Bercakap di Suruhanjaya Rancangan dan Belanjawan mengenai Belanjawan 2021 Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, Wakil CHP İzmir Kamil Okyay Sındır memberitahu Menteri Pengangkutan dan Prasarana Adil Karaismailoğlu, 'TCDD A.Ş. Adakah perkhidmatan pengangkutan penumpang dan pengangkutan barang dilakukan oleh perkhidmatan awam dengan penswastaan? Dia menarik perhatian terhadap korupsi dan penyelewengan yang tercermin dalam laporan TCA.
"KENAPA TIDAK DIBUKA TENDER?"
Sındır memulai pidatonya dengan mengkritik model transfer-operasi-transfer dan berkata, "Kementerian Kesihatan telah menyerah pada proyek kerjasama publik-swasta, tetapi saya melihat bahawa Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur tidak menyerah. Kementerian Pengangkutan mengatakan bahawa 2023 projek dengan panjang 2.242 kilometer akan dibina dengan model bina-operasi-pemindahan pada tahun 14. Pembinaan lebuh raya bukanlah pekerjaan yang memerlukan kelayakan khas. Terdapat 5-6 syarikat pro-kontraktor, jadi mari kita dapatkan 10. Sekiranya anda memasuki tender, syarikat-syarikat ini akan mengambil bahagian, mengapa tidak membuka tender? Dengan model build-operasi-transfer ini, mengapa pelaburan dilewatkan dari pemeriksaan Lembaga Perolehan Awam dan dikecualikan dari Undang-undang Perolehan Awam? Kerajaan membayar 14 bilion 49 juta dari Jalan Raya, 16 miliar 392 juta dari Kementerian Kesihatan, 540 juta TL dari Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, yang bermaksud sejumlah 31 miliar TL, dari anggaran 2021 di sebelah kanan anak yatim yang belum selesai. "Ini adalah harga yang harus dibayar oleh anak yatim yang belum dipenuhi ketika dia dewasa."
"APA YANG DIBERIKAN ATAU AKAN DIBERIKAN KEPADA KONTRAK SYARIKAT?"
Dengan menyatakan bahawa keadaan tidak berjalan dengan baik di Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, ada masalah besar dalam pekerjaan dengan wang dan kualiti perkhidmatan yang berkelanjutan jauh, Sındır berkata, "Anda dapat melihat korupsi sekerap dalam TCDD dalam laporan TCA. Had kuota 14 peratus telah dikenakan kepada orang kurang upaya dari kereta api berkelajuan tinggi, anda tidak boleh mengharapkan kami berdiam diri terhadap ketidakadilan ini. Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, dalam ruang lingkup jaminan transit yang diberikan kepada Terowong Eurasia, memindahkan sejumlah pembayaran 2026 juta lira ke catatan perakaunan sebagai 963 juta lira hingga 31,2, 25 juta kenderaan di Terowong Eurasia dijamin dan tidak termasuk dalam catatan perakaunan Dalam laporan audit Direktorat Jenderal, 568 juta piutang lira tidak dikumpulkan dari kontraktor bina-operasi-pindah untuk hubungan anuiti, dan banyak masalah dimasukkan dalam laporan TCA. Sekali lagi, menurut laporan TCA, 25 kereta, 96 minibus, 8 komputer, 207 komputer riba, 105 tablet, 165 telefon bimbit, 315 televisyen, 34 pencetak, 129 projektor, 23 mesin pengikat, 8 mesin pencincang dokumen, 12 UPS dan 6 kamera dibeli oleh syarikat kontraktor. Sekiranya ini dapat dibeli dari syarikat kontraktor, apa yang akan diberikan kepada syarikat kontraktor sebagai gantinya, apa yang telah diberikan atau apa yang akan diberikan? " kata.
"ADAKAH PERKHIDMATAN PENGAWAL TCDD DAN PENGANGKUTAN PENGANGKUTAN DISESUAIKAN?"
'TCDD A.Ş. Adakah perkhidmatan pengangkutan penumpang dan pengangkutan barang dilakukan oleh perkhidmatan awam dengan penswastaan? Sındır meneruskan kata-katanya dengan mengarahkan pertanyaan itu kepada Karaismailoğlu, “Maklumat yang saya terima dari laman web TCDD mengatakan: 'Kewajipan perkhidmatan awam TCDD Taşımacılık AŞ akan berakhir pada akhir tahun ini. Perkhidmatan yang dimaksudkan akan dilakukan oleh pengendali kereta api kereta api, yang memenangi tender dengan prosedur tender terbuka pada tahun 2021. Adakah kita mendapatnya dari sini? Melaksanakan perkhidmatan ini kerana kewajipan perkhidmatan awamnya, Devlet Demiryolları Taşımacılık AŞ harus membuat tender bersama dengan 2021 syarikat lain yang diberi kuasa dengan prosedur tender terbuka pada tahun 2, dan adakah perkhidmatan ini akan diswastakan? "Adakah TCDD Transport diswastakan?" Cerahkan kepada orang ramai mengenai perkara ini, Menteri yang terhormat, ”katanya.
"PANJANG INFRASTRUKTUR SERAT PER CAPITA ADALAH 3,1 METER DI ISTANBUL, 700 METER DI STOCKHOLM"
Indeks Penukaran Digital di Turki setakat ini tidak mengemukakan kaedah yang realistik yang dikira dalam Sındır yang ditamatkan mengatakan: "Antara negara terpilih dalam penggunaan elektrik per kapita tahunan dalam infrastruktur penyelidikan dan ke-4 di Turki. 'Kilobit sesaat, salah satu prestasi Turki dari segi kawasan di mana lebar jalur internet antarabangsa terendah bagi setiap pengguna internet. Nilai Turki 94 ribu 995 kb / s, 429 ribu 665 kb / s, yang jauh lebih rendah daripada rata-rata dunia. Kami berada dalam kedudukan yang buruk dalam infrastruktur dan terutama dalam keselamatan siber. Dari segi nisbah panjang infrastruktur serat per kapita yang dikira untuk bandar, panjang infrastruktur gentian setiap orang ialah 3,1 meter di Istanbul, 4,3 meter di Ankara dan 4 meter di Izmir. Di bandar seperti Stockholm, panjang infrastruktur gentian setiap orang ialah 770 meter. Ia 200 kali lebih tinggi dari bandar-bandar kita. Anda menyombongkan diri, tetapi anda sebenarnya berada dalam situasi yang memalukan. "
Jadilah yang pertama memberi komen