Gas rumah hijau dilepaskan ke atmosfera dengan kesan aktiviti industri dan pertanian, terutama penggunaan bahan bakar fosil, meningkatkan suhu rata-rata yang diukur di seluruh dunia. Peningkatan suhu, penggurunan, ketidakseimbangan curah hujan, kekeringan, ribut dll, yang dapat dilihat sebagai hasil perubahan iklim global. kejadian meteorologi seperti, menyebabkan dilihat lebih banyak. Dasar transnasional dikembangkan untuk mengurangkan kesan perubahan iklim terhadap kehidupan hidup dunia dan keseimbangan ekologi. Krisis iklim ditangani di arena global dengan peraturan seperti Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim, Protokol Kyoto dan Perjanjian Paris, walaupun kegiatan dan kontribusi mereka untuk mencapai hasil yang diharapkan dibincangkan. Krisis iklim global juga terdapat dalam agenda organisasi ekonomi dan politik serantau, dan Kesatuan Eropah mendahului organisasi ini.
Dengan Konsensus Hijau Eropah yang diumumkan pada akhir 2019, Suruhanjaya Eropah berkongsi rancangan persekitaran barunya dengan masyarakat dunia. Perjanjian tersebut memerlukan transformasi yang radikal dan mesra alam, terutamanya aktiviti industri di Kesatuan Eropah, dan dalam ruang lingkup ini, ia bertujuan untuk mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 2030% di bawah tahap 1990 pada tahun 55 dan menjadikan benua sebagai kawasan yang tidak berkarbon karbon pada tahun 2050, dengan tujuan untuk memancarkan karbon sifar. Rancangan Kesatuan Eropah tidak terhad kepada benua Eropah, dan rakan dagang dan negara jiran EU akan terpengaruh secara langsung oleh langkah-langkah yang dirangka dalam rancangan ini dalam langkah-langkah yang harus diambil terhadap perubahan iklim, yang secara semula jadi merupakan masalah global.
Pada pertengahan September 2020, Suruhanjaya Eropah berkongsi laporannya mengenai refleksi sasaran 2030 pada pelbagai sektor. Dalam laporan yang diterbitkan oleh Suruhanjaya, penilaian dibuat untuk semua sektor yang terlibat dalam kegiatan ekonomi. Salah satu sektor ini adalah sektor pengangkutan dan logistik, yang mempunyai bahagian penting dalam pelepasan gas rumah hijau. Pengurangan pelepasan karbon yang disasarkan akan dicapai dengan alat seperti kombinasi mod pengangkutan yang berbeza, perubahan campuran bahan bakar, penggunaan jenis pengangkutan lestari yang lebih meluas, digitalisasi dan mekanisme insentif.
Laporan yang dikemukakan oleh Suruhanjaya Eropah merangkumi cadangan berikut mengenai industri pengangkutan dan logistik.
• Tenaga yang boleh diperbaharui: Sektor pengangkutan perlu meningkatkan bahagian tenaga boleh diperbaharui menjadi sekitar 2030% menjelang 24 melalui penggunaan bahan bakar yang boleh diperbaharui dan rendah karbon seperti elektrik, biofuel maju atau alternatif lain yang lestari. Terdapat juga keperluan untuk infrastruktur untuk memastikan pengedaran tenaga terbarukan secara besar-besaran.
• Bahan bakar alternatif yang mampan untuk penerbangan dan laut: Untuk meningkatkan kecekapan pesawat, kapal dan operasi mereka, dan untuk meningkatkan penggunaan bahan bakar terbarukan dan rendah karbon yang dihasilkan secara berkelanjutan, kedua-dua sektor perlu meningkatkan pekerjaan mereka di daerah ini.
• Sistem Perdagangan Emisi EU (ETS) untuk Jalan: Perluasan ETS, yang saat ini menjadi agenda Suruhanjaya, kemungkinan akan meliputi pelepasan pengangkutan jalan raya. Suruhanjaya akan berusaha memasukkan jalan tersebut dalam cadangan perundangannya untuk perluasan ETS. Namun, ada indikasi keraguan oleh Presiden Suruhanjaya mengenai apakah langkah tersebut sesuai untuk sektor pengangkutan jalan raya.
• ETS EU untuk penerbangan dan laut: Suruhanjaya menyatakan bahawa EU harus terus mengatur pelepasan penerbangan intra-EU, sekurang-kurangnya di ETS, dan memasukkan pengangkutan maritim intra-EU di ETS.
• Piawaian prestasi pelepasan CO2 untuk kenderaan: Walaupun Suruhanjaya merancang untuk mempertimbangkan semula dan memperkuatkan standard prestasi pelepasan CO2030 2 untuk kereta dan van, trak pada masa ini tidak dilindungi, kerana standard 2022 untuk trak dijadualkan untuk dikaji pada tahun 2030.
• Penyingkiran enjin pembakaran dalaman secara progresif dalam kenderaan: Suruhanjaya akan mempertimbangkan kapan bekalan enjin pembakaran dalaman kenderaan ke pasaran dalaman EU harus dihentikan. Buat masa ini, rancangan ini hanya untuk kereta konvensional, tetapi Suruhanjaya menyebut bahawa trak juga perlu dinilai dalam hal ini.
Cara-cara di mana sasaran pengurangan pelepasan EU dapat dicapai akan ditentukan dengan mengembangkan proposal perundangan oleh Suruhanjaya. Perundangan semasa akan dikaji dan perubahan yang diperlukan akan dibuat hingga Jun 2021.
Konsensus Hijau Eropah juga mementingkan penentuan hasil dan perancangan untuk langkah-langkah Turki yang harus diambil terhadapnya adalah penting dalam beberapa cara. Yang pertama adalah langkah-langkah yang harus diambil dari industri yang terlibat dalam pengeluaran untuk perdagangan luar negeri Turki. Kemungkinan besar pengaruh Turki terhadap industri cukai sempadan karbon untuk melindungi daya saing firma Eropah yang terlibat dalam pengeluaran mesra alam harus dinilai. Negara pengeluar dengan pengeluaran rendah akan mempunyai kedudukan yang baik dalam perdagangan dengan EU. Apabila mempertimbangkan bahawa separuh daripada eksport Turki ke negara-negara EU, timbul pentingnya langkah-langkah yang harus diambil.
Satu lagi bidang yang akan dirancang adalah sektor pengangkutan. Sasaran yang akan ditetapkan oleh EU mengenai sektor transportasi, yang dapat dianggap sebagai bagian tidak terpisahkan dari perdagangan luar negeri, akan tercermin dalam sektor transportasi dan juga di sektor produksi. Atas sebab ini, mungkin perlu untuk mengalihkan barang yang diangkut terutama melalui jalan raya ke jenis pengangkutan yang ramah lingkungan seperti kereta api dan gabungan, untuk merancang pusat logistik dengan tepat di mana pemindahan barang antara jenis pengangkutan difasilitasi, dan untuk memasukkan perubahan perundangan dan pelaksanaan yang akan dilakukan berdasarkan prinsip keberlanjutan. Melabur dalam teknologi yang mesra alam, mendorong pelaburan ini, meningkatkan dan memfasilitasi infrastruktur fizikal dan perundangan pengangkutan transit dapat dianggap sebagai langkah lain yang harus diambil.
Sijil Logistik Lestari, yang dibuat dan diperkenalkan buat pertama kalinya oleh UTIKAD di Kongres Dunia FIATA ke-2014 yang dianjurkan oleh UTIKAD pada tahun 52 dengan cogan kata Pertumbuhan Berkelanjutan dalam Logistik di Istanbul, adalah salah satu petunjuk mutlak mengenai kepentingan UTIKAD terhadap kelestarian industri. Dalam skop sijil, kelestarian tidak hanya dikurangkan untuk perubahan iklim, tetapi pendekatan holistik telah dikembangkan untuk keberlanjutan perusahaan yang beroperasi di sektor logistik dalam perspektif yang luas dari hak pekerja hingga sistem kepuasan pelanggan. UTIKAD menerima Anugerah Karbon Rendah yang diberikan kepada organisasi yang menyokong usaha memerangi perubahan iklim dengan mengurangkan jejak karbon mereka dalam skop Sidang Kemuncak Karbon Istanbul ke-2018 yang diadakan pada tahun XNUMX dengan inisiatif Sijil Logistik Lestari.
Perjalanan keberlanjutan UTIKAD telah dibawa ke arena antarabangsa, yang mewakili di CLECAT Sustainable Logistics Institute dan Presiden Kumpulan Kerja Logistik Berkelanjutan FIATA, yang dilakukan oleh Pengurus Besar UTIKAD Cavit Uğur pada tahun 2019. Dalam Kumpulan Kerja Logistik Berkelanjutan FIATA, dinyatakan bahawa kelestarian sektor logistik adalah mungkin dengan pendekatan yang komprehensif untuk subjek ini, dan projek-projek yang dikembangkan oleh kumpulan kerja dinilai dalam kerangka ini.
Pembaris Alperen
Pengurus Perhubungan Sektoral UTIKAD
Jadilah yang pertama memberi komen