Bermula dari akhir tahun 2019, pada tahun 2020, wabak coronavirus menyerang seluruh dunia. Untuk mencegah wabak di negara kita, perubahan harus dilakukan dalam keadaan hidup dan taraf kerja.
sangat merasakan bahawa pada bulan Mac-April-Mei dalam perdagangan luar negeri Turki, dua negara Timur Tengah ke negara-negara EU, kesan wabak tersebut dan terdedah kepada sekatan di negara Asia Tengah, tiba untuk melakukan aktiviti pengangkutan, menghentikan, menjalani karantina pemandu kami.
Selama masa pandemi, masalah operasi yang dialami di syarikat penerbangan, jalan raya dan pelayaran cuba dihilangkan dengan menggunakan alternatif pengangkutan kereta api. Pengangkutan kereta api memainkan peranan sebagai penyelamat, itu adalah alternatif yang baik untuk pengangkutan jalan raya dan kereta api, ini memungkinkan pengangkut membuat laluan baru. Eksport penghantaran dengan kereta api, yang disarankan sebagai 'perdagangan tanpa kontak' terhadap penyebaran wabak, meningkat hampir 100 peratus pada bulan Mac. Gerabak tidak mencukupi pada beberapa baris. Dalam tempoh pandemi, peningkatan kapasitas tambahan 3 ribu 500 tan per hari dicapai di jalur Baku-Tbilisi-Kars (BTK) dengan pemberhentian transit ke Iran dengan kenderaan jalan raya. Dengan langkah-langkah kebersihan yang diambil, pengangkutan tanpa sentuhan manusia dan aktiviti komersial yang dijalankan, orang awam telah berkongsi bahawa pengangkutan barang rel antarabangsa meningkat sebanyak 2020 peratus pada 7 bulan pertama tahun 36 berbanding dengan tempoh yang sama tahun sebelumnya dan mencapai 2 juta 133 ribu tan.
Bahkan ada perkembangan yang menggembirakan selama masa pandemi. Pada 8 Mei 2020, kereta api kargo yang membawa bahan mentah melalui Marmaray. Kereta api domestik pertama berlepas dari Gaziantep dan sampai di Çorlu. Kereta api, dengan berat 1.200 tan, terdiri daripada 16 gerabak. Aspek yang paling positif dari pengangkutan yang dibuat dalam 32 kontena ialah pengangkutan dilakukan tanpa gangguan.
Menurut data terkini yang diumumkan oleh TCDD; Kira-kira 650 ribu tan kargo telah diangkut sejak pembukaan jalur BTK, 320 ribu tan sejak Januari, dan 20 ribu tan kargo dijangka akan diangkut dengan 500 ribu kontena hingga akhir tahun ini. Ia bertujuan untuk membawa 3,2 juta tan muatan dalam jangka masa sederhana dan 6,5 juta tan untuk jangka panjang di landasan keretapi BTK.
Walaupun pengangkutan kereta api berperan sebagai penyelamat ketika kesan wabak virus dirasakan sangat kuat, minat terhadap pengangkutan antarmodal menurun dengan mengambil langkah normalisasi, penghapusan sekatan dan pengembalian ke pesanan lama, namun, karena ketidakseimbangan import-eksport, impor terhenti. Dalam import, kos tambahan untuk kenderaan dan kontena yang disewa untuk giliran kosong menjadikan syarikat berada dalam keadaan sukar, tetapi yang paling penting, pengeluaran bahan mentah juga mungkin terjejas pada akhir proses ini. Terdapat juga kebimbangan bahawa penghantaran eksport, yang kini dalam perjalanan, akan terganggu dalam kitaran ini.
Pada ketika ini, saya percaya bahawa kepentingan pengangkutan kereta api harus difahami dengan baik. Kerana, sayangnya, mod pengangkutan yang paling tidak berkembang, dan satu-satunya, di negara kita adalah pengangkutan kereta api. Dan saya ingin menegaskan bahawa ia adalah mod pengangkutan yang paling kita perlukan sekarang. Namun, walaupun nampaknya ada permintaan besar untuk kereta api pada tahap awal pandemi, sektor ini menemukan titik permulaannya lagi di jalan raya, kerana pelaburan yang diperlukan tidak dilakukan dalam mod pengangkutan ini.
Di negara kita, pengangkutan berorientasikan jalan telah diadopsi, tetapi dalam situasi luar biasa seperti coronavirus, kami mengalami bahawa sistem pengangkutan kami terhenti ketika sekatan dan larangan datang ke jalan raya. Pengangkutan kereta api paling tidak terjejas oleh krisis dan mengambil peranan sebagai penyelamat. Keretapi berada dalam kedudukan yang sangat penting dalam hal mengambil beban berat di lebuh raya kerana ia adalah penyelamat dan cara pengangkutan dengan risiko paling sedikit. Adalah perlu untuk lebih fokus pada bidang ini dan melabur lebih banyak melalui sektor awam dan swasta. Mungkin salah satu faktor terpenting dalam meneruskan eksport kita ke Timur Tengah dan Kaukasus, tetapi juga ke Eropah Tenggara dan Eropah Tengah, mungkin merupakan jalan kereta api. Pada tahap ini, sangat penting bahawa TCDD, salah satu pelaku utama dan paling penting, menetapkan model kerjasama berdasarkan kriteria objektif yang telus, yang ditentukan dengan pihak berkepentingan sektor dan rakan perniagaan, penyelenggara pengangkutan.
Lihat Profail Penuh Emre
Pengerusi Lembaga UTATAN
Jadilah yang pertama memberi komen