Sidang Kemuncak Keretapi Turki, yang dianjurkan oleh Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur pada 21-24 Oktober, berterusan. Pada hari ketiga sidang kemuncak, di mana para pemimpin kereta api bercakap, di panel '' Iron Silk Road: One Belt, One Road '', Kamuran Yazıcı, Pengurus Besar Pengangkutan TCDD, dan Onur Göçmez, Ketua Pegawai Eksekutif Arkas Logistics, Fuat Pamukçu, Wakil Presiden DFDS Shipping and Transport, dan Lembaga Pengarah Pacific Eurasia Anggota Murat Karatekin membuat ucapan.
Di panel di mana kepentingan strategik, masa lalu dan masa depan Jalan Sutera Besi dibincangkan, Pengurus Besar Kamuran Yazıcı menyatakan bahawa "Jalan Sutera Moden, yang membentuk koridor antara Eropah dan Asia, telah mengembangkan jaringan pengangkutan antarmodel antara Timur dan Barat, dan bahawa Persatuan Laluan Pengangkutan Trans-Caspian Dia menyatakan bahawa penubuhan itu memungkinkan penubuhan pusat pengangkutan dan pengangkutan multimodal baru di Eurasia dan mereka melihatnya sebagai projek yang memberikan faedah bersama.
"Di jalur kereta api BTK, kegiatan logistik dilakukan untuk banyak kelompok produk mulai dari makanan, produk pertanian, bahan pembersih, bijih mineral, produk industri, tekstil, alat ganti otomotif, produk kimia dan bahan elektronik di 5 koridor yang berbeda."
Dengan menyatakan bahawa Turki adalah operasi logistik kereta api transit melalui pencetak berjaya dikendalikan, dia tidak lalai untuk merujuk kepada operasi tersebut.
Semasa bercakap mengenai rancangan masa depan mereka, Pengurus Besar Yazıcı mengatakan bahawa mereka merancang untuk mengalihkan 30 peratus pengangkutan barang rel ke Eropah melalui China-Rusia ke Koridor Tengah.
Pencetak: '' China menyatakan bahawa koridor Utara Rusia - Belarus 5 tahun lebih dari 500 ribu kereta api jalur yang dibuat di tempat pertama seribu tahun, kemudian diangkut melalui Turki mulai diproyeksikan sementara 500 ribu waktu. Dengan cara ini, negara kita akan dapat menjana sejumlah besar pendapatan dari transit kereta api transit. "
Kamuran Yazıcı, Pengurus Besar TCDD Transport, melanjutkan kata-katanya sebagai berikut: “Sebaliknya, setiap pembangunan dan setiap peningkatan dalam sektor kereta api di negara kita secara positif mencerminkan Koridor Tengah. Infrastruktur dan operasi sebagai hasil penambahbaikan yang akan dilakukan dalam satu bulan dengan kereta api yang membawa muatan antara China dan Turki 10 hari hingga 15 hari jatuh di titik paling ekstrem di Eropah. "
Dalam ucapannya, Yazıcı mengatakan dalam ucapannya bahwa dia menyentuh nasionalisasi sektor kereta api: “Penggunaan gerobak platform pengeluaran domestik dalam penghantaran kontena ke Eropah dan Asia Tengah melalui jalur BTK memungkinkan pengangkutan lebih banyak muatan lebih mudah. Walaupun gerabak platform biasa dapat membawa muatan antara dua hingga empat setengah kali beratnya, gerabak platform pengeluaran domestik kita dapat membawa muatan hingga empat setengah kali, dengan kata lain 109 ton. Fakta bahawa gerabak ini, yang sangat dihargai di Eropah, adalah pengeluaran domestik membuat kita semua bangga. "
Dengan menyatakan bahawa landasan kereta api berfungsi dengan lebih aktif dalam tempoh pandemi di mana setiap negara mengalami masa-masa sukar, Yazıcı juga menyatakan perubahan yang dilakukan selama tempoh pandemi. Yazıcı: "Dalam konteks ini, sementara setiap tindakan pencegahan diambil untuk melakukan penyeberangan gerobak di perbatasan tanpa kontak manusia, sistem pembasmian wagon dipasang di Stasiun Kapıköy untuk membasmi kuman wagon yang melewati perbatasan negara kita. Kerana wabak itu, laluan transit kenderaan jalan raya ke Iran dihentikan dan sebagai akibat kemungkinan kargo beralih ke jalur BTK, sebuah kren bergerak dipasang di stesen perbatasan Georgia Canbaz untuk memindahkan kargo gerobak negara-negara Komanwel Negara-negara Merdeka ke gerobak milik Organisasi kami. kata.
Pada akhir panel 1 jam, semua pembesar suara disajikan dengan model kereta api uap yang mewakili masa lalu kereta api sebagai kenangan hari itu.
Jadilah yang pertama memberi komen