Pengangkutan Massal di Bursa, Yang Bertiup Kerana Wabak, Tidak Akan Seperti Lama

Pengangkutan massa yang dilanda wabak di Bursa tidak akan sama seperti sebelumnya.
Pengangkutan massa yang dilanda wabak di Bursa tidak akan sama seperti sebelumnya.

Pengurus Besar Burulaş Kürşat Çapar, yang berkongsi data mengejutkan mengenai pengangkutan awam yang dilanda wabak itu, mengatakan bahawa jumlah penumpang menurun sebanyak 85 peratus. Dengan menyatakan bahawa peraturan kapasiti penumpang 50 peratus tidak berkelanjutan, Çapar memanggil warganegara: "Untuk bekerja dengan kapasiti penumpang 50 peratus, kita perlu membeli 800 kenderaan lagi. Ini bermaksud pelaburan 500 juta lira. Kami mengharapkan warganegara peka dengan pilihan jam dan gerabak. Tempoh ketika semua orang mula bekerja pada pukul 9 pagi dan selesai pada pukul 5 petang mesti ditinggalkan. "


Menunjukkan bahawa Majlis Metropolitan diharapkan akan mengadakan tender untuk Laluan Trem T2, yang sedang dalam pembinaan, Çapar juga berkongsi informasi penting mengenai kesesakan lalu lintas dan langkah-langkah penjimatan: “Kami menyediakan kelancaran lalu lintas sebanyak 15 peratus dengan sentuhan kecil. Dengan menjual pesawat, kami memperoleh 11 juta lir kerugian setiap tahun dan memberikan 7 juta wang tunai. Kami mengubah sumber ini menjadi perkhidmatan yang lebih diperlukan oleh penduduk Bursa dan yang menyentuh sebahagian besar warganegara. "

Pengurus Besar Burulaş Kürşat Çapar adalah tetamu Temu ramah Isnin minggu ini.

  • Bagaimana kakitangan Burula mengatasi proses wabak?
  • Bagaimana pengangkutan awam terjejas oleh wabak ini?
  • Kesesakan lalu lintas di Bursa?
  • Bagaimana keadaan kewangan?
  • Pada apa tahap kerja isyarat?
  • Bilakah kapasiti penumpang meningkat?
  • Bilakah Talian T2 akan dimulakan?
  • Adakah bas mini akan ditukar menjadi bas?
  • Adakah terdapat kenaikan di kaki langit?

Mustafa Özdal dari Olay Newspaper tanya, Çapar menjawab.

"KAMI MELALUI PROSES DENGAN BAYARAN KERJA PENDEK"

► Bagaimana keadaan wabak ini? Adakah anda pergi bekerja setiap hari?

Wabak ini adalah masalah yang serius. Dalam proses ini, kami keluar dari rutin. Pengangkutan awam adalah salah satu kawasan risiko yang paling penting. Risiko pekerja kesihatan diketahui, tetapi peniaga dan pekerja yang bekerja di pengangkutan awam adalah kumpulan risiko yang paling penting. Itulah sebabnya kami melaksanakan langkah-langkah karantina dan perlindungan. Selain dari ini, sebagai Burula, kami beralih ke elaun kerja jangka pendek, agar tidak memasuki keramaian dan menjimatkan wang. Sepertiga kakitangan cuti selama 10 hari. Ini menjadikan kami mempunyai kakitangan pengganti. Dan saya datang bekerja setiap hari kerana saya menguruskan orkestra.

"JUMLAH PENUMPANG TELAH JAUH, TETAPI KAMI TIDAK MENGUNDUH MASA"

► Bagaimana pengangkutan awam Bursa terjejas oleh wabak ini? Bolehkah anda memberi kami maklumat mengenai kadar penghunian?

Terdapat pengurangan penumpang yang melebihi 85 peratus. Oleh itu, kita mengalami kerugian yang serius. Kami berada di fokus langkah perlindungan jarak sosial. Oleh itu, tidak ada yang mengurangkan penerbangan kami sebanyak 85 peratus.

► Adakah penumpang paling banyak menaiki bas atau Bursaray?

Tidak ada perbezaan besar. Ia turun dari 280 ribu menjadi 50 ribu di Bursaray. Terdapat sedikit pengurangan dalam bas.

► Diperkirakan bahawa setelah wabak, kebiasaan lama kita akan berubah. Contohnya, kita akan menjauhi persekitaran yang sesak untuk sementara waktu. Dengan kata lain, ada pendapat bahawa orang tidak akan memilih pengangkutan awam untuk sementara waktu. Adakah anda bersetuju?

Kami mengalami ini pada masa ini. Kita berada dalam kehidupan ekonomi dan sosial yang tidak terhad dan kita melihat bahawa orang menggunakan kenderaan persendirian berbanding masa lalu. Ini akan berterusan, tetapi apabila kehidupan menjadi normal, jumlah penumpang akan meningkat sedikit. Apabila kita mencapai nombor lama, tidak ada alat yang mencukupi atau kakitangan yang mencukupi. Kami juga tidak mahu mencapai jumlah penumpang lama. Kerana kami sukar memberikan perkhidmatan yang selamat.

"KAMI MENGGABUNGKAN TRAFIK 15 PERATUS"

► Adakah anda mempunyai data yang bermakna semasa membandingkan kesesakan lalu lintas Bursa dengan tahun-tahun sebelumnya?

Saya mengukur sistem saya sendiri. Masa pelayaran dari bas juga merupakan petunjuk kesesakan lalu lintas. Pecutan dalam tempoh wabak semasa waktu lawatan. Ini menunjukkan bahawa lalu lintas mengalir lebih cepat. Berbanding dengan 3 tahun yang lalu, kami mencapai peningkatan masa lawatan yang serius. Semasa pertama kali tiba, kami melihat bahawa lawatan kami, yang memakan masa 1 jam 10 minit, menurun menjadi 50 minit. Sentuhan kecil, penghapusan pulau berputar, pelebaran jalur di Acemler telah menyebabkan penurunan masa lawatan pada waktu puncak. Trafik sekitar 10,15 peratus mudah tunai.

"KAMI MENJUAL AIRCRAFT, SELAMAT DAN BERKHIDMAT"

► Bagaimana keadaan kewangan di Bursaray dan bas? Adakah anda membahayakan pengangkutan awam?

Pengangkutan awam bukanlah kawasan yang mempunyai banyak wang. Perjalanan per kilometer di syarikat bas berada pada tahap 1,2. Baiklah, terdapat banyak penumpang pada waktu pagi, tetapi ada juga penumpang yang sangat sedikit. Kami mempunyai beban kewangan yang serius semasa jumlah penumpang yang rendah. Kami mengimbangi sebahagian dari beban ini dengan pendapatan Bursaray dan aktiviti lain, dan kami sebenarnya mempunyai syarikat yang telah menyelesaikan baki pembayaran. Perjalanan percuma juga disubsidi oleh perbandaran. Dengan kata lain, terdapat kilasan yang dipanggang dengan minyaknya sendiri tetapi membuat pelaburan yang sangat penting. 150 juta pound sinyalisasi dan porilisation juga dilakukan dengan sumber daya Burulaş. Kami menghabiskan sumber yang kami peroleh dari pesawat yang kami jual ke Bursa. Itu juga dinyatakan betapa tepatnya kita membuat keputusan. Dengan menggunakan lebih banyak kenderaan, kita melindungi jarak sosial dan melindungi warganegara dari risiko. Kami juga menukar semua lif di Bursaray. Kami membeli lebih daripada 50 kenderaan baru dengan ekuiti kami dan 20 kenderaan akan tiba pada bulan Jun. Kami membeli 70 kenderaan dengan ekuiti kami. Akibatnya, Burula mempunyai struktur yang dapat mengembangkan armadanya, meningkatkan kapasitasnya, dan mencapai pekerjaan pemodenan dan menjaga keseimbangan pendapatan-perbelanjaan. Tetapi proses Covid-19 mencipta kelemahan serius.

► Anda menyebutkan penjualan pesawat milik Burulaş. Berapa penjimatan penjualan ini?

Menjual pesawat mempunyai dua faedah. Untuk menyingkirkan kerosakan tahunan dan mendapatkan sumber. Dengan menjual pesawat, kami memperoleh 2 juta lir kerugian setiap tahun dan memberikan 11 juta wang tunai. Kami mengubah sumber ini menjadi perkhidmatan yang sangat diperlukan oleh penduduk Bursa dan yang menyentuh sebahagian besar warganegara.

"SIGNALISASI BOLEH DILAKUKAN"

► Pada peringkat manakah kajian isyarat di Bursaray? Bilakah kapasiti penumpang akan meningkat?

Operasi pemotongan kabel selesai. Perhimpunan peralatan dibuat. Fakta bahawa syarikat kontraktor berasal dari Jerman menyebabkan kerosakan kerana kita sedang dalam proses wabak. Tetapi akhirnya, kami menjalankan ujian penerimaan kilang. Kami juga menyedari tender 2 pencawang. Rancangan kami adalah untuk meningkatkan kapasiti pada bulan September dan menjalankan lebih banyak kenderaan pada hari pertama sekolah dibuka. Tetapi mungkin ada sedikit kendur.

"PROSES T2 BERSETUJU JIKA PERSATUAN DIBUKA"

► Walikota Metropolitan Alinur Aktaş mengatakan dalam pernyataan terakhir mereka mengenai Laluan Trem T2 bahawa mereka telah menyelesaikan masalah kewangan. Apakah keadaan terbaru di Talian T2 yang sudah bertahun-tahun tidak selesai?

Isu ini sedikit sebanyak dalam bidang Jabatan Perhubungan. Atas inisiatif Tuan Presiden, suatu titik tertentu telah dicapai dalam perjanjian pinjaman. Walau bagaimanapun, mesyuarat Majlis Metropolitan tidak dapat diteruskan kerana wabak itu. Terdapat kelewatan di sini dan di syarikat pinjaman. Setelah perjanjian pinjaman dibuat, tender dapat dibuat dengan segera. Kami sudah bersedia.

► Presiden Aktaş meminta pekedai bas mini untuk membalikkan kenderaan mereka di dalam bas, tetapi bas mini tidak mengambilnya dengan mesra. Adakah topik ini di luar agenda?

Panggilan ini bukan panggilan untuk berakhir. Terdapat temu ramah dari semasa ke semasa. Pedagang tidak kelihatan mesra kerana mereka mempunyai hak istimewa yang berada di bawah jaminan undang-undang. Tetapi masa mengubah peraturan permainan. Jadi ini bukan kerja yang akan kita tinggalkan. Kami akan meneruskan pengajian untuk pengangkutan yang lebih selesa dan moden.

CADANGAN KEPADA PEMOHON

► Dalam beberapa tahun terakhir, dilarang membawa penumpang yang berdiri. Namun, hari ini, kita menyaksikan bahawa bas penuh dengan bas, hanya membiarkan penumpang berdiri pada beberapa jam? Mengapa ini dibenarkan?

Sekarang ini adalah masalah ekonomi di atas semua. Van masih dilarang membawa penumpang yang berdiri. Tidak ada kompromi dalam perkara itu. Tetapi bas awam persendirian dan bas lain mempunyai daya penumpang tetap. Dalam ruang lingkup langkah-langkah Covid-19, anda dapat menggunakan kapasiti 50 persen dengan pekeliling Kementerian Dalam Negeri. Warganegara memahami separuh daripada jumlah tempat duduk. Tetapi anda boleh membawa separuh dari jumlah penumpang, bukan separuh tempat duduk. Sebagai contoh, kapasiti penumpang kenderaan 12 meter dalam lesen adalah 98. Oleh itu kenderaan ini boleh membawa 49 penumpang. Mengangkut separuh penumpang tidak dapat dikekalkan. Terdapat 3 persepsi keselesaan yang berkaitan dengan pengangkutan awam. Satu, tempoh. Oleh itu, kereta naik setiap beberapa minit. Dua harga. Ketiganya sesak. Sudah tentu, parameter harga memaksa parameter kesesakan. Sekiranya harga tetap terlalu rendah, anda akan meningkatkan sesak selepas beberapa ketika. Sekarang kita berusaha membawa ketiga-tiga parameter ke titik optimum. Tujuan kami adalah untuk menjadikan sistem rel sebagai tulang belakang utama dan menyediakan pengangkutan yang lebih selesa. Kami meningkatkan kekerapan perjalanan. Orang menunggu 3, 12 minit, kerana akan menunggu setengah jam. Walau bagaimanapun, kesukaran teknikal mungkin timbul dari semasa ke semasa. Kami mengharapkan penumpang menunjukkan lebih banyak refleks. Sekiranya kenderaan masuk membawa risiko kesihatan, mereka harus menunggu kenderaan lain. Terdapat kereta api setiap 13 minit di Bursaray pada waktu petang, tetapi terdapat kekacauan di salah satu kereta dan yang lain kosong. Kenapa begitu? Kerana gerabak yang diisi adalah gerabak yang paling dekat dengan tangga. Warganegara mempertaruhkan kesihatan dirinya dan orang lain dengan tidak berjalan dan menunggang gerabak dari tangga. Kami mengharapkan warganegara mengubah tingkah lakunya. Kerana kita tidak berpeluang meneruskan tabiat lama kita. Tidak ada sumber untuk hidup seperti sebelumnya. Kami tidak mempunyai kemewahan kerana mempunyai bas 4 tingkat, satu kosong, yang lain berfungsi. Kami mempunyai 2 kenderaan pengangkutan awam dalam pengangkutan bandar. Untuk bekerja dengan kapasiti penumpang 800 peratus, kita perlu membeli 50 kenderaan lagi. Ini bermaksud pelaburan 800 juta lira. Kami tidak dapat membiayai. Juga, apabila hidup kembali normal, 500 kenderaan ini akan terbiar. Oleh itu, kami mengharapkan warganegara peka terhadap jam dan gerabak. Tempoh di mana semua orang mula bekerja pada pukul 800 pagi dan berakhir pada pukul 9 petang harus ditinggalkan. Waktu bekerja mesti dibahagi. Tetapi kami selalu mencari jalan keluar dengan meminta pihak berkuasa pengangkutan awam meletakkan bas.

► Adakah anda menggunakan pengangkutan awam untuk melihat status kenderaan pengangkutan awam di Bursa?

Saya menggunakannya dengan kerap. Saya memulakan hari sebelum Covid-19 dengan menaiki kenderaan pengangkutan awam.

"KAMI MENYERTAI 10 PERATUS MENINGKATKAN KOS KEPADA WARGA"

► Adakah terdapat peningkatan dalam pengangkutan awam dalam beberapa hari mendatang kerana penurunan pendapatan anda?

Kami tinggal di negara di mana terdapat inflasi tertentu. Anda mempunyai kenaikan kos. Tetapi kami berusaha untuk mencerminkan ini kepada minimum warga negara. Sejak kami mula bekerjasama dengan Presiden Alinur, jumlah kenaikan kos kami adalah 55 peratus. Kami hanya mencerminkan 10 peratus ini kepada warganegara. Pada hari kami mula bekerja, pendapatan setiap penumpang adalah 1 lira 69 kurus. Kami menaikkan, 1 paun naik ke paras 82 sen. Tetapi kami mempunyai kos 2 lira 50 kurus bagi setiap penumpang. Kami mempunyai 182 sen. Kami memutuskan untuk tidak mengurangkan kos mereka yang menggunakan sistem secara percuma daripada mereka yang membayar sistem. Sekiranya kita melakukan sebaliknya, kita pasti menangis dari beg tangan. Subsidi perjalanan percuma dilindungi oleh anggaran bandar. Sebanyak 40-45 juta lira dana dipindahkan dari kas Metropolitan Municipality setiap tahun untuk subsidi.



Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar