Pembinaan sebuah pesawat enam penumpang enjin berkembar bernama NuD38 telah berjaya diselesaikan. Pesawat Nuri Demirağ yang dibina dengan usaha ahli perniagaan terpenting di Turki bermaksud tidak lagi membuat pesawat sendiri.
Perbahasan baru-baru ini dia membuat kereta sendiri Turki muncul pada tahun 1936, Turki telah menghasilkan pesawat sendiri ke satu sisi. Ahli perniagaan terpenting Turki dari kilang pesawat insiden malang Nuri Demirağ dibina dengan usaha dan pengurus masa terpaksa ditutup setelah menarik balik sokongan.
Kontraktor Keretapi Pertama Nuri Demirağ
1930 Turki mula menumpukan perhatian pada landasan kereta api selama bertahun-tahun. Jaringan kereta api di negara ini akan ditingkatkan, dan jalur kereta api yang dikendalikan oleh orang asing akan dinasionalisasi. Tender untuk pembinaan landasan kereta api Samsun-Sivas, yang diberikan kepada sebuah syarikat Perancis semasa gerakan nasionalisasi ini, dibatalkan. Berikutan pembatalan hak pembinaan, tender untuk baris ini diajukan lagi dan Nuri Demirağ memenangi tender dengan tawaran terendah. Jadi itu adalah kontraktor kereta api pertama Turki Nuri Demirağ. Demirağ, yang melengkapkan saluran ini dalam waktu yang singkat, kemudian menyelesaikan pembinaan jalur Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum dan Afyon-Dinar, yaitu garis 1250 km. Sebaliknya, pada hari-hari ketika undang-undang dikeluarkan, Atatürk memberikan nama keluarga Demirağ kepadanya kerana kejayaannya.
Ini bukan satu-satunya perkara yang dibawa Nuri Demirağ ke negara ini. Dia telah membina kilang besi dan keluli di Karabük, kilang kertas di Izmit, Merinos di Bursa dan kilang simen di Sivas. Demira berpendapat bahawa penggunaan sumber bawah tanah untuk pembangunan negara harus mengukuhkan industri untuk ini.
Dengan kesan krisis ekonomi pada tahun 1930-an, keperluan pesawat tentera dipenuhi dengan sumbangan yang dikumpulkan dari orang ramai dan ahli perniagaan kaya. Untuk tujuan ini, kempen derma diadakan. Pegawai Agensi Udara Turki sedang mengumpulkan bantuan daripada ahli perniagaan. Nuri Demirağ berkata kepada para pegawai yang datang kepadanya untuk meminta sumbangan: “Sekiranya anda menginginkan sesuatu untuk negara ini dari saya, anda harus meminta yang terbaik. Oleh kerana bangsa tidak dapat hidup tanpa anak kapal, maka kita tidak boleh mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya bersedia membina kilang pesawat ini. " katanya.
Imaginasi Pesawat Jenis Turki
Nuri Demirağ dari Turki untuk menghasilkan pesawat sendiri sesuai dengan rancangan dan projek mereka. Dia berpendapat bahawa pesawat Turki XNUMX% harus dibina. Dia mengatakan yang berikut tentangnya: "Mendapatkan lesen dari Eropah dan Amerika dan membuat kapal terbang adalah mengenai menyalin. Lesen disediakan untuk jenis yang ketinggalan zaman. Penemuan baru disembunyikan seperti rahsia, dengan rasa cemburu yang besar. Oleh itu, jika anda terus menipu, masa akan sia-sia dengan perkara-perkara kuno. Dalam kes ini, jenis Turki yang baru harus dibuat sebagai tindak balas kepada sistem terkini Eropah dan Amerika. "
Untuk tujuan ini, dia membangun sebuah bangunan untuk dijadikan bengkel di Beşiktaş, Istanbul.Kilang utamanya akan didirikan di Sivas Divrigi. Demirağ juga membeli Diamond Pasha Farm di Yesilkoy, di mana Lapangan Terbang Ataturk sekarang berada. Di sini, dia membina laman penerbangan, bengkel pembaikan pesawat terbang dan hangar.
Pesawat Turki Pertama: ND-36
Nuri berpindah Demirağ dengan Turkey Selahattin Field, salah seorang jurutera pesawat pertama. Kajian mula memberikan hasil dalam masa yang singkat. Besiktas menarik kilang Selahattin di kawasan projek, yang dipanggil pesawat enjin tunggal ND-36 yang dihasilkan pertama Turki. Pada hari yang sama, Pihak Berkuasa Penerbangan Turki memesan 10 pesawat latihan. Pada masa yang sama, semasa membuat pesanan ini, kerja pembinaan pesawat penumpang sedang berjalan. Menjelang tahun 1938, pembinaan kapal terbang enam penumpang enjin berkembar bernama NuD38 berjaya diselesaikan. Ini bermakna dia tidak lagi dapat menggunakan pesawat milik Turki.
Pesawat yang dihasilkan berjaya melepasi penerbangan ujian di Istanbul. Ribuan jam penerbangan dilakukan dengan pesawat ini dan tidak ada masalah. Sijil pesawat penumpang Kelas A diperoleh dari organisasi penerbangan antarabangsa, jadi semuanya berjalan lancar.
Kemalangan dan Permulaan Akhir
Walau bagaimanapun, Persatuan Aeronautika Turki tidak menganggap penerbangan di Istanbul mencukupi, dan menyatakan bahawa penerbangan ujian harus dilakukan lagi di Eskişehir. Jurutera Selahattin Alan, yang telah menyiapkan projek untuk rancangan pesawat itu untuk diuji lagi, mahu melakukannya sendiri. Namun, permintaan ini membawa pengakhiran dirinya dan pesawat Turki. Penerbangan ujian berjaya ditamatkan, kemalangan berlaku semasa pendaratan. Oleh kerana Selahattin Alan tidak dapat melihat parit yang dibuka di belakang ketika mendarat di landasan pacu, dia menabrak parit sehingga kedua pesawat itu terhempas dan dia mati. Walaupun pesawat itu terhempas kerana kesalahan juruterbang, Pihak Berkuasa Penerbangan Turki membatalkan pesanan yang telah dibuat sebelumnya. Nuri Demirağ mengajukan Persatuan Udara Turki ke mahkamah. Namun, keputusan dari sana juga menentang Demirağ.
Walaupun Nuri Demirağ meminta beberapa kali untuk menulis surat kepada Presiden İnönü mengenai penerbangan uji coba yang akan dibina semula, dia tidak mendapat sambutan positif. Hasil ujian antarabangsa bahkan tidak dapat meyakinkan Pihak Berkuasa Udara Turki untuk melakukan penerbangan ujian baru. Kekayaan Ismet Inonu Nuri Demirağ dari kepala kembali, tetapi jika setelah semua başlamıştı.iş untuk menuduh mereka yang berpengalaman dalam pengembaraan pembuatan pesawat pertama di Turki berakhir pesawat erdi.nur yang dihasilkan oleh Demirağ sattırıl yang disediakan dalam kes ini menyebabkan penutupan berlian kilang yang dibeli oldu.Ayrýca di Yesilköy Tanah pertanian, yaitu tanah lapangan terbang, yang mulai terbentuk, diambil alih oleh negara dari satu setengah sen per meter persegi.
Jadilah yang pertama memberi komen