Pengangkutan Awam yang Terjejas oleh Wabak di Bursa Tidak Akan Sama

Pengurus Besar Burulaş Kürşat Çapar, yang berkongsi data mengejutkan mengenai pengangkutan awam yang mengalami pukulan akibat wabak itu, mengatakan bahawa jumlah penumpang menurun sebanyak 85 peratus. Dengan menyatakan bahawa peraturan kapasiti penumpang 50 persen tidak dapat dilaksanakan, Çapar membuat panggilan kepada warganegara: "Agar kita dapat bekerja dengan kapasiti penumpang 50 peratus, kita perlu membeli 800 kenderaan lagi. Ini bermaksud pelaburan sebanyak 500 juta lira. Kami mengharapkan warganegara peka terhadap pilihan jam tangan dan gerabak. Tempoh di mana semua orang akan bermula pada pukul 9 pagi dan selesai pada pukul 5 petang harus ditinggalkan. "

Dengan menyatakan bahawa Majlis Metropolitan diharapkan akan mengadakan tender Jalur Trem T2, yang telah berhenti dibangun, Çapar juga berkongsi informasi penting mengenai kesesakan lalu lintas dan langkah-langkah penjimatan: “Kami mencapai kelancaran lalu lintas 15 persen dengan sentuhan kecil. Dengan menjual pesawat, kami mengelakkan kerugian tahunan sebanyak 11 juta lira dan memberikan wang tunai 7 juta. Kami mengubah sumber ini menjadi perkhidmatan yang lebih hebat oleh warga Bursa dan menyentuh sebahagian besar warganegara. "

Pengurus Besar Burulaş Kürşat Çapar adalah tetamu Temu ramah Isnin minggu ini.

• Bagaimana kakitangan Burula mengatasi proses wabak?
• Bagaimana pengangkutan awam terjejas oleh wabak ini?
• Kesesakan lalu lintas di Bursa?
• Bagaimana keadaan kewangan?
• Pada apa tahap kerja isyarat?
• Bilakah kapasiti penumpang meningkat?
• Bilakah Talian T2 akan dimulakan?
• Adakah bas mini akan ditukar menjadi bas?
• Adakah terdapat kenaikan di kaki langit?

Mustafa Özdal dari Olay Newspaper tanya, Çapar menjawab.

"KAMI MELALUI PROSES DENGAN BAYARAN KERJA PENDEK"

► Bagaimana berlalunya hari wabak? Adakah anda pergi bekerja setiap hari?

Wabak ini adalah masalah yang serius. Dalam proses ini, kami keluar dari rutin. Pengangkutan awam adalah salah satu kawasan risiko yang paling penting. Risiko pekerja kesihatan diketahui, tetapi peniaga dan pekerja yang bekerja di pengangkutan awam adalah kumpulan risiko yang paling penting. Itulah sebabnya kami melaksanakan langkah-langkah karantina dan perlindungan. Selain dari ini, sebagai Burula, kami beralih ke elaun kerja jangka pendek, agar tidak memasuki keramaian dan menjimatkan wang. Sepertiga kakitangan cuti selama 10 hari. Ini menjadikan kami mempunyai kakitangan pengganti. Dan saya datang bekerja setiap hari kerana saya menguruskan orkestra.

"JUMLAH PENUMPANG TELAH JAUH, TETAPI KAMI TIDAK MENGUNDUH MASA"

► Bagaimana pengangkutan awam Bursa terjejas oleh wabak ini? Bolehkah anda memberi maklumat mengenai kadar penghunian?

Terdapat penurunan penumpang melebihi 85 peratus. Oleh itu, kita mengalami kerugian yang serius. Kami berada di titik fokus perlindungan jarak sosial. Oleh itu, tidak ada pengurangan perjalanan kami sebanyak 85 peratus.

► Adakah penumpang paling sibuk atau di Bursaray?

Tidak ada perbezaan besar. Ia turun dari 280 ribu menjadi 50 ribu di Bursaray. Terdapat sedikit pengurangan dalam bas.

► Setelah wabak ini berakhir, diramalkan bahawa tabiat lama kita akan berubah. Sebagai contoh, kita akan menjauhi persekitaran yang sesak untuk sementara waktu. Oleh itu, ada pendapat bahawa orang tidak akan memilih pengangkutan awam untuk sementara waktu. Adakah anda bersetuju? 

Inilah yang kita alami sekarang. Kami hidup dalam kehidupan ekonomi dan sosial yang sama sekali tidak terhad, dan kita melihat bahawa orang menggunakan cara peribadi mereka berbanding dengan masa lalu. Ini akan berterusan, tetapi apabila kehidupan menjadi normal, jumlah penumpang akan meningkat sedikit. Apabila kita mencapai nombor lama, tidak ada kenderaan yang mencukupi atau kakitangan yang mencukupi. Kami juga tidak mahu menghubungi nombor penumpang lama. Kerana kami menghadapi kesukaran dalam memberikan perkhidmatan yang selamat.

"KAMI MENGGABUNGKAN TRAFIK 15 PERATUS"

► Apabila kita membandingkan kesesakan lalu lintas Bursa dengan tahun-tahun sebelumnya, adakah anda mempunyai data yang bermakna?

Saya mengukur sistem saya sendiri. Waktu perjalanan bas juga merupakan petunjuk kesesakan lalu lintas. Terdapat percepatan masa lawatan dalam tempoh wabak. Ini menunjukkan bahawa lalu lintas mengalir lebih cepat. Berbanding dengan 3 tahun yang lalu, kami mencapai peningkatan yang ketara dalam masa lawatan. Ketika pertama kali tiba, kami melihat bahawa lawatan kami, yang memakan masa 1 jam 10 minit, dikurangkan menjadi 50 minit. Sentuhan kecil, penghapusan pulau-pulau berputar, dan pelebaran jalur di Acemler, terdapat penurunan masa tur pada jam sibuk. Terdapat kecairan sekitar 10,15 peratus dalam lalu lintas.

"KAMI MENJUAL AIRCRAFT, SELAMAT DAN BERKHIDMAT"

► Bagaimana keadaan kewangan di Bursaray dan bas? Adakah anda terganggu dengan pengangkutan awam?

Pengangkutan awam bukan kawasan menghasilkan wang. Dalam operasi bas, perjalanan per kilometer berada pada tahap 1,2. Baiklah, jumlah penumpang adalah tinggi pada waktu pagi, tetapi jumlah penumpang juga sangat sedikit. Kami mempunyai beban kewangan yang serius pada masa ketika penumpang lebih sedikit. Kami mengimbangkan sebahagian dari beban ini dengan pendapatan dan aktiviti lain dari Bursaray, dan sebenarnya kami mempunyai syarikat yang telah menyelesaikan baki pembayaran. Perjalanan percuma juga disubsidi oleh perbandaran. Dengan kata lain, ada Buruluş yang dipanggang dengan lemaknya sendiri tetapi membuat pelaburan yang sangat penting. Pemberian isyarat dan penggabungan 150 juta lira juga dilakukan dengan sumber daya Burulaş. Kami menghabiskan sumber yang kami peroleh dari pesawat yang kami jual ke Bursa. Ternyata keputusan yang tepat yang kami buat. Dengan mengoperasikan lebih banyak kenderaan, kami menjaga jarak sosial dan melindungi warga negara dari risiko. Sebagai tambahan, kami menukar semua lif Bursaray. Kami telah membeli lebih dari 50 kenderaan baru dengan ekuiti kami, dan 20 kenderaan akan tiba pada bulan Jun. Kami membeli 70 kenderaan dengan ekuiti kami. Oleh itu, Burula mempunyai struktur yang dapat mengembangkan armada, meningkatkan kapasiti dan mencapai pemodenan, dan memiliki keseimbangan antara pendapatan dan perbelanjaan. Tetapi proses Covid-19 mencipta kelemahan yang serius.

► Anda bercakap mengenai penjualan pesawat Burula. Berapa penjimatan penjualan ini?

Penjualan pesawat mempunyai 2 faedah. Menghilangkan kerosakan tahunan dan mendapatkan sumber. Dengan menjual pesawat, kami mengelakkan kerugian tahunan sebanyak 11 juta lira dan memberikan wang tunai 7 juta. Kami mengubah sumber ini menjadi perkhidmatan yang lebih hebat oleh warga Bursa dan menyentuh sebahagian besar warganegara.

"SIGNALISASI BOLEH DILAKUKAN"

► Pada peringkat apa kerja isyarat di Bursaray? Bilakah kapasiti penumpang akan meningkat?

Operasi pemotongan kabel telah selesai. Perhimpunan peralatan sedang dibuat. Kenyataan bahawa firma kontraktor itu berasal dari Jerman menyebabkan masalah ketika kita dalam proses wabak. Tetapi akhirnya, kami melakukan ujian penerimaan kilang. Kami juga membuat tender 2 pusat transformer. Rancangan kami adalah untuk meningkatkan kapasiti untuk pertama kalinya pada bulan September dan menjalankan lebih banyak kenderaan pada hari pertama sekolah. Tetapi mungkin ada sedikit kendur.

"PROSES T2 BERSETUJU JIKA PERSATUAN DIBUKA"

► Walikota Metropolitan Alinur Aktaş mengatakan dalam pernyataan terakhirnya mengenai Laluan Trem T2 bahawa mereka menyelesaikan masalah kewangan. Apakah keadaan terkini di Talian T2, yang sudah bertahun-tahun tidak selesai? 

Isu ini sebahagiannya berkaitan dengan bidang Pengangkutan. Dengan inisiatif Tuan Presiden, satu titik tertentu telah dicapai dalam perjanjian pinjaman. Tetapi kerana wabak itu, mesyuarat Majlis Metropolitan tidak dapat diteruskan. Terdapat kelewatan di sini dan di firma kredit. Setelah perjanjian pinjaman dibuat, tender dapat dibuat dengan segera. Kami sudah bersedia.

► Walikota Aktaş meminta para peniaga minibus untuk mengembalikan kenderaan mereka ke bas, tetapi pemilik minibus tidak bersandar pada hal ini. Adakah topik ini di luar agenda?

Panggilan ini bukan panggilan untuk berakhir. Terdapat perjumpaan dari semasa ke semasa. Pedagang tidak kelihatan baik dengan alasan bahawa mereka mempunyai hak istimewa di bawah undang-undang. Tetapi masa mengubah peraturan permainan. Oleh itu, ini bukan kerja yang akan kita tinggalkan. Kami akan meneruskan usaha untuk pengangkutan yang lebih selesa dan moden.

CADANGAN KEPADA PEMOHON

► Dalam beberapa tahun terakhir, dilarang membawa penumpang yang berdiri. Tetapi hari ini, kita menyaksikan bas yang penuh sesak selama beberapa jam, apalagi penumpang yang sedang berdiri? Mengapa ini dibenarkan?

Sekarang ini adalah masalah ekonomi. Minibus tetap dilarang membawa penumpang yang berdiri. Tidak ada kompromi mengenai perkara itu. Tetapi bas awam swasta dan bas lain mempunyai kapasiti penumpang yang tetap. Dalam ruang lingkup langkah-langkah Covid-19, anda dapat menggunakan kapasiti 50 persen dengan pekeliling Kementerian Dalam Negeri. Warganegara memahami perkara ini, separuh daripada jumlah kerusi. Tetapi anda tidak boleh membawa separuh tempat duduk, tetapi separuh kapasiti penumpang. Sebagai contoh, kenderaan sepanjang 12 meter mempunyai kapasiti penumpang 98 yang tertera pada lesen. Dengan kata lain, kenderaan ini boleh membawa 49 penumpang. Membawa separuh jumlah kerusi tidak dapat dilakukan. Terdapat 3 persepsi selesa mengenai pengangkutan awam. Satu, tempoh. Oleh itu kereta pergi setiap beberapa minit. Dua harga. Jam dalam tiga. Sudah tentu, parameter harga memaksa parameter kesesakan. Sekiranya harga tetap terlalu rendah, anda akan meningkatkan kesesakan selepas beberapa ketika. Sekarang kita berusaha membawa ketiga parameter ke titik optimum. Tujuan kami adalah untuk menjadikan sistem rel sebagai tulang belakang utama dan menyediakan pengangkutan yang lebih selesa. Kami meningkatkan kekerapan penerbangan. Orang menunggu 3, 12 minit dan bukannya setengah jam. Walau bagaimanapun, masalah teknikal mungkin timbul dari semasa ke semasa. Kami menjangkakan penumpang akan menunjukkan sedikit refleksiviti. Sekiranya kenderaan masuk membawa risiko kesihatan, biarkan mereka menunggu kenderaan lain. Di Bursaray, kereta api datang setiap 13 minit pada waktu petang, tetapi ada tumpukan di salah satu gerabak, yang lain kosong. Kenapa begitu? Kerana gerabak penuh adalah gerabak yang paling dekat dengan tangga. Warganegara mempertaruhkan dirinya dan orang lain dengan berjalan dan tidak menaiki gerabak yang berada jauh dari tangga. Kami mengharapkan warga mengubah tingkah laku mereka. Kerana kita tidak berpeluang untuk meneruskan tabiat lama kita. Tidak ada sumber yang dapat bertahan seperti sebelumnya. Kami tidak mempunyai kemewahan untuk memiliki bas 4 tingkat, yang satu kosong dan yang lain beroperasi. Kami mempunyai 2 kenderaan pengangkutan awam dalam pengangkutan bandar. Agar kita dapat bekerja dengan kapasiti penumpang 800 peratus, kita perlu membeli 50 kenderaan lagi. Ini bermaksud pelaburan sebanyak 800 juta lira. Kami tidak dapat membiayai ini. Juga, apabila hidup kembali normal, 500 kenderaan ini akan tidak berfungsi. Atas sebab ini, kami mengharapkan warganegara peka terhadap jam tangan dan gerabak. Tempoh di mana semua orang akan bermula pada pukul 800 pagi dan selesai pada pukul 9 petang harus ditinggalkan. Waktu bekerja mesti dibahagi. Tetapi kami selalu mengharapkan jalan keluarnya dengan meminta pihak berkuasa pengangkutan awam meletakkan bas.

► Adakah anda menggunakan pengangkutan awam untuk melihat status kenderaan pengangkutan awam di Bursa?

Saya menggunakannya dengan kerap. Saya memulakan hari sebelum Covid-19 dengan menaiki kenderaan pengangkutan awam.

"KAMI MENYERTAI 10 PERATUS MENINGKATKAN KOS KEPADA WARGA"

► Adakah kenaikan untuk pengangkutan awam dalam beberapa hari mendatang disebabkan oleh penurunan pendapatan anda?

Kita tinggal di negara yang mempunyai inflasi tertentu. Anda mempunyai kenaikan kos. Tetapi kami berusaha untuk mencerminkan hal ini kepada warga minimum. Sejak kami mula bekerjasama dengan Presiden Alinur, jumlah kenaikan kos kami adalah 55 peratus. Kami hanya mencerminkan 10 peratus kepada warga negara. Pada hari kami memegang jawatan, pendapatan setiap penumpang adalah 1 lira dan 69 kuruş. Kami membuat kenaikan, 1 lira naik ke tahap 82 sen. Tetapi kami mempunyai kos 2 lira dan 50 kuru setiap penumpang. Kami mempunyai pendapatan 182 sen. Kami telah memutuskan untuk tidak mengurangkan kos bagi mereka yang menggunakan sistem secara percuma daripada mereka yang membayar sistem tersebut. Sekiranya kita melakukan sebaliknya, kita akan membuat jaring dari kantung. Subsidi perjalanan percuma dilindungi oleh anggaran bandar. Sumber sebanyak 40-45 juta lira dipindahkan dari kas Metropolitan Perbandaran setiap tahun untuk subsidi.