat yang dibekalkan dari luar negara; Dengan kerjasama TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM dan ITU, Projek Isyarat Kereta Api Kebangsaan (UDSP) telah berjaya diselesaikan dan kerja-kerja prototaip telah siap dan ditugaskan di stesen Adapazarı Mithatpaşa. Dalam skop projek, tiga komponen utama, iaitu sistem saling kunci (pusat keputusan sistem isyarat), pusat kawalan lalu lintas dan simulator perkakasan, yang dianggap sebagai elemen penting sistem isyarat, telah dibangunkan dengan kemudahan negara. Ia bertujuan untuk mengembangkan Sistem Isyarat Kereta Api Kebangsaan di seluruh negara, dan kerja-kerja pembuatan isyarat negara telah bermula di antara Afyon-Denizli-Isparta / Burdur dan Denizli-Ortaklar. Dengan selesainya garis ini, buat kali pertama dalam rangkaian kami, projek isyarat, yang mempunyai reka bentuk dan pengeluaran sepenuhnya sepenuhnya, akan dibuat dalam segmen garisan utama. Dalam skop projek; Stesen Horsunlu-Buharkent telah ditugaskan di talian Denizli-Ortaklar. Sistem saling isyarat kebangsaan dijalankan oleh TÜBİTAK dan kerja-kerja isyarat tepi jalan dijalankan oleh TCDD.
Satu lagi projek Pengemudian Metro tanpa pemandu yang dilancarkan pada 2018 terus dengan kerjasama Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM dan ASELSAN. Lebih daripada 2021 jurutera R & D bekerja dalam projek itu, yang akan ditugaskan pada tahun 100. Apabila projek itu selesai, teknologi Metro Signaling Komunikasi, yang dimiliki hanya 5-6 syarikat di dunia, akan dibangunkan sepenuhnya dengan kemudahan Negara dan pergantungannya ke luar negara akan dihapuskan.
Sistem Rail Keperluan Turki, Tempatan dan Jenama Negara dihasilkan Kepentingan yang
Sejumlah 2023 km dengan jalur kereta api berkelajuan tinggi pada 26.000, dan sejumlah 2035 km pada tahun 30.000. Ia dirancang untuk mencapai sasaran kereta api. Sejajar dengan matlamat ini,
10.000 Km jalan keretapi berkelajuan tinggi baru akan dibina.
Barisan kereta api konvensional baru 5.000 km akan dibina.
Dalam urutan keutamaan yang ditentukan berdasarkan kepadatan trafik, 800 km dari rangkaian sedia ada akan berubah menjadi garisan dua kali.
Barisan 8.000 km akan diperkuatkan mengikut urutan keutamaan untuk ditentukan bergantung kepada kepadatan lalu lintas.
Untuk menandakan semua baris, isyarat baris 8.000 km akan selesai.
Setiap tahun, sekurang-kurangnya 500 km rangkaian keretapi sedia ada akan diperbaharui dan piawaiannya akan ditingkatkan.
Kenderaan sistem rel diperlukan:
96 kereta api berkelajuan tinggi
7000 metro, trem dan kereta api ringan (LRT),
250 Locomotif Elektrik,
350 Locomotive Diesel,
500 set komuter
30.000 penumpang dan kereta fret
Sekiranya semua infrastruktur ini, superstruktur dan kenderaan dengan jumlah nilai 70 bilion Euro dihasilkan dengan sumbangan domestik sekurang-kurangnya 11% hingga 60% selaras dengan keputusan Rancangan Pembangunan ke-80, dan produk ini dinobatkan dengan jenama nasional, angka ini sekurang-kurangnya 50 bilion Euro. air akan membuat pelaburan baru dalam industri negara kita dan akan banyak menyumbang kepada negara kita yang menjadi antara 10 ekonomi teratas di dunia.
Dr.İlhami Pektaş
Jadilah yang pertama memberi komen