Laluan Keretapi Pertama Turki 'Keretapi İzmir-Aydın'

Syarikat Kereta Api Uthmaniyyah, yang berpusat di Izmir, beroperasi di selatan dan tenggara Wilayah Aegean antara 1856 dan 1935 dan membina jalur Kereta Api Izmir-Aydin (nama penuh Izmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branch), yang merupakan jalur kereta api pertama di Anatolia. dan mengendalikan syarikat kereta api Britain.

Syarikat ORC dengan cepat menguasai industri kereta api di Izmir dan sekitarnya, dengan hak istimewa yang diterimanya dari kerajaan Uthmaniyyah. Tujuan syarikat ini adalah untuk memudahkan eksport dengan membawa tambang yang diekstrak di selatan dan tenggara Wilayah Aegean dan pelbagai produk pertanian (terutama Figs) yang ditanam di dataran Küçük Menderes dan dataran Büyük Menderes ke Pelabuhan İzmir dengan lebih cepat. Pada tahun 1912, syarikat ini membina jalan cawangan ke bandar-bandar di Izmir (emdemiş dan Tyre), serta memperluas jalur kereta api utama pertama ke Denizli dan kemudian ke Eğirdir. Namun, ia gagal mencapai tujuan pertamanya, Konya, dan terus beroperasi sebagai syarikat kereta api serantau. Di samping itu, syarikat ini memainkan peranan penting dalam perkhidmatan kereta api komuter yang dikendalikan di selatan Izmir. Pada tahun 1912, 3 laluan kereta api pinggir bandar (Buca, Seydiköy, Ödemiş) dikendalikan oleh syarikat.

Syarikat ORC dibeli dan dibubarkan oleh TCDD pada tahun 1935, dan stesen dan stesen kereta api yang dikendalikannya mula dikendalikan oleh TCDD. Hari ini, penerus landasan Kereta Api İzmir - Aydın adalah landasan kereta api İzmir-Alsancak - Eğirdir.

Sejarah

Kerajaan Uthmaniyyah memberi Syarikat ORC konsesi untuk membina landasan Kereta Api Izmir-Aydin pada 22 September 1856 dan mengoperasikannya selama 50 tahun. Pada mulanya disepakati bahawa talian tersebut mula digunakan pada 1 Oktober 1860 dan konsesi itu sah pada tarikh tersebut. Namun, oleh kerana masa dan kos pembinaan diabaikan dan modal permulaan sebanyak 1,2 juta pound terlalu sedikit, hanya mungkin talian tersebut dapat beroperasi sepenuhnya pada tahun 1866.

Bahagian pertama garis, antara Alsancak - Seydiköy, mula digunakan pada 30 Oktober 1858. Jalur ini adalah yang pertama di Anatolia dan jalur kereta api tertua kedua setelah jalur Kereta Api Alexandria - Kaherah, yang mula digunakan di Provinsi Mesir pada tahun 1856, di sempadan Kerajaan Uthmaniyyah. ORC dapat memperluas jangkauan ke Eğirdir pada tahun 1912 dengan mendapat konsesi tambahan. Sebagai tambahan, syarikat ini memperoleh hak milik kereta api cawangan Şirinyer - Buca, yang telah beroperasi sejak tahun 1921, pada tahun 1870.

Tujuan syarikat ini adalah untuk menghantar dan mengeksport lombong yang diekstrak di selatan dan tenggara Wilayah Aegean dan pelbagai produk pertanian yang ditanam di dataran Küçük Menderes dan Büyük Menderes ke Pelabuhan İzmir dengan lebih cepat. Walau bagaimanapun, ketumpatan dalam baris ini tidak mencukupi untuk menghasilkan sejumlah besar pendapatan, dan syarikat itu tidak menghasilkan sejumlah besar keuntungan. Pada ketika ini, satu-satunya jalan keluar bagi syarikat itu ialah memperluas jalur kereta api ke pedalaman Anatolia, tetapi syarikat itu gagal memenangkan konsesi untuk membina landasan kereta api ke Afyonkarahisar atau Konya. Sebenarnya, konsesi kereta api adalah keputusan politik yang sangat tinggi, dan pengundi Britain tidak mahu pemerintah mereka membantu Kerajaan Uthmaniyyah dalam membina landasan kereta api, kerana ia bertentangan dengan kepentingan Inggeris di India dan Timur Tengah. Namun, di sisi lain, ketika Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (Turki: Osmanlı Anadolu Railways; tanda laporan: CFOA) Syarikat memperoleh konsesi untuk membina landasan kereta api di Afyonkarahisar dan Konya, Syarikat ORC melobi kerajaan Uthmaniyyah untuk memperluas landasan kereta api yang dikendalikannya. Dia aktif.

Akibatnya, ORC bertindak lebih seperti syarikat kereta api kolonial dan bertujuan menghubungkan kawasan pedalamannya dengan pelabuhan utama (Pelabuhan Izmir) untuk memudahkan eksport bahan mentah dan produk pertanian dan pengimportan produk. ORC tidak dapat berperanan dalam penyatuan kota-kota penting seperti İzmir dan Konya, seperti di jalur kereta api Izmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) (SCR & SCP), kerana perancangan yang buruk di Empayar Uthmaniyyah.

Stesen dan kemudahan 

Terdapat banyak stesen kereta api dan kemudahan di landasan kereta api utama ORC. Stesen Alsancak adalah yang mempunyai kemudahan terbesar di antara stesen. Ketika Bengkel Penyelenggaraan Alsancak mula digunakan, ini adalah bengkel penyelenggaraan terbesar di perbatasan Kerajaan Uthmaniyyah. Banyak bandar juga mempunyai depot kargo kecil di sebelah stesen. ORC mempunyai dua bengkel penyelenggaraan lokomotif di Alsancak dan Denizli, dan bengkel penyelenggaraan untuk gerabak di Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Denizli dan Dinar.

Bahagian garis dan tarikh pembukaan 

laluan	jarak	Tahun Perkhidmatan	Jenis
Stesen İzmir-Alsancak - Şirinyer - Gaziemir	13,965 km	Oktober 30 1858	Garis besar
Gaziemir - Seydiköy	1,400 km	Oktober 30 1858	Garis cawangan
Gaziemir - Torbalı	34,622 km	Disember 24 1860	Garis besar
Torbali - Selcuk	28,477 km	September 15 1862	Garis besar
Selçuk - Rakan Kongsi - Stesen Kereta Api Aydın (Akhir garis yang dirancang)	52,948 km	1 Julai 1866	Garis besar
Şirinyer - Buca	2,700 km	1866 - 2008	Garis cawangan
Aydin - Kuyucak	56,932 km	1881	Garis besar
Kuyucak - Sarayköy	43,825 km	1 Julai 1882	Garis besar
Sarayköy - Goncalı - Puding Nasi - Dinar	144,256 km	Oktober 13 1889	Garis besar
Goncali - Stesen Denizli	9,409 km	Oktober 13 1889	Garis cawangan
Puding Nasi - Çivril	30,225 km	29 Disember 1889 - Julai 1990	Garis besar
Rakan Kongsi - Stesen Söke	22,012 km	Disember 1 1890	Garis cawangan
Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Eğirdir Station	95,275 km	November 1 1912	Garis besar
Stesen Torbali - Fork - Odemis	61,673 km	1912	Garis cawangan
Fork - Stesen Tayar	8,657 km	1912	Garis cawangan