Operasi Tren dan Terowong Elektrik Istanbul (sebentar IETT) adalah organisasi yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam di Istanbul, di bawah Perbandaran Metropolitan Istanbul.
Sejarah
Pada tahun 1939, ia memperoleh statusnya sekarang dengan nama "Direktorat Jenderal Operasi Trem dan Terowong Istanbul" dengan undang-undang bernomor 3645, yang menasionalisasi berbagai syarikat. Pada tahun 1945, kilang gas udara Yedikule dan Kurbağalıdere dan sistem pengedaran gas udara Istanbul dan Anatolia yang diberi makan oleh kilang-kilang ini dipindahkan ke IETT. Trolleybus, yang ditugaskan pada tahun 1961, melayani orang Istanbul hingga tahun 1984. Semua perkhidmatan elektrik oleh undang-undang yang diberlakukan pada tahun 1982, hak dan kewajiban Turkey Electricity Authority (TEK) dipindahkan. Kemudian, pada tahun 1993, aktiviti pengeluaran dan pengedaran gas udara berhenti. Hanya menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam bandar hari ini, IETT bertanggungjawab untuk pengurusan, operasi dan pengawasan bas awam swasta dan Istanbul Transportation Inc., serta pengurusan bas, trem dan terowong. IETT juga merupakan bahagian dari sistem kereta api (metro dan trem) di Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
trem
Pengangkutan bandar Istanbul dimulakan pada tahun 1869 dengan penubuhan Syarikat Dersaadet Tramway dan pembinaan kemudahan terowong. Pada tahun 1871, syarikat ini memulakan pengangkutan dalam empat jalur sebagai tram kuda. Jalur ini adalah Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı dan Eminönü-Aksaray dan 4,5 juta orang diangkut pada tahun pertama. Di jalan ini, 430 kuda dan 45 kereta tram bergerak di rel dengan lebar garis 1 meter. Pada tahun 1912, tram kuda ditangguhkan selama satu tahun, kerana selama Perang Balkan semua kuda dikirim ke depan.
Rangkaian trem elektrik pada 2 Februari 1914. Pada 8 Jun 1928, trem mula berfungsi antara Üsküdar dan Kısıklı. Menjelang tahun 1950-an, panjang jalur trem telah mencapai 130 km. Pada tahun 1956, ia mengalami kemuncaknya dengan 56 atau 270 kereta api dan 108 juta penumpang. Selepas rampasan kuasa 27 Mei, perkhidmatan trem mula ditutup. Garisan itu dibongkar dan sebaliknya, jalan dibina di mana kenderaan bermotor yang dapat bergerak lebih cepat dan lebih cepat dalam keadaan pada hari itu dibina. Trem lama terus beroperasi di bahagian bandar Eropah hingga 12 Ogos 1961, dan di sebelah Anatolia hingga 14 November 1966.
Pada masa yang sama dengan trem, pembinaan terowong dimulakan. Pembinaan garisan fikular antara Pera dan Galata bermula pada 30 Julai 1871. Funikular dibuka pada 5 Disember 1874 sebagai laluan kereta bawah tanah kedua di dunia selepas London Underground. Jalur yang pada awalnya hanya digunakan untuk pengangkutan barang dan haiwan, memulakan pengangkutan penumpang pada 17 Januari 1875. Perkhidmatan ini masih berterusan.
bas
1871 bas jenama Renault-Scémia dibeli dari Perancis pada tahun 1926, setelah Syarikat Dersaadet Tramway diberi izin untuk mengendalikan bas untuk menyokong pengangkutan trem, yang telah beroperasi sejak tahun 4. Salah satu bas yang beroperasi di bawah Syarikat Tramway melakukan pelayaran pertama di laluan Beyazıt-Taksim pada 2 Jun 1927. Yang lain mula bekerja di laluan Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü lima bulan kemudian. Talian ini kemudiannya dilanjutkan ke Karaköy. Bas pertama Istanbul mula beroperasi di lereng di mana trem sukar dinaiki. Untuk tujuan ini, gudang Bağlarbaşı, yang sebelumnya digunakan sebagai hangar trem, telah dijadikan garaj pada tahun 1928 untuk penyelenggaraan dan pembaikan bas.
Semasa nasionalisasi syarikat dan pemindahannya ke IETT, terdapat 3 buah bas. Pada tahun 1942, 23 bas dipesan dari Syarikat Putih Putih Amerika. 9 bas, yang akan menjadi kumpulan pertama bas ini, dinaiki dengan feri pada 27 Februari 1942, dalam bentuk kepingan dan peti. Namun, kerana intensiti bahan perang dibawa ke Turki tanpa pelabuhan Alexandria. Menjelang tahun 1943, peti undi dibawa ke Istanbul dalam keadaan yang sangat sukar, tetapi didapati beberapa peti undi musnah dan beberapa bahagiannya hilang. Pemasangan bahan-bahan yang ditarik dari kebiasaan itu dimulakan dengan segera, tetapi hanya 9 bas jenama White Motor Company yang dapat digunakan kerana kilang di Amerika Syarikat menghentikan pengeluaran. Selebihnya 14 dibazirkan sebelum mereka datang ke Istanbul. Talian alternatif tempat mereka bekerja dibuka dan mereka memasuki perkhidmatan. Sejak Renaults pertama menerima nombor pintu antara 1 dan 4, mereka diberi nomor armada dalam dua angka antara "6-22". Pada tahun 1947, 2 bas dihancurkan. Kemudian, dengan penambahan Scania-Vabis ke armada dengan pembelian besar-besaran, 7 baki ditarik dari perkhidmatan pada akhir 1948.
Pada akhir tahun yang sama, 25 trak petrol Scania-Vabis diimport dari Sweden oleh Pejabat Perdagangan dan diperuntukkan kepada IETT. Pada bulan April 1943, 15 bas dari trak dibeli dan 1944 bas Scania-Vabis dibeli pada tahun 5, dan 29 armada telah dibuat. Armada ini dikirim ke Ankara pada 17 Oktober 1946, bukannya bas yang terbakar dalam kebakaran di depot bas Perbandaran Ankara.
Selepas beberapa ketika, dengan inisiatif perbandaran, armada 12 bas, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 jenama Fargo, telah dibuat. Bas ini beroperasi sehingga tahun 1955. Sehingga tahun 1960, pembelian bas untuk pelbagai jenama seperti Skoda, Mercedes, Büssing dan Magirus berlanjutan, dan jumlah bas di armada meningkat kepada 525 orang. Ini diikuti oleh 1968 bas Leyland yang dibeli dari England pada tahun 1969 dan 300. Pembelian bas dilakukan dengan Mercedes-Benz, Magirus dan Ikarus pada 1979-1980; Dia melanjutkan dengan MAN pada tahun 1983-1984. Bas Jenama Ikarus dibeli dari Hungary pada tahun 1990-1991-1992-1993-1994. Pada tahun 1993, bas DAF Optare dua tingkat pertama, pada tahun 1998 jenama Mercedes dan bas hijau mesra manusia, 2006 ' Bas berhawa dingin dan tingkat rendah dengan enjin mesra alam Euro III telah digunakan. Pada bulan-bulan pertama 2007, bas merah bertingkat baru mula beroperasi.
Metrobus mula beroperasi pada bulan September 2007. Di baris ini, bas dengan kapasiti penumpang tinggi, penyaman udara, tingkat rendah dan sesuai untuk orang kurang upaya digunakan.
IETT mempunyai 2014 bas pada akhir 3.059. Bas-bas ini adalah jenis solo, gusseted dan metrobus. Pengedaran bas ini mengikut jenama adalah seperti berikut: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz dan 50 Phileas. Selain itu, terdapat 3075 bas milik Bas Awam Swasta di bawah kawalan IETT.
elektrik
Syarikat pengedaran elektrik pertama di Turki dihidupkan di Istanbul. Pada tahun 1908, II. Semasa gerakan pemodenan yang berkembang dengan pengisytiharan Raja Berperlembagaan, konsesi pengedaran elektrik di Istanbul diberikan kepada Ganz Anonim Şirketi, yang berkantor pusatnya terletak di Pest. Bangunan itu, yang kemudiannya berubah menjadi sebuah Syarikat Elektrik Tanpa Nama Uthmaniyyah dengan rakan-rakan lain pada tahun 1910, mula menghasilkan elektrik terutama untuk trem pada perang dunia pertama dan sesudahnya, di Silahtar. Pemerintahan Ankara dengan pengisytiharan Republik; Syarikat itu mengiktiraf syarikat tersebut dengan membuat perjanjian tambahan mengenai masalah menjadi warganegara Turki, kewajipan pelaburan dan pengembangan perkhidmatan. Syarikat Elektrik Swasta diambil alih menjadi 31 juta 1937 ribu Liras pada 11 Disember 500, dan menjadi Direktorat Jenderal Hal Ehwal Elektrik yang berafiliasi dengan Kementerian Nafia dan bertanggungjawab untuk pengeluaran dan pengedaran elektrik.
Ditubuhkan pada 16 Jun 1939, Direktorat Jeneral Operasi IETT menjalankan penjanaan dan pengedaran elektrik. Setelah melakukan pengeluaran dan pengedaran bersama sehingga tahun 1952, IETT mula membeli elektrik dari Etibank selepas tarikh ini. Pada tahun 1970, undang-undang pengedaran elektrik dari Turki Electricity Authority Electricity Authority (TEK) akan bertanggungjawab. Pada tahun 1982, perkhidmatan pengagihan elektrik dipindahkan sepenuhnya ke TEK.
Gas udara
Pengeluaran gas udara di Istanbul bermula buat pertama kalinya pada tahun 1853 untuk menerangi Istana Dolmabahçe. Sehingga tahun 1878 di Yedikule, pada tahun 1891 KadıköySetelah perniagaan pengeluaran dan pengedaran yang dijalankan oleh syarikat swasta dengan modal asing di Turki bertukar tangan, ia dipindahkan ke IETT pada tahun 1945 dengan undang-undang pemindahan bernombor 4762.
Dengan pengalihan Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, yang konsesi selesai pada tahun 1984, IETT menjadi monopoli dalam pengeluaran dan pengedaran gas udara. Syarikat itu, yang juga menghasilkan pengeluaran dan penjualan kok, mempekerjakan hampir seribu orang, mempunyai kapasiti rata-rata harian 300 ribu meter padu, dan telah melayani Istanbul selama 80 tahun dengan 1993 ribu pelanggannya tanpa mengatakan musim panas dan musim sejuk, syarikat itu dilikuidasi pada bulan Jun XNUMX kerana gas asli memasuki kehidupan seharian dan teknologi belakang. .
bas troli
Ketika trem, yang melayani penduduk Istanbul selama bertahun-tahun di kedua-dua belah pihak, tidak dapat memenuhi keperluan kota pada tahun 1960-an, diputuskan untuk mewujudkan sistem troli, dengan mempertimbangkan bahawa ia akan lebih ekonomik daripada bas. Baris pertama untuk troli yang dikuasakan oleh talian kuasa overhead berganda diletakkan antara Topkapı dan Eminönü. Troli yang diperintahkan kepada Ansaldo San Giorgia dari Itali pada tahun 1956-57, mula digunakan pada 27 Mei 1961. Panjang keseluruhannya ialah 45 km. Kos rangkaian, 6 pusat kuasa dan 100 buah troli adalah 70 juta TL. Jumlah kenderaan menjadi 1968 apabila kenderaan, yang dihubungkan ke garaj Şişli dan Topkapı dan yang jumlah pintunya disenaraikan dari satu hingga seratus, ditambahkan ke produksi pekerja IETT pada tahun 101 di 'Tosun'. Tosun memberikan perkhidmatan kepada penduduk Istanbul selama enam belas tahun dengan nombor pintu 101.
Bas troli, yang sering tersisa di jalan raya kerana pemadaman elektrik dan mengganggu penerbangan, dikeluarkan dari operasi pada 16 Julai 1984, dengan alasan ia menghalang lalu lintas. Kenderaan tersebut dijual ke Direktorat Jenderal ESHOT (Elektrik, Air, gas Udara, Bas dan Troli) di Izmir Municipality. Oleh itu, pengembaraan troli 23 tahun di Istanbul berakhir.
Armada Bas IETT
| Jenama Bas | model | nombor |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Proses | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Bellows) | 99 |
| Mercedes | Kapasiti (Bellow) | 249 |
| Mercedes | Conecto (Bellows) | 217 |
| Phileas | Bellows | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Konecto g | 174 |
| 3039 |
Armada Metrobus
Jalur bas, yang mula beroperasi pada 17 September 2007, diletakkan di lebuh raya D 100. Panjang keseluruhan garis, yang terdiri daripada 7 perhentian, 38 di sisi Asia dan 45 di Eropah, adalah 50 km. Metrobus mula berkhidmat antara Avcılar dan Zincirlikuyu pada upacara pembukaan yang diadakan pada 8 September 2008. Stesen Zincirlikuyu adalah perhentian terakhir di Eropah ke arah Asia. Terdapat 9 baris. Metrobus membawa kira-kira 750.000 penumpang setiap hari.
Armada bas awam persendirian
Sejak tahun 1985, "Bas Awam Swasta" yang dikendalikan oleh syarikat swasta mula beroperasi di bawah pengawasan IETT. Bekerja di bawah kendali Direktorat Lalu Lintas Perbandaran Metropolitan Istanbul, Bas Awam Swasta diberikan kepada pengurusan dan pengendalian Direktorat Jenderal Operasi IETT dengan keputusan Pusat Koordinasi Pengangkutan (UKOME), yang diambil atas cadangan walikota pada tahun 1985. Dalam konteks ini, sebuah direktorat telah dibentuk untuk melakukan transaksi yang berkaitan dengan Bas Awam Swasta. Pada masa ini, kajian ini dilakukan oleh Direktorat Pengangkutan Swasta, yang berafiliasi dengan Jabatan Perancangan Pengangkutan.
Hingga akhir tahun 2014, terdapat 3075 bas persendirian.
Bas awam dan swasta IETT
| spesies | mengira |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Bas Awam Persendirian | 1283 |
| Bas Awam Wilayah | 683 |
| Tingkat dua | 144 |
| Pelancongan (Tingkat dua) | 13 |
| Laut - Syarikat Penerbangan Bersepadu | 30 |
| Syarikat Bas Istanbul | 922 |
| 6175 |
Garaj IETT
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazaga
- Hasanpaşa (Garage Metrobus)
- Kâgithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- kurtköy
- Beylikdüzü (Garage Metrobus)
Jadilah yang pertama memberi komen