Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu (BTS) melaporkan bahawa mereka bimbang bahawa kemalangan tidak akan berakhir dengan kakitangan ini dan pendekatan pengurusan ini di landasan kereta api.
Dalam pernyataan yang dibuat oleh BTS; “Pada 10 Oktober 2020 jam 6.25 pagi, kereta api kargo di bawah arahan Hanefi Adem Yüksel dan Ömer Baltat, yang menuju dari arah Kayseri ke Çankırı, dan kereta api kargo di bawah arahan Mehmet Karaağaç dan Murat Özyılmaz dari arah Çankırı ke Kays. Ia bertembung antara Stesen Irmak - Kalecik dan dalam kemalangan itu, mekanik Hanefi Adem Yüksel dan Ömer Baltat kehilangan nyawa mereka.
Kami mengucapkan takziah dan kesabaran kepada keluarga rakan sekerja yang kami hilang dalam bencana, dan pemulihan segera kepada rakan sekerja kami yang cedera dalam kemalangan itu.
Selepas kemalangan itu didengar, delegasi yang terdiri daripada Setiausaha Agung Kesatuan kita mailsmail Özdemir, Undang-Undang Umum TİS dan Setiausaha Hak Asasi Manusia Aziz Mustafa Şimşek dan Presiden Cabang Ankara Arif Bülent Özaltın pergi ke lokasi kemalangan dan membuat siasatan.
Hasil daripada peperiksaan pertama;
Rehabilitasi umum dilakukan di landasan kereta api Irmak-Zonguldak, sistem isyarat dipasang di sepanjang jalan tersebut, tetapi belum siap sepenuhnya dan terdapat kekurangan,
Sistem sinyal juga harus dalam komunikasi elektronik dengan lokomotif di talian, tetapi sistem komunikasi di lokomotif tidak berfungsi, komunikasi elektronik dari jalan tidak dapat dibaca, jika dibaca, ia tidak akan menghantar kereta api yang akan datang ke jalan dan brek,
Arah kawalan lokomotif yang bergerak dari Çankırı ke arah Kayseri adalah bertentangan, dan kabin lokomotif berada di satu sisi lokomotif sepanjang 21 meter, sehingga mengendalikan lokomotif ke arah yang bertentangan menghalang pandangan para jurutera,
Untuk memastikan bahawa kabin lokomotif berada di depan, telah ditentukan bahawa harus ada Plaktorna yang memutar arah lokomotif di tempat-tempat pusat seperti Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Plat di Karabük selalu rusak dan Plat di Çankırı dipindahkan ke tanah permainan dan tanah merupakan kawasan permainan. .
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kemalangan kereta api maut yang besar, keadaan kereta api yang buruk masuk ke dalam agenda, dan kemalangan dengan kerugian kewangan atau hanya cedera atau kehilangan nyawa kakitangan tidak termasuk dalam agenda umum.
Terdapat 4 kemalangan dalam 3 hari terakhir.
Sejarah keretapi berusia 164 tahun. Kakitangan pengurusan terdiri daripada pengurus yang telah bertapak dalam institusi ini selama bertahun-tahun dan mempunyai pengetahuan, pengalaman dan pengetahuan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kekurangan pengetahuan, pengetahuan dan pengalaman pentadbir yang dilantik dari majlis perbandaran dan institusi lain melalui janji terbuka jelas, dan seseorang yang tidak biasa dengan budaya korporat telah dilantik ke Direktorat Jabatan Trafik dan Stesen, salah satu unit penting dalam TCDD.
Mengingat besarnya masalah yang dialami di setiap bidang setelah pembahagian TCDD menjadi dua di bawah nama penstrukturan semula, bersama dengan staf pengurusan yang kurang pengetahuan, pengalaman dan pengalaman, kemalangan ini tidak dapat dielakkan.
Jabatan Pengurusan Lalu Lintas dan Stesen adalah yang khusus dan sebelumnya dikenali sebagai penubuhan landasan kereta api. Birokrat Perbandaran, yang tidak memahami lalu lintas kereta api dan hanya mempunyai 52 hari sejarah keretapi, telah dilantik ke Direktorat Pengurusan Lalu Lintas dan Stesen. Tindakan pertama pemandu kereta api selama 52 hari ketika memegang jawatan adalah memecat dua orang Timbalan Ketua Pengurusan Lalu Lintas dan Stesen, yang merupakan pemandu kereta api berusia 35 tahun dengan asal lalu lintas, dan kemudian menghantar 16 anggota kereta api yang menjadi anggota kesatuan kita ke pengasingan.
Pengasingan ini, janji yang tidak memuaskan dan amalan yang salah merosakkan sistem lalu lintas di seluruh landasan kereta api.
Adakah kita tidak adil bimbang akan kemalangan berikutan pergerakan personel ini?
Tidak ada dialog yang dibuat dengan Kesatuan kita untuk penyelesaian masalah, dan kakitangan pengurusan yang akan menghasilkan penyelesaian untuk masalah tersebut dikeluarkan dari pihak pentadbiran. Kemalangan kereta api pada minggu lalu juga menunjukkan bahawa usaha yang mencukupi tidak dilakukan untuk menyelesaikan masalah.
Adakah kita salah kerana bimbang kemalangan tidak akan berakhir dengan kakitangan ini dan pendekatan pengurusan kereta api ini? " Ia dikatakan.
Jadilah yang pertama memberi komen