16 tahun telah berlalu akibat bencana kereta api Pamukova tetapi pelajaran yang diperlukan belum dapat dipelajari!

Jawatankuasa Eksekutif Pusat Persatuan Pengangkutan Pekerja Bersatu (BTS) membuat kenyataan mengenai ulang tahun ke-41 bencana kereta api Pamukova, di mana 89 warganegara mati dan 16 warganegara cedera. Kenyataan itu menggarisbawahi bahawa "Baik kekuatan politik maupun pentadbir TCDD telah mengambil pelajaran yang diperlukan".

Dalam pernyataan itu, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, yang membuat ekspedisi Istanbul-Ankara pada 22 Julai 2004, tergelincir akibat terjadinya kegelinciran berhampiran Pamukova, dan 41 warganegara kita cedera sementara 89 warga terbunuh. Walaupun terdapat peringatan kami pada masa itu, pengembaraan Kereta Api yang Dipercepat, yang tidak terdapat dalam literatur kereta api, adalah bencana kereta api terbesar di negara kita, tetapi kita juga melihat sebagai negara bagaimana ia berubah menjadi bencana dan sains untuk menjalankan kereta api untuk tujuan pertunjukan.

Dalam proses percubaan yang dimulai setelah bencana, tanggung jawab kemalangan itu cuba dirobohkan, dan permintaan untuk penyiasatan terhadap Pengurus Besar TCDD pada masa itu ditolak oleh Menteri Perhubungan pada waktu itu, walaupun dengan jelas dinyatakan dalam laporan pakar bahawa pesanan kereta api yang dipercepat itu cacat 4/8.

Bencana kereta api yang dipercepat di Pamukova terutama disebabkan oleh pemahaman bahawa "Saya melakukannya", dengan menutup telinga terhadap semua kritikan yang bertentangan dengan akal dan sains, dan bukannya menyelesaikan masalah sebenar pengangkutan kereta api yang telah diabaikan hingga hari itu setelah Parti Keadilan dan Pembangunan (AKP) berkuasa.

Tidak ada seorang pun ahli politik atau birokrat yang menerima hukuman dalam kemalangan ini, di mana 41 warganegara meninggal, sejak Süleyman Karaman, Pengurus Besar TCDD pada waktu itu, dan birokrat lain yang terkait tidak diizinkan untuk diadili.

Bersama dengan kekuatan politik yang tidak belajar dari bencana di Pamukova, Kementerian Pengangkutan dan birokrat TCDD terus mengambil langkah yang salah, dan membuka jalan untuk kemalangan yang menyebabkan puluhan warga kehilangan nyawa, mengakibatkan banyak kemalangan.

Penyebab utama kemalangan kereta api di Pamukova dan selepasnya; dasar dan amalan yang membahayakan keselamatan kereta api, bukan sebab teknikal atau alasan lain.

kerana;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT kemalangan yang dialami dalam 16 tahun terakhir dalam tempoh pemerintahan AKP adalah lebih banyak daripada jumlah kemalangan yang berlaku sejak landasan keretapi dibina. TCDD, yang memiliki tempat yang sangat penting dalam pembangunan negara kita, telah menyebabkannya disebut sebagai institusi yang digunakan untuk pertunjukan politik sebelum pilihan raya, di mana kemalangan berlaku, tanpa jasa dan kepegawaian politik, dan bukannya institusi yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan di khalayak ramai.
• Keretapi dianggap hanya sebagai Turkish Airlines, dan ribuan kilometer jalur konvensional ditinggalkan untuk tujuan mereka sendiri.
• Setelah pelaksanaan dilaksanakan atas nama penstrukturan semula landasan kereta api, TCDD dipisahkan antara satu sama lain kerana infrastruktur dan struktur atas dan integriti struktur terjejas.
• Pahala telah ditinggalkan sama sekali, cara untuk mendapatkan gelar yang adil telah ditutup, dan telah berubah menjadi institusi tempat orang itu bangkit.
• Dengan keadaan kerja yang fleksibel dan tidak terkawal, kerja personel yang bekerja dalam satu gelaran telah meningkat dan tanggungjawab pegawai telah meningkat.
• Perhatian orang ramai, dengan mengubah pelaburan YHT, tanah yang sangat penting dan harta tanah institusi yang tidak dapat dijual dijual satu-satu, dan pembangunan landasan kereta api pada masa-masa berikutnya disempitkan.
• Terutama kebijakan kepegawaian dan pengasingan politik baru-baru ini di bawah apa yang disebut sebagai polisi penggiliran dalaman mengganggu ketenteraman dalaman perniagaan. Tekanan ini, yang tidak berkaitan dengan pekerjaan pada karyawan, telah membuka jalan bagi pengalaman negatif setiap saat.
• Sebilangan besar kerja-kerja pembinaan dan pengubahsuaian jalan telah dimulakan oleh pihak ke-3 dengan banyak kerja yang sebelumnya dilakukan oleh TCDD, dan pengawalan kerja-kerja ini telah dilakukan oleh personel yang datang ke tugas dengan janji yang tidak ditugaskan.

Walaupun pentadbir TCDD memerhatikan dengan cemas bahawa mereka tidak mempelajari pelajaran yang diperlukan, ini bermaksud bahawa semua orang tahu bahawa pengetahuan dan pengalaman selama 164 tahun, budaya kereta api, amalan dan amalan yang bertentangan dengan akal dan sains, harus terkenal, dan amalan yang menyebabkan kerosakan pada dasar penswastaan ​​dan pengurusan kereta api secepat mungkin. Dengan menyerah, kami menyatakan sekali lagi bahawa perkhidmatan selamat, moden, ekonomi dan awam harus diberikan.