Presiden IMM Ekrem İmamoğlumembuat penyiasatan di Alibeyköy – Eminönü Tram Line, yang bahagiannya terpaksa dipecahkan sejauh 1,3 kilometer akibat runtuhan di atas tanah.
Ketua Jabatan Sistem Rel, Pelin Alpkökin berkongsi maklumat bahawa kira-kira 6 tiang akan dilalui sepanjang 25 kilometer, sepanjang 60 hingga 250 meter, disebabkan oleh kemalangan yang tidak digunakan. "Sayangnya, kami harus menghancurkan dan melakukan operasi cerucuk sejauh 1,3 kilometer," kata Imamoglu. Talian ini dihasilkan oleh bekas pentadbiran IMM pada tahun 2016, dan kemudian terhenti kerana masalah kewangan. Setelah ğmamoğlu dan pasukannya menjawat jawatan, kerja-kerja di mana masalah pembiayaan diselesaikan dimulakan semula.
Presiden Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tram Line Balat seksyen tapak pembinaan membuat siasatan. Pelin Alpkökin, Ketua Jabatan Sistem Rel IMM, menjelaskan operasi yang mereka lakukan dalam talian ke Imamoglu atas rancangan itu. Alpkökin berkata, "Sebenarnya, ia adalah projek yang telah siap. Tetapi di sini kami mula mengeluarkan semula. Kira-kira 20 cerucuk 60 jenis berbeza dengan panjang yang berbeza, antara 3 dan 250 meter, akan dipandu. Kami mahu menyelesaikan pengeluaran superstruktur dengan longgokan menjelang akhir tahun ini. Buat masa ini, kami mempunyai sasaran untuk membuka jarak Cibali – Alibeyköy pada Disember 2020”.
ALPKÖKİN: "KERETA YANG DITETAPKAN DI ATAS KAWASAN PENGISIAN LANGSUNG"
Mengenai struktur Tanduk Emas; Alpkökin menyatakan bahawa kawasan pengisian terdiri dari tanah liat yang sangat bermasalah di dasar laut dan batu yang disebut formasi Thrace dan memberikan maklumat berikut untuk operasi cerucuk:
“Di wilayah ini, kami turun ke batu. Pada masa lalu, tidak ada yang dituangkan tepat di atas kawasan tanggul, rel diletakkan. Sebelum kereta api berlalu, terdapat tempat duduk 53 batu. Ia tidak homogen, setiap plak duduk dengan berbeza. Ia sudah duduk di sini, walaupun anda tidak melakukan apa-apa. Lantai betul-betul bermasalah. Terdapat kaedah yang berbeza; tetapi kami menggunakan kaedah paling pasti untuk turun ke batu. Kira-kira 8,8 km dari garis 6 km akan menjadi sistem cerucuk. Kami juga mengikuti bahagian 2,8 km di luar pantai. Saya berada di sini ketika ia rosak. Percayalah saya sangat menyesal tetapi ada kena mengena. ”
AMMAMOĞLU: "KAMI HARUS MEMBAWA SEKSYEN 1,3 KM"
Setelah membuat penilaian setelah pembentangan ringkas Alpkökin, İmamoğlu berkata, "Kerana sayangnya duduk di sini, hasil dari penyelidikan dan laporan guru pakar - tidak ada trem di atasnya - ada operasi di tempat pengisian. Kami bekerja siang dan malam di talian ini hingga akhir tahun. Kami terpaksa memecahkan bahagian 1,3 kilometer di sini dengan keperluan. Kami dalam usaha untuk memperbaiki kesilapan tersebut. Proses ini akan berterusan sehingga akhir bulan Ogos. Persiapan di tempat lain berterusan. Mudah-mudahan pada akhir Disember, kami berusaha untuk menyediakan laluan ini dan mempunyai trem yang bergerak dari Cibali ke Alibeyköy. Tetapi pada jarak 1,3 kilometer, kita harus melakukan proses penghancuran dan membuat proses cerucuk seperti itu, di tempat rel yang kita lihat terakhir kali. Semua rakan kami bekerja siang dan malam di bawah pimpinan Cik Pelin. " Imamoglu mengikuti operasi cerucuk di wilayah tersebut.
KISAH LINE
Pada tempoh baru, proses pembinaan dipercepat dengan menyelesaikan masalah pembiayaan di Laluan Trem Eminönü-Alibeyköy, yang mana kerja-kerja pembinaannya dimulakan oleh Jabatan Sistem Rel IMM pada tahun 2016 dan kemudian terhenti. Namun, masalah teknikal yang penting dihadapi dalam pembinaan talian tersebut. Telah ditentukan bahawa sistem rel 2018 km, siap pada Oktober 1,3, mempunyai tempat duduk menegak, runtuh dan meluncur di kawasan tanah di bawah landasan dan landasan kereta api semasa, yang tidak duduk di atas sistem cerucuk yang akan menghambat operasi trem.
ALASAN HALİÇ TIDAK DIPERTIMBANGKAN
Pengukuran dan pemeriksaan dilakukan di lapangan oleh jurutera BBB dan ahli akademik pakar yang ditugaskan oleh Universiti Sakarya. Sebagai hasil penyelidikan, ditentukan bahawa keadaan tanah kritis khusus untuk Tanduk Emas tidak dipertimbangkan semasa reka bentuk suprastruktur tramline, tinjauan tanah dan kajian lapangan tidak dilakukan di tingkat proyek. Telah diperhatikan bahawa gerakan darat dan tidak teratur yang telah berjalan selama 1,5 tahun ini membatasi masalah untuk diselesaikan dengan langkah-langkah tambahan dan bahawa trem mempunyai risiko besar untuk keselamatan operasi. Sebagai hasil penilaian teknikal, diramalkan pergerakan tanah akan meningkat dari masa ke masa. Atas sebab ini, ditentukan bahawa bahagian asas sepanjang 1,3 km, yang tidak duduk di atas sistem cerucuk, akan menjadi penyelesaian yang paling sesuai dengan mematahkannya lagi. Dalam konteks ini, kerja-kerja penyingkiran rel suprastruktur trem dan penghancuran konkrit bertetulang telah dimulakan antara Balat-Ayvansaray, yang telah disiapkan pada tahun 2018 di lapangan.
Jadilah yang pertama memberi komen