Semasa menjelaskan kos penyelenggaraan dan pembaikan tahunan Jambatan Osmangazi, Ahli Ekonomi İbrahim Kahveci menulis, "Sayang sekali kepada anak-anak kita yang merupakan generasi akan datang yang akan membayar bil-bil ini."
Ahli ekonomi İbrahim Kahveci dalam akhbar Keputusan membandingkan kos penyelenggaraan dan pembaikan lebuh raya Wilayah Marmara dengan kos penyelenggaraan dan pembaikan tahunan Jambatan Osmangazi.
Berikut adalah catatan İbrahim Kahveci hari ini:
Sayang sekali pemborosan ini ...
Termasuk Jambatan Osmangazi yang dibina oleh sektor swasta dengan jaminan Perbendaharaan, lebuh raya Istanbul-Izmir menelan belanja keseluruhan 6,7 bilion dolar. Adil Karaismailoğlu, Menteri Pengangkutan yang baru, mengumumkan perkara ini.
İYİ Wakil Bursa Pesta Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu meminta sekitar 1,5 bilion dolar untuk dibayar dari jambatan 13 bilion dolar sebagai Nation & State.
Apabila firma Jepun membeli Jambatan IHI Osmangazi sebagai sub-kontraktor, kos pembinaan diumumkan sebanyak $ 1,2 bilion.
Bagaimanapun ... Kita terbiasa dengan miliaran dolar di mulut.
Menteri berkata;
- Keseluruhan projek berharga 6,7 bilion dolar
- Bunga berjumlah $ 4,6 bilion telah dibayar untuk pinjaman yang digunakan untuk projek ini.
250 juta dolar dibelanjakan untuk pengambilalihan
-Kos penyelenggaraan dan pembaikan adalah 2 bilion dolar.
***
Saya rasa asas bagi angka yang dikatakan menteri sangat lemah. Nombor diucapkan dan dilalui kerana ...
Tidak ada pemeriksaan, soal jawab, dll. Syukurlah kita ada ...
Dana Kekayaan pun sama. Syarikat-syarikat yang pergi ke sana sekarang menjadi rahsia… Sukar untuk memahami mengapa kebanyakan mereka mengalami kerugian. Bagaimanapun ...
Mari kita perhatikan nombor dua Menteri Bey dengan lebih dekat. 4,6 bilion dolar perbelanjaan kewangan akan dibayar.
Mari kita kembali kepada diri kita sendiri. Kos pembiayaan jambatan dan jalan raya adalah 4,6 bilion dolar, iaitu, siapa yang membayar KEPENTINGAN dan mengapa? Atau siapa yang dibayar mengapa?
Adakah minat seperti itu? Dan ke dolar AS ...
Sebagai tambahan, perbelanjaan penyelenggaraan dan pembaikan disebut 2 bilion dolar. Ini bukan apa yang berlaku sehingga sekarang, saya rasa mereka akan menjelang 2035. Dan angka untuk jambatan dan lebuh raya.
Saya berpendapat bahawa sesiapa yang bekerja di jambatan dan lebuh raya itu, seperti pengutip sampah, pondok tol, pekerja asfalt dll, mendapat gaji dalam dolar.
Kos penyelenggaraan dan pembaikan tahunan purata dua jambatan di Istanbul dan lebuh raya di Wilayah Marmara adalah antara 200-250 juta TL. Saya ulangi: 2 jambatan lama dan lebuh raya Wilayah Marmara.
Sekiranya anda mengatakan 250 juta TL * 16 tahun masa operasi, hasilnya akan menjadi 4 bilion TL. Dengan kata lain, sementara kos penyelenggaraan / pembaikan rata-rata 1 tahun untuk bukan 2 tetapi 16 jambatan lama dan lebuh raya lama di Istanbul adalah 500 juta dolar, bagaimana mereka dapat menulis 2 bilion dolar mengenai kos penyelenggaraan Jambatan Osmangazi dan lebuh raya Istanbul-İzmir yang baru selesai?
Bagaimana jika mereka tidak melihat nombor
Atau mereka dengan kasar memberi akaun wang sebagai wang Bangsa.
Kenyataannya adalah bahawa apabila sektor swasta menyelesaikan tugas ini, terdapat harga yang jauh lebih mahal.
Kita semua tahu bahawa, pada tahun-tahun seperti 2012-2013, sementara rata-rata 74 bilion dolar diterima dari orang asing setiap tahun ke negara kita, kita membina projek-projek ini dengan mengatakan "tidak ada wang" dan "sesen pun tidak akan keluar dari daftar tunai".
Sebenarnya tidak ada wang sekarang, dan setiap tahun kita mencurahkan berbilion-bilion dolar Nation ke dalam projek yang dijamin Perbendaharaan ini.
Sayang sekali ... Ia sungguh memalukan.
Dalam wabak tersebut, orang-orang menutup kedai mereka secara paksa, menghantar pekerja mereka pulang. Apa yang akan disatukan oleh orang-orang itu, apa yang akan mereka makan, apa yang akan mereka pakai ... Apa yang akan dikatakan oleh anak-anak mereka apabila mereka mahukan sesuatu?
Tetapi apa jenis pemahaman pelaburan yang dapat mencurahkan berbilion-bilion dolar kepada kontraktor yang dijamin Perbendaharaan sambil mengatakan bahawa tidak ada wang untuk negara?
Mari kita buat satu perbezaan lagi di sini.
Jalan dan jambatan Istanbul-Izmir adalah pelaburan yang diperlukan. Tetapi jalannya sangat mahal sehingga orang tidak dapat menggunakannya dengan cukup. Hanya mereka yang mempunyai kesolvenan tinggi, yang boleh kita panggil kaya, menggunakannya.
Bagaimana akan dijelaskan kepada Bangsa ini untuk mengambil jalan dari yang miskin ke yang kaya? Siapa yang akan mempertahankan ini dan bagaimana?
Tetapi bukankah jika negara membuat jalan ini dan menawarkan harga yang berpatutan kepada rakyat dengan model Özal dan Demirel?
Terdapat juga projek yang semestinya tidak pernah berlaku. Sebagai contoh, ini berlaku untuk Lapangan Terbang ke-3 di Istanbul.
Bekas Presiden Lembaga Pengarah THY Candan Karlıtekin dan Hamdi Topçu telah berulang kali menjelaskan betapa tidak perlunya projek ini.
Sayang sekali ... Ia sungguh memalukan.
Atau berapa banyak lebuh raya Ankara-Niğde yang diperlukan? Adakah Jambatan Çanakkale penting dalam krisis ini?
Sekarang, Channel Istanbul, di mana kita memberikan semua tenaga kita ...
Apakah mobilisasi lelong yang dijamin Perbendaharaan yang perlu dan tidak perlu ini?
Sayang sekali negara kita ...
Sayang sekali anak-anak dan cucu-cucu kita yang akan membayar bil-bil ini. Sayang sekali
Jadilah yang pertama memberi komen