Kereta api berkelajuan tinggi adalah kenderaan keretapi yang memberi peluang untuk bergerak lebih cepat daripada kereta api biasa. Di dunia, kelajuan perjalanan adalah 200 km / j (beberapa negara Eropah menerimanya sebagai 190 km / j) di landasan kereta api lama dan lebih banyak lagi, kereta api 250 km / j dan di atas ditentukan dalam barisan yang baru dipasang. Keretapi ini secara amnya dapat bergerak dengan kecepatan kurang dari 200 km / jam di rel rel (sistem lama) konvensional, dan lebih dari 200 km / jam di rel kereta api berkelajuan tinggi.
Sejarah dan Pembangunan Kereta Api Berkelajuan Tinggi
Sehingga penemuan kenderaan bermotor pada awal abad ke-20, kereta api adalah satu-satunya pengangkutan darat di dunia dan, dengan demikian, mereka memiliki monopoli yang serius. Eropah dan Amerika Syarikat telah menggunakan kereta api stim sejak tahun 1933 untuk perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi. Kelajuan rata-rata kereta api ini adalah 130 km / jam, dan mereka dapat melakukan paling banyak 160 km / jam.
Pada tahun 1957 di Tokyo, Kereta Api Elektrik Odakyu meletakkan 3000 SSE, kereta api berkelajuan tinggi Jepun sendiri. Kereta api ini menghasilkan 145 km sejam dan memecahkan rekod kelajuan dunia. Perkembangan ini memberi keyakinan serius kepada pereka Jepun bahawa mereka dapat dengan mudah membina kereta api lebih cepat daripada ini. Terutama kepadatan penumpang antara Tokyo dan Osaka memainkan peranan penting dalam Jepun menjadi pelopor dalam pembangunan kereta api berkelajuan tinggi.
Kereta api berkelajuan tinggi berkapasiti pertama di dunia (dengan 12 gerabak) adalah jalur Tōkaidō Shinkansen Jepun, yang mula beroperasi pada bulan Oktober 1964. Dikembangkan oleh Kawasaki Heavy Industries, 0 Series Shinkansen memecahkan rekod dunia "penumpang" baru pada tahun 1963 dengan mempercepat 210 km / jam di laluan Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Dia dapat mencapai 256 km / j tanpa penumpang.
Orang awam Eropah bertemu dengan kereta api berkelajuan tinggi di Pameran Pengangkutan Antarabangsa di Munich pada bulan Ogos 1965. Kereta api Kelas 103 DB melakukan 200 perjalanan antara Munich dan Augsburg dengan kelajuan 347 km / jam. Perkhidmatan biasa pertama yang dilakukan pada kelajuan ini adalah garis TEE "Le Capitole" antara Paris dan Toulouse.
Rekod Keretapi Berkelajuan Tinggi
Rekod kelajuan kereta api yang terbuka untuk lalu lintas kereta api biasa adalah 18 km / jam pada 1990 Mei 515,3, milik kereta api TGV Atlantique 325 Perancis. Rekod ini dipecahkan pada 150 April 150, pada 150 km / jam dengan kereta api Perancis bernama V04 (Vitesse diberi nama ini kerana ia bertujuan untuk melakukan perjalanan dengan kelajuan sekurang-kurangnya 2007 meter sesaat).
Jalur Keretapi Berkelajuan Tinggi terpanjang menghubungkan ibu negara China Beijing ke Guangzhou di selatan negara itu, dengan panjang 2298 km. Talian ini mula digunakan pada 26 Disember 2012. Di jalan ini, dengan kecepatan rata-rata 300 km / jam, perjalanan telah menurun dari 22 jam menjadi 8 jam.
Rekod untuk negara dengan landasan Kereta Api Berkelajuan Tinggi tertinggi di dunia adalah milik China dengan jarak kira-kira 2012 km pada akhir tahun 8400.
Definisi Keretapi Berkelajuan Tinggi
UIC (International Union of Railways, International Railways Association) telah mendefinisikan 'kereta api berkelajuan tinggi' sebagai kereta api yang dapat melaju sekurang-kurangnya 250 km sejam pada laluan baru dan sekurang-kurangnya 200 km per jam pada laluan yang ada. Sebilangan besar sistem kereta api berkelajuan tinggi mempunyai beberapa ciri yang sama. Sebilangan besar dari mereka bekerja dengan elektrik dari talian di kereta api. Namun, ini tidak berlaku untuk semua kereta api berkelajuan tinggi, kerana beberapa kereta api berkelajuan tinggi menggunakan diesel. Definisi yang lebih tepat berkaitan dengan sifat rel. Laluan kereta api berkelajuan tinggi terdiri daripada rel yang dikimpal di sepanjang garisan untuk mengurangkan getaran dan mencegah bukaan antara segmen rel. Dengan cara ini, kereta api dapat bergerak dengan lancar dengan kelajuan 200 km sejam. Halangan terpenting untuk kelajuan kereta api adalah jejari cerun mereka. Walaupun mungkin berbeza mengikut reka bentuk garis, lereng landasan kereta api berkelajuan tinggi kebanyakannya terjadi dalam radius 5 kilometer. Walaupun terdapat beberapa pengecualian, ini adalah standard yang diterima secara global bahawa tidak ada persimpangan di landasan kereta api berkelajuan tinggi.
Kereta Api Cepat di Dunia
TGV di Perancis, ICE di Jerman dan kereta api Magnetik (Maglev) dalam pembangunan adalah contoh jenis kereta api ini. Saat ini di Jerman, Belgia, China, Finland, Perancis, Korea Selatan, Belanda, England, Sepanyol, Sweden, Itali, Jepun, Norway, Portugal, Rusia, Taiwan, Turki dengan tren dari masa ke masa sekurang-kurangnya 200 mph menyedari pengangkutan ini.
kereta api cepat di Turki
TCDD memulakan pembinaan laluan kereta api berkelajuan tinggi Ankara - Istanbul, yang meliputi wilayah antara Ankara dan Istanbul pada tahun 2003. Setelah kajian dilakukan, langkah konkrit pertama diambil pada tahun 2004 dan kerja-kerja untuk landasan kereta api berkelajuan tinggi dimulakan. Pelayaran ditangguhkan sebentar setelah kemalangan yang berlaku pada 22 Julai 2004 dan mengakibatkan kematian 41 orang. Pada 23 April 2007, peringkat pertama baris, tahap Eskişehir, memulakan penerbangan percubaan, dan penerbangan penumpang pertama dibuat pada 13 Mac 2009. Jalur Ankara-Eskişehir sejauh 245 km mengurangkan masa perjalanan menjadi 1 jam 25 minit. Dijangka bahagian Eskişehir-Istanbul akan siap pada tahun 2018. Apabila talian tersebut dihubungkan ke Marmaray pada tahun 2013, ia akan menjadi talian harian pertama di dunia antara Eropah dan Asia. Model TCDD HT65000 yang digunakan dalam barisan Ankara - Eskişehir dihasilkan oleh syarikat CAF Sepanyol dan terdiri dari 6 gerabak sebagai standard. Kereta api dengan 12 gerabak juga dapat diperoleh dengan menggabungkan dua set.
Asas landasan kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Konya diletakkan pada 8 Julai 2006, dan peletakan rel bermula pada bulan Julai 2009. Perjalanan percubaan dimulakan pada 17 Disember 2010. Penerbangan penumpang pertama dibuat pada 24 Ogos 2011. 306 km dari garis panjang 94 km antara Ankara dan Polatlı dibina dalam ruang lingkup projek Ankara-Eskişehir. Jalur yang sesuai dengan kelajuan 300 km / jam telah dibina.
Jadilah yang pertama memberi komen