Keretapi yang dulunya perlahan berkembang di China kini menjadi peneraju dunia dalam hal pengangkutan penumpang dan barang. Sejak jalur kereta api berkelajuan tinggi Chengdu-Chongqing, yang merupakan jalur kereta api pertama di negara ini, beroperasi pada tahun 1953, China telah melakukan banyak investasi untuk memperluas jaringan relnya dan mempersingkat waktu perjalanan.
Dengan membina landasan kereta api Baotou-Lanzhou, jalur pertama untuk menyeberangi padang pasir, kereta api Qinghai-Tibet, yang mengekalkan rekod ketinggian dan panjang di dunia, China telah terus membangun jalur kereta api berkelajuan tinggi nasional, yang terdiri dari lapan jalur timur-barat dan lapan utara-selatan, di samping mengatasi cabaran teknologi. maju dengan cara.
Hari ini, rangkaian kereta api China membentang dari padang pasir ke bandar, dari dataran tinggi hingga dataran, hingga hampir di setiap pelosok negara. Panjang jalur kereta api berkelajuan tinggi China telah mencapai 30 ribu kilometer. Ini adalah dua kali ganda panjang garis kelajuan tinggi di bahagian lain di dunia.
Kelajuan kereta api juga meningkat sekitar 70 kali ganda dalam 6 tahun terakhir.
Jadi, apa rahsia perkembangan dramatik ini di landasan kereta api di China? Tidak seperti beberapa negara maju di mana motivasi untuk membina landasan kereta api baru adalah menghasilkan keuntungan, keinginan untuk meningkatkan kualiti hidup dan peluang orang berada di belakang pembangunan infrastruktur di China.
Sebagai contoh, di China, landasan kereta api Chengdu-Kunming dibina di kawasan yang sukar untuk memperkukuhkan kemudahan pengangkutan etnik minoriti. Laluan kereta api yang melalui 991 jambatan dan 427 terowong dikenali sebagai keajaiban kejuruteraan.
Walau bagaimanapun, meletakkan kebolehcapaian lebih awal daripada keuntungan tidak semestinya bermaksud pelaburan yang buruk. China telah menetapkan piawaian tertentu untuk jalur kereta api berkelajuan tinggi, landasan melintasi keretapi, pengangkutan barang berat dan kereta api dalam keadaan yang teruk. Penyeragaman ini juga menghasilkan penjimatan yang besar.
Dalam laporan yang bertajuk "Pembangunan Jaringan Rel Berkelajuan Tinggi di China" yang diterbitkan oleh Bank Dunia, dinyatakan bahawa kos pembinaan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di China sepadan dengan dua pertiga dari jumlah di negara lain, dan harga tiket kereta api sepadan dengan seperempat hingga seperlima dari negara lain. Telah dinyatakan bahawa ia direalisasikan berkat standardisasi dalam proses tersebut. Dalam laporan itu, dinyatakan bahawa apabila kepadatan lalu lintas juga ditambahkan, ini berarti pulangan pelaburan yang tinggi.
Dalam laporan Bank Dunia, “Pada tahun 2015, pengembalian pelaburan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di China diperkirakan 8 persen. Nisbah ini jauh melebihi kos peluang modal pelaburan China dan kebanyakan negara lain dalam projek infrastruktur berskala besar dan jangka panjang. pernyataan disertakan. Kadar pulangan yang tinggi juga mempercepat pembangunan China dengan meningkatkan pelaburan di kereta api.
Tahap pembangunan China yang tinggi mengejutkan dunia. Pembinaan kereta api juga mencerminkan asas perjalanan pembangunan pesat 70 tahun China.
Sumber: Radio Antarabangsa China / Hibya
Jadilah yang pertama memberi komen