UTİKAD Menilai Kesan Langkah Normalisasi terhadap Sektor Logistik

Emre Eldener, Pengerusi Lembaga Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa (UTİKAD), menilai kesan langkah normalisasi yang diambil pada 1 Jun 2020 terhadap sektor logistik dan pengangkutan.

JATUH CEPAT TIDAK DIHARAPKAN DALAM PENGANGKUTAN AIR CARGO

Pengerusi Lembaga Pengarah UT ChairmanKAD, Emre Eldener menyatakan bahawa mereka tidak mengharapkan penurunan yang cepat dalam kargo kargo udara yang meningkat dengan cepat setelah wabak tersebut dan langkah-langkah luar biasa yang diambil.

"Cara transportasi, yang paling terpengaruh oleh penutupan perbatasan dan peningkatan batas dalam ruang lingkup langkah-langkah koronavirus, adalah maskapai penerbangan," kata Eldener. Saat ini ketika langkah-langkah normalisasi telah diambil, pesawat penumpang telah diaktifkan, tetapi masalah kapasitas tidak dapat diselesaikan karena aplikasi bagasi baru. Di samping itu, kami tidak mengharapkan penurunan kos pengangkutan syarikat penerbangan kerana ketidakseimbangan import dan eksport. Terdapat jalan keluar dari negara kita, tetapi apabila tidak ada barang masuk, keadaan ini akan menyebabkan kos unit pengangkutan syarikat penerbangan menurun. Langkah-langkah tambahan yang luar biasa diambil semasa proses pandemi. Krew penerbangan mula bekerja secara bergantian, lebih dari satu kru digunakan untuk satu penerbangan kerana mereka tidak dapat menginap di hotel, sementara langkah-langkah perlindungan peralatan khas diambil untuk setiap personel, proses ini juga menimbulkan biaya tambahan. Pada masa sebelum wabak itu, syarikat yang bekerja dengan perusahaan lapangan terbang mulai bekerja dengan metode pembayaran tunai. Dalam kes ini, ia mempengaruhi aliran tunai syarikat. Negara-negara terbang menuntut biaya tambahan dalam ruang lingkup langkah-langkah, barang meningkat dengan semua ini, tetapi perbelanjaan meningkat dengan kadar yang sama atau bahkan lebih. Kos juga berubah ketika pengangkutan dan perdagangan mulai sehala, item kos tambahan terus berlanjutan. Tidak mungkin bagi wabak itu kembali harga yang sama sebelumnya.

KEUPAYAAN CARGO AIRCRAFT PENUMPANG YANG DITURUNKAN DENGAN PENGATURAN BARU

Pengangkutan dalam pesanan lama telah menurun dengan ketara, penurunan titik penerbangan akan menyebabkan penurunan kargo yang dibawa di bawah penumpang. Dengan peraturan baru, bagasi kabin dilarang dibawa bersama penumpang, bagasi kabin kami juga akan menempati tempat di bahagian yang diperuntukkan untuk kargo, jadi bahagian yang diperuntukkan untuk kargo persendirian dan umum ia akan dikurangkan dan ini akan mengakibatkan kenaikan kos unit untuk lebih banyak muatan kargo.

Pada saat yang sama, alat pelindung diri, topeng, bahan pembasmian kuman dibawa bersama pesawat penumpang selama periode ini, tetapi kargo umum dan khusus tidak dapat diletakkan di bawah pesawat penumpang. dia bercakap.

PEMULIHAN DIHARAPKAN DALAM PENGANGKUTAN LAUT

Menyatakan bahawa ada penurunan terutama dalam pengiriman impor dengan masa pandemi, Eldener menilai kemungkinan akan pulih untuk bulan Juni dan seterusnya, walaupun ada penurunan berat eksport yang disebabkan oleh sektor automotif. Dia menyatakan bahawa setelah proses coronavirus, pengangkutan laut, yang tidak memiliki masalah peralatan, mengangkut dengan kapasiti penuh, dan pemutusannya hampir tidak ada, berharap dapat menyelesaikan proses pandemi dengan stabil.

KESAN PANDEM DALAM PENGANGKUTAN HIGHWAY

Ketua UTİKAD Emre Eldener menyatakan bahawa pengangkutan jalan raya, yang telah menangani masalah seperti sekatan dalam tempoh pandemi, menutup pintu sempadan, masalah visa, ketidakupayaan pejabat visa untuk bekerja dengan kapasiti penuh dan mengambil tanggungjawab aliran logistik yang besar, belum pulih dari kesan wabak tersebut.

Eldener berkata, "Kerana ketidakseimbangan antara import dan eksport, tidak ada bahan mentah atau produk / produk yang masuk ke negara kita walaupun ada jalan keluar dari negara kita, ketidakseimbangan ini menyebabkan harga barang berubah serta-merta. Walau bagaimanapun, pengembalian kenderaan eksport ke negara dengan kosong menimbulkan kos tambahan dan keadaan ini sukar. Ia kembali kepada wakil sektor yang menghabiskan hari sebagai gambaran berat. " dia menambah.

Wabak ini meletakkan kepentingan pengangkutan kereta api

Menyatakan bahawa mereka memerhatikan peningkatan permintaan kereta api bersama kerana fakta bahawa hubungan fizikal kurang dibandingkan dengan jenis pengangkutan lain dan antrian melebihi 50 kilometer dari semasa ke semasa di pintu sempadan lebuh raya, Emre Eldener menilai perkembangan mengenai pengangkutan kereta api dengan kata-kata berikut:

"Terutama pada periode ini, sebagian besar perusahaan, terutama perusahaan Iran, yang transportasinya melalui jalan raya terganggu, beralih ke transportasi kereta api. Terutama, kita dapat meramalkan bahawa minat dalam pengangkutan kereta api, yang tidak terganggu dan mempunyai risiko pengangkutan yang lebih rendah dibandingkan dengan mod pengangkutan lain, akan meningkat dari hari ke hari. Pelaburan yang dilakukan di Marmaray Tube Crossing juga menyokong pandangan ini. Menurut pernyataan yang dibuat, direncanakan 25 ribu kontena akan dimuat dari pusat industri Anatolia dan dipindahkan ke bahagian Eropah melalui Marmaray. Eksport produk yang dieksport di negara kita ke negara-negara Eropah dengan kereta api akan meningkatkan daya saing pengeksport kita dengan kelebihan harga yang disediakan oleh kereta api. Dalam perjumpaan yang kami adakan, kami mengetahui bahawa anggota kami mengikuti operasi peralihan pengangkutan Marmaray dengan teliti dan bahawa mereka mempunyai inisiatif, rancangan dan pelaburan untuk menjalankan operasi pengangkutan tanpa henti di Marmaray. Selain itu, kita dapat menjangkakan bahawa pembukaan jalur Marmaray untuk lalu lintas barang akan membawa nafas baru bagi industri kita, dan negara-negara akan membuat pelaburan mereka dalam mod pengangkutan ini. Fakta bahawa landasan kereta api sesuai dan aktif untuk pengangkutan tanpa gangguan akan menjadi menarik bagi pelabur asing setelah sambungan landasan kereta api pelabuhan selesai. Sebenarnya, negara-negara Asia Tengah TCDD

telah menandatangani kolaborasi dengan operator dan institusi kereta api, dan pelbagai pelaburan telah mulai dilakukan untuk membuat Jalur BTK lebih efisien dan meningkatkan kapasitasnya. "

Emre Eldener, yang berpendapat bahawa beberapa isu yang belum diperjelaskan mengenai aktiviti kereta api harus disebutkan di negara kita, berkata, "Sebagai contoh; Adakah barang berbahaya akan diangkut di garisan Marmaray, adakah bahan bersaiz khas yang kita sebut off-gauge akan dibawa dengan kaedah ini, adakah garis ini akan aktif pada hari kerja dan hujung minggu? Kami telah menilai bahawa penambahbaikan sinyal harus dilakukan setelah kempen pada bulan November. Sebaliknya, faktor manusia perlu dipertimbangkan. Ia juga harus dinilai apakah kereta api kargo akan menjadi halangan bagi penduduk Istanbul dan pengguna lain yang mulai menggunakan Kereta Marmaray dan Berkelajuan Tinggi secara intensif. " dia menambah.

Dalam pengangkutan kereta api, yang kebanyakannya berada di monopoli negeri, semua proses ditentukan dengan jelas dan dilaksanakan secara telus; Menggariskan bahawa peranan syarikat penerbangan, pengendali dan pengendali kereta api, pengendali dan pengangkutan sangat ditentukan dan bahawa semua pihak yang berkepentingan harus dapat membuat struktur di mana mereka dapat meneruskan kegiatan mereka dalam lingkungan persaingan bebas, Eldener mengatakan bahawa persekitaran kerja pengangkutan kereta api di negara ini akan merosot selain kedatangan pelabur asing.